同時，比亞迪在這些領(lǐng)域也都做得不錯，雖然部分技術(shù)不一定最尖端，但比亞迪卻能將這些技術(shù)的費(fèi)效比降到最低，從而讓他們具備商用價值，這是什么意思？意思就是在比亞迪手里，這些技術(shù)不再只是價格昂貴的實(shí)驗(yàn)室理論技術(shù)，而是成為可以盈利的商用技術(shù)。其中，比較典型的，就是比亞迪電池脈沖自加熱功能，這項(xiàng)功能可以在不借助外部熱量的情況下，讓電池自己發(fā)熱，從而起到為電池保溫的效果，進(jìn)而延長電動車冬季續(xù)航里程。2012年，這還只是一項(xiàng)出現(xiàn)在論文里的理論技術(shù)，但比亞迪目前已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)搭載到DM-i車型身上。

雖然比亞迪在電動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局上非常完善，但現(xiàn)實(shí)中，比亞迪卻并沒有在電動車市場占到絕對優(yōu)勢。其市值相比新勢力蔚來并不占優(yōu)勢，電池銷量相比寧德時代也有一定差距。而這一切，或許在剛過去的5月，將逐步發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福一句“比亞迪刀片電池，以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”，似乎道出了比亞迪深厚的技術(shù)積累，以及對未來電池發(fā)展方向的正確把握。

磷酸鐵鋰電池因?yàn)槟芰棵芏容^低，所以在電動車?yán)m(xù)航里程欠佳的發(fā)展初期，并不被電動車企業(yè)看好。當(dāng)時的電動車企，為迎合消費(fèi)者對長續(xù)航的追求，普遍看好能量密度更高的三元鋰電池。但隨著電動車行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，續(xù)航不再成為消費(fèi)者的執(zhí)念，同時，三元鋰電池暴露的安全問題，也讓消費(fèi)者在續(xù)航和安全之間做出了一些權(quán)衡。此時，磷酸鐵鋰電池突出的安全性能，再次獲得電動車企和消費(fèi)者認(rèn)可。

從5月份公布的電池產(chǎn)量可以看出，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)到了8.8GWh，同比增長317.3%，占總產(chǎn)量63.6%；而三元電池產(chǎn)量則為5GWh，占總產(chǎn)量36.2%。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量快速提升的絕大部分原因在于，比亞迪去年所做的針刺試驗(yàn)。突出的安全性能，讓電動車企業(yè)開始重新審視這種能量密度不占優(yōu)勢的電池類型。而特斯拉在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型上，就搭載了該類型電池，后期Model Y車型也將搭載該類型電池；小鵬P7在今年3月也推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型；蔚來也同樣在注冊磷酸鐵鋰電池方面的專利技術(shù)。從大方向來看，磷酸鐵鋰電池確實(shí)受到電動車企業(yè)的一致認(rèn)可，此時，各路資本也看中磷酸鐵鋰電池所蘊(yùn)含的巨大潛力，所以紛紛注資。如此一來，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量自然得到迅猛提升。

其實(shí)電動車企業(yè)除了看中磷酸鐵鋰電池的安全性外，突出的性價比優(yōu)勢，也是企業(yè)所考慮的重要因素。

但比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的認(rèn)知似乎更高一些，因?yàn)橥鮽鞲１救嗣鞔_表示“三元電池用了很多金屬鈷和金屬鎳，這些資源在中國很少，我們不可能從石油依賴進(jìn)口，轉(zhuǎn)變成稀有金屬依賴進(jìn)口，這都會有被卡脖子的風(fēng)險，所以我們認(rèn)為大規(guī)模使用的電池一定不能依賴稀有金屬?！睆倪@段話可以看出，比亞迪已經(jīng)早早站在戰(zhàn)略角度，考慮動力電池的發(fā)展方向。而本次磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超越三元電池，也可以看做是比亞迪在電池發(fā)展方向上獲得階段性勝利。