6月15日，寶能集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在廣州舉行。寶能集團(tuán)旗下寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)，廣州開發(fā)區(qū)國(guó)企將向?qū)毮苄履茉雌嚰瘓F(tuán)戰(zhàn)略投資120億元，雙方將聯(lián)手打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球一流新能源汽車集團(tuán)。

當(dāng)初蔚來面臨生死存亡的時(shí)候，合肥政府送上112.6億救命錢讓蔚來最終成功翻盤。廣州開發(fā)區(qū)這次的投資動(dòng)作，倒頗有些像當(dāng)初合肥投蔚來的情形。只不過寶能畢竟不是蔚來，廣州開發(fā)區(qū)這筆投資最終回報(bào)如何，還真不好說。

基地投產(chǎn)遙遙無期，這次寶能是真沒錢了？

寶能的資金困境從去年開始就已經(jīng)顯露端倪。

2020年底，一則“寶能廣州基地延期投產(chǎn)”的消息不脛而走，有媒體走訪寶能廣州基地，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開工三年的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)“基地現(xiàn)場(chǎng)一片荒蕪，工藝設(shè)備更是不見蹤影”，隱隱透露出爛尾跡象。隨后寶能因疑似借投資新能源汽車圈地，被發(fā)改委點(diǎn)名。到了2021年，寶能昆明項(xiàng)目規(guī)?？s水近半，何時(shí)投產(chǎn)遙遙無期；唯一稱得上萬事俱備的西安工廠至今還沒確定投產(chǎn)計(jì)劃。有統(tǒng)計(jì)稱，寶能汽車拿到的 449.29 萬m2工業(yè)用地中，僅 43 萬m2建成投產(chǎn)。也就是說，只有不到 10% 完工投產(chǎn)，其余地塊還是一片荒蕪。

公開信息顯示，寶能通過“新能源汽車項(xiàng)目”從全國(guó)拿到了高達(dá)上萬畝的土地。其中，杭州基地有3000畝、昆明基地有6318畝、廣州有4935畝、西安有2090畝。通過以配套設(shè)施的名義拿到政府手里的文旅產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)項(xiàng)目，用地規(guī)模也達(dá)到了上萬畝規(guī)模！據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寶能西安基地邊的 " 汽車小鎮(zhèn) "早已建成，可售項(xiàng)目有公寓、別墅和 loft。寶能“汽車+地產(chǎn)”的組合拳可以說玩得是爐火純青。

同時(shí)，寶能也效仿恒大的做法，通過“買買買”收購了包括南玻集團(tuán)、 中炬高新 、韶能集團(tuán)等一大批汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，加強(qiáng)自身造車的成色。

毫不夸張地說，寶能幾乎買下了一整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈。所以，不管寶能汽車是不是“假造車，真圈地”，這些騷操作都是需要大量資金的，這才是寶能汽車背后資金緊張的原因。

以車抵債，“優(yōu)化”員工，寶能內(nèi)部“開源節(jié)流”

寶能汽車缺錢到什么程度，也可以從內(nèi)部的“開源節(jié)流”得窺全貌。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份名為《關(guān)于通過新車抵扣形式結(jié)算市場(chǎng)推廣各項(xiàng)營(yíng)銷費(fèi)用的申請(qǐng)》的寶能汽車內(nèi)部文件顯示，各地均存在供應(yīng)商物料制作、廣告投放等市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用拖欠現(xiàn)象，而寶能汽車采取的解決措施就是“以車抵債”。而且注意了，這還不是直接拿新車來抵債，而只是給予供應(yīng)商購車優(yōu)惠作為債務(wù)的抵扣。寶能汽車這是跪著也要把車“賣”出去的意思。

而就在今年一季度，寶能汽車斷繳員工社保、公積金、大規(guī)模裁員的消息就在網(wǎng)絡(luò)上流傳，雖然寶能汽車在3月向外界回應(yīng)“裁員為謠言”，公司正在對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行“優(yōu)化”，但所謂的“優(yōu)化”指的是什么，相信有職場(chǎng)經(jīng)歷的人心里都應(yīng)該清楚。有內(nèi)部員工對(duì)媒體透露，2021年7月份起，寶能汽車會(huì)將員工的公積金繳納比例與社?；鶖?shù)下調(diào)至當(dāng)?shù)刈畹蜆?biāo)準(zhǔn)。

而就在6月15日寶能汽車與廣州開發(fā)區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議當(dāng)天，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了疑似寶能汽車的員工曝光寶能汽車拖欠工資的問題。

種種事實(shí)都證明，寶能汽車已經(jīng)處在最危險(xiǎn)的時(shí)候。廣州開發(fā)區(qū)自然也不希望寶能廣州基地這種招商引資的政績(jī)工程最終淪為爛尾，120億投資既是救寶能汽車一把，也是為了要保住政府的顏面。但120億未必能讓寶能汽車轉(zhuǎn)危為安。

