談起電動(dòng)汽車，三元鋰電池總是如影隨形，成為動(dòng)力電池的標(biāo)配。尤其是特斯拉全系車型一直都在使用圓柱體三元鋰電池，更是為這種電池“揚(yáng)名立萬”。但比亞迪卻反其道而行之，一直在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域深耕不輟，尤其是去年發(fā)布了刀片電池之后引領(lǐng)起一股磷酸鐵鋰電池的新風(fēng)尚。在剛剛過去的5月份，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，其中8.8GWh為磷酸鐵鋰電池，年內(nèi)首次超過三元鋰電池的月產(chǎn)量（5.0GWh）。

三元鋰電池兩大優(yōu)勢(shì)

評(píng)價(jià)能量密度的單位是Wh/kg，也就是每公斤電池系統(tǒng)能容納多少Wh的電能。目前動(dòng)力電池的能量密度偏低，所以長續(xù)航電動(dòng)車的電池組普遍又大又重，300-500kg的重量帶來的負(fù)擔(dān)著實(shí)不小。如果能增加能量密度，電池組的重量就會(huì)減輕，或者相同重量的電池帶來更長的續(xù)航里程。

三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，目前普遍達(dá)到180Wh/kg左右，正在向200Wh/kg突破。而磷酸鐵鋰電池方面的能量密度則是弱項(xiàng)，比亞迪刀片電池已經(jīng)是最先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池了，能量密度約為140Wh/kg。根據(jù)比亞迪的研發(fā)規(guī)劃，要到2025年才能達(dá)到180Wh/kg或更高。

這還沒完，在低溫性能方面，三元鋰電池也比磷酸鐵鋰電池更具優(yōu)勢(shì)。在零下20℃時(shí)，三元鋰電池可用容量約為70%，而磷酸鐵鋰電池只有55%。磷酸鐵鋰電池能量密度本來就地，低溫讓它的電量進(jìn)一步損失，比之三元鋰電池的差距就更大了。

那么，既然磷酸鐵鋰電池有這么多不足之處，為什么比亞迪還玩命地推廣？為什么其他電池廠商也急劇擴(kuò)展磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，以至于超過了三元鋰電池？

安全 磷酸鐵鋰的決定性優(yōu)勢(shì)

三元鋰電池優(yōu)勢(shì)很多，但卻有一個(gè)致命缺陷——受到外力沖擊發(fā)生形變和破損時(shí)，極易引發(fā)劇烈的火災(zāi)甚至爆炸。近年來特斯拉各車型隔三差五就起火一次，去年蔚來也有底盤磕碰導(dǎo)致起火的案例。而且，三元鋰電池起火時(shí)燃燒非常劇烈，比汽油起火還要恐怖，往往會(huì)連帶著引燃附近的車輛，造成巨大的損失。

而磷酸鐵鋰電池雖然在電性能方面不如三元鋰電池，但其穩(wěn)定性卻非常好，很難發(fā)生起火事故。而比亞迪通過最新研發(fā)的刀片電池封裝之后，其散熱模組得到了進(jìn)一步優(yōu)化，哪怕是滿電時(shí)遭受擠壓變形或者鋼針穿刺都能確保安全。別說起火了，連煙都不冒，堪稱波瀾不驚。

三元鋰電池性能雖然好，但誰都不能保證自己開車永遠(yuǎn)不發(fā)生碰撞，有時(shí)候你不撞別人別人還來碰你呢，一旦發(fā)生意外事故，哪怕車內(nèi)成員并沒有太大的傷害，屁股下邊幾百公斤的電池將瞬間將車輛焚毀，逃生概率很小。磷酸鐵鋰電池雖然性能略差，但足夠安全，碰撞或者底盤磕碰之后都不會(huì)引發(fā)起火，顯然更讓人安心。

總結(jié)：安全永遠(yuǎn)第一位

在度過最初的興奮期之后，越來越多的消費(fèi)者更加看重電動(dòng)汽車的安全性。哪怕一個(gè)月多充兩回電也不愿意坐在三元鋰電池上，畢竟生命只有一次，僥幸不得。越來越多的新能源車企也開始迎合消費(fèi)者的需求，更多地應(yīng)用磷酸鐵鋰電池裝車，并引為賣點(diǎn)。就連上海特斯拉都開始采用磷酸鐵鋰電池裝車了。

翻回頭說，比亞迪是這一場“磷酸鐵鋰電池逆襲”的最大功臣。期待比亞迪能夠繼續(xù)在磷酸鐵鋰了電池的研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)引領(lǐng)這場變革。