撰文 | 小魔

福特旗下豪華品牌林肯近日證實，其首款電池電動車將于2022年面市，而且它將是2030年由四款純電車型組成的林肯電氣化陣容的一部分。

林肯并未具體說明這種產(chǎn)品組合都包含哪些車型，但其指出，這是福特計劃到2025年向電氣化領(lǐng)域投資300多億美元計劃的一部分。

林肯稱這是下一個時代的開始，并預計到2025年左右會出現(xiàn)拐點，屆時其全球銷量的近一半都將是純電動車型。

不過與計劃在未來十年逐步淘汰內(nèi)燃機車型的通用凱迪拉克不同，隨著新電動車的推出，林肯仍將在未來十年末提供一系列混合動力、插電混動，或許還有非混合動力車型的選擇。

2022年推出的林肯首款電動車將基于一個全新的靈活性平臺打造。

林肯表示這款電動車將提供更寬敞的座艙，具有“引人注目的現(xiàn)代美學”和林肯之星的升級版造型。

全球設計總監(jiān)Kemal Curic表示，雖然今年4月在上海車展上展出的林肯Zephyr Reflection概念車不會上市，但它已經(jīng)預示了林肯未來的設計方向。

極簡主義的車身面板，貫穿整個前臉的前端照明元素，以及允許自然光進入座艙的全景玻璃車頂，這些都可能定義未來的林肯汽車。

在車內(nèi)，未來的車型將以“海岸到海岸”的屏幕為特色，帶來“一個真正讓人恢復活力的空間”，并且該車還將提供各種可選主題以適應駕駛員的情緒。

上個月，福特宣布其正在為福特和林肯電動車準備兩個專用平臺——一個將用于中型車，支持從跨界車到皮卡的各種后驅(qū)及全驅(qū)車型。

另一個則是大型車平臺，專為下一代全尺寸皮卡與SUV設計，而林肯的首款電動車也將誕生在前一個平臺之上。

雖然沒具體指出新車名稱，但上個月福特在投資者網(wǎng)絡大會介紹兩款全新平臺時表示將推出一款純電版探險者，而該車的林肯品牌對應車型則是純電版飛行家，這或許就是林肯首款電動車的一個暗示。

另外，2019年福特北美區(qū)總裁Kumar Galhotra也曾宣布，林肯將在福特野馬Mach-E的基礎(chǔ)上推出一款“優(yōu)雅”的電動車。

而上個月發(fā)布的一份新平臺的技術(shù)剖視圖顯示，這個新平臺看起來與支撐Mach-E的東西幾乎一模一樣。

福特全球產(chǎn)品總監(jiān)唐浩泰稱該架構(gòu)是Mach-E的演變架構(gòu)，該架構(gòu)“最大化帶寬，并優(yōu)化了通用性”，但增加了一個完整的技術(shù)堆棧，可集中處理、協(xié)調(diào)硬件傳感器，并將車輛與云計算和邊緣計算連接起來。

也就是說未來的林肯電動車將是一款基于Mach-E演變架構(gòu)和基于云計算的在線技術(shù)聯(lián)網(wǎng)汽車。所以這樣來看，也許第一款電動車可能還是林肯當時提到的那一輛。

至于林肯曾在去年4月宣布與新勢力公司Rivian合作，開發(fā)一款大型電動SUV產(chǎn)品（據(jù)一些報道稱為Mark E）的計劃則已確認被取消。

林肯原本計劃在Rivian的大型車平臺上推出一款和Rivian R1S相同的七座SUV，但采用完全不同的外觀與內(nèi)飾設計。

去年由于新冠疫情的突然爆發(fā)對汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售造成了極大的負面影響，林肯宣布這個合作項目已被終止。

在向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，林肯還宣布推出“一套增強的互聯(lián)服務”，以及與充電網(wǎng)絡間之間的合作。

林肯指出它的車聯(lián)網(wǎng)服務將“創(chuàng)造更加互聯(lián)的感官體驗”。

通過對Alexa無線連接功能的強大更新、無線軟件更新，以及其駕駛輔助系統(tǒng)ActiveGlide的更新，這個美國豪華品牌希望展示一些在日常生活中并不總是真實的東西：它可以永遠在線，還可以提供寧靜的用車體驗。

在充電方面，林肯已經(jīng)與Electrify America以及其他一些充電網(wǎng)絡建立合作關(guān)系，打造林肯專屬充電網(wǎng)絡。

林肯為車主提供的即插即用充電體驗，類似于福特為野馬Mach-E提供的服務，不過它將通過林肯的智能手機APP進行充電網(wǎng)點導航、電池管理與支付等相關(guān)功能的整合。

作為一個以定制化服務為特色的豪華品牌，林肯也希望通過個性化服務與用戶福利吸引到更多消費者。

為此該品牌正在德州休斯頓通過手機APP測試一項關(guān)于汽車清潔以及查看車輛細節(jié)的手機訂閱服務，如果測試成功，林肯將會把這項服務推廣至德州以外的地區(qū)。

在二線豪華品牌中，林肯對電動化轉(zhuǎn)型的響應談不上積極。

相比于沃爾沃、極星、捷豹、凱迪拉克這些已經(jīng)有純電動車投放市場或馬上要投放市場的品牌來說，林肯雖然也宣布過要造電動車，但一直沒有產(chǎn)品真正落地。

出現(xiàn)這種情況跟福特一開始不重視電動車市場有直接關(guān)系，不像大眾、現(xiàn)代、通用、雷諾-日產(chǎn)都在積極研發(fā)專用電動車平臺，福特最開始并沒打算在這方面投入太多，以至于福特目前在市場上只有Mach-E一款乘用電動車產(chǎn)品，在整個電動車市場算是失了先機。

林肯沒有合適自己的電動車平臺，想造車也沒得造。

原本它想沾沾Rivian的光，讓后者代工生產(chǎn)一款“貼牌”電動車，首先打入全尺寸純電豪華車市場，但無奈新冠疫情的突然爆發(fā)導致購買力與勞動力雙雙下降，讓雙方都無暇顧及造車合作。

好在現(xiàn)在福特已經(jīng)看到電動化趨勢不可逆，在今年5月決定和其他主流汽車品牌一樣投入專用電動車平臺的開發(fā)，林肯也終于能用上自家的專用平臺造車。

隨著林肯宣布2022年推出首款純電車型，可以看到這個美國傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型動作已經(jīng)開始正式推進。

當然，我們也可以用“好飯不怕晚”來期待下林肯帶來的這些新車會帶來怎樣的純電體驗。【iDailycar】