四年自產(chǎn)自銷一款車型，自我造血能力缺失

自我造血能力缺失，是寶能汽車最大的軟肋。

自2017年寶能收購觀致汽車，成立寶能汽車至今，四年時(shí)間里除了觀致7之外，觀致品牌沒有拿出其它售賣的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致品牌全年銷售6.32萬輛。2019年觀致品牌全年銷量下滑至2.29萬輛。再到2020年，觀致品牌累計(jì)銷售共1.21萬輛，銷量持續(xù)下跌。而這些售出的車型基本上是流入了寶能集團(tuán)旗下的聯(lián)動(dòng)云汽車租賃平臺(tái)，也即是說聯(lián)動(dòng)云成了觀致汽車產(chǎn)能消化的接盤俠。

而去年11月8日，在寶能汽車西安工廠亮相的，寶能自主研發(fā)的新能源xEV平臺(tái)首車暨寶能增程式電動(dòng)汽車，縮寫為REV，在當(dāng)日下線之后就再無音訊。今年早些時(shí)候，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明向全體員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件表示，2021年寶汽集團(tuán)旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布、上市，而籌備中的另一個(gè)高端汽車品牌也將發(fā)布，這一對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來等高端品牌的首款純電動(dòng)車型，也將在年內(nèi)發(fā)布并開售。但眼下2021年也即將過半，大谷俊明口中的5款車型和高端汽車品牌依然成謎。

即便是這些車型能夠在年內(nèi)順利推向市場(chǎng)，但以目前觀致與寶能品牌的影響力，銷量也不會(huì)樂觀。而且新車一旦上市之后，推廣傳播有需要大量資金，以寶能汽的資金量，不知道夠不夠撐到實(shí)現(xiàn)自我造血的時(shí)候。

走馬燈式的高管更替，集團(tuán)內(nèi)部分裂

除了產(chǎn)品難產(chǎn)之外，寶能汽車的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)的頻頻變動(dòng)也影響著公司的戰(zhàn)略決策。寶能汽車成立四年以來已經(jīng)經(jīng)歷了多次“人事地震”。

2018年，原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰，加盟寶能汽車常務(wù)副總裁；原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁一職，接管營(yíng)銷工作；北汽研究院總院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌擔(dān)任寶能汽車副總裁兼研發(fā)院院長(zhǎng)。寶能汽車組建了以原“北汽系”三悍將：李峰、蔡建軍和鄔學(xué)斌，為代表的新高管團(tuán)隊(duì)。

但“北汽系”高管團(tuán)隊(duì)并沒有給觀致帶來大轉(zhuǎn)變，隨后寶能開始轉(zhuǎn)變思路，在海外尋找專業(yè)團(tuán)隊(duì)，組建了一只“日系”高管團(tuán)隊(duì)。2019年，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男接替李峰擔(dān)任觀致CEO，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理大谷俊明任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的長(zhǎng)原巨樹擔(dān)任觀致首席運(yùn)營(yíng)官，前英菲尼迪平井敏郎擔(dān)任觀致聯(lián)席技術(shù)官，另有前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。

到了2020年7月，隨著原幾何品牌銷售公司總經(jīng)理鄭狀加盟，擔(dān)任寶能汽車銷售公司總經(jīng)理，寶能又開始了新一輪的“挖人”。2021年，寶能汽車相繼引進(jìn)了原吉利汽車集團(tuán)副總裁、采購公司總經(jīng)理管宇擔(dān)任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁，全面負(fù)責(zé)汽車集團(tuán)日常經(jīng)營(yíng)管理工作。原北汽集團(tuán)零部件平臺(tái)——北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶擔(dān)任汽車集團(tuán)副總裁，分管零部件業(yè)務(wù)。原東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩擔(dān)任集團(tuán)副總裁，分管集團(tuán)旗下營(yíng)銷事業(yè)部，向常務(wù)副總裁管宇匯報(bào)。

頻繁的換帥，并未給寶能汽車帶來發(fā)展上的起色，相反只會(huì)造成公司策略上的朝令夕改。這些在傳統(tǒng)車企里都是頭頂光環(huán)的明星高管們，被高薪挖到寶能汽車之后，只是在這里不斷重復(fù)上演著“三個(gè)和尚沒水吃”的故事。

而寶能汽車的種種“燒錢”的做法似乎已經(jīng)在寶能內(nèi)部引發(fā)了不滿。

有媒體報(bào)道，2021年初，寶能“二老板”、姚振華同父異母的弟弟姚建輝在公司內(nèi)部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團(tuán)，原因是與姚振華“經(jīng)營(yíng)理念不合”。其中，“寶能系”內(nèi)部的傳統(tǒng)地產(chǎn)業(yè)務(wù)，歸屬姚建輝；前海人壽、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，歸于姚振華。

寫在最后

120億的資金能救得了寶能汽車嗎？顯然還是不夠的。如果寶能汽車是真心造車的話，現(xiàn)在能做的就是盡快將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并寄望于洪浩帶領(lǐng)下的營(yíng)銷部門能夠在市場(chǎng)端發(fā)力。就像前不久長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在重慶車展上說的：“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就要靠營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)?！辈贿^在此之前，請(qǐng)寶能還是先把拖欠員工工資的事情徹底解決吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！

參考資料：

獨(dú)家：寶能造車現(xiàn)狀大起底——車市物語

寶能造車疑云——未來汽車日?qǐng)?bào)

寶能瘋狂挖人的背后，是缺錢還是著急？——蓋世汽車

借“造車”之名玩土地游戲？寶能汽車圈地457萬平，僅10%完工——ZAKER 新聞