在推出自家汽車品牌集度并準(zhǔn)備親自下場造車后，百度Apollo仍未停止與第三方車企合作的步伐。顯然，Apollo希望表明自己與集度不一樣，仍致力于為汽車企業(yè)提供技術(shù)賦能。這次它的合作伙伴是此前與華為深度合作的ARCFOX極狐汽車。

6月17日，百度Apollo和極狐汽車共同發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車，取名為“Apollo Moon”。該車基于百度最新一代的共享無人車技術(shù)（第五代Robotaxi），以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)打造。

對于業(yè)界敏感用戶關(guān)心的無人車成本問題，百度在發(fā)布會(huì)上首度予以了披露，Apollo Moon的成本僅為48萬元，是行業(yè)L4級自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一。這也讓無人車進(jìn)入到了普通量產(chǎn)乘用車的價(jià)格區(qū)間，為以后共享無人車的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。此外，雙方還簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃未來3年落地1000臺(tái)共享無人車。

解決硬件失效難題

Apollo Moon為百度的第五代共享無人車，在過去的8年中，百度保持了每兩年更新迭代一次的節(jié)奏。

2013年，基于寶馬3系打造的百度第一代無人車問世；2015年，百度基于奇瑞EQ、比亞迪秦和北汽EU260等車型打造了第二代無人車；此后2017年和2019年分別基于林肯MKZ和紅旗E-HS3打造了第三代和第四代無人車。

此次百度和極狐聯(lián)手打造的Apollo Moon為純電動(dòng)車型，續(xù)航可達(dá)650公里。車的軸距超2.9米，具備冗余底盤能力和水冷散熱功能，計(jì)算平臺(tái)提供的算力超過800TOPS。在傳感器方面，Apollo Moon采用了2顆激光雷達(dá)，13顆攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)的三環(huán)視、多冗余的傳感器組合。

據(jù)百度副總裁、自動(dòng)駕駛汽車部總經(jīng)理王云鵬介紹，百度的前三代無人車，都是自己改裝的，大約不到三四百小時(shí)可能就會(huì)出現(xiàn)一次硬件失效，從第四代車開始有了很大的提升，已經(jīng)能達(dá)到2000小時(shí)以上。而Apollo Moon的硬件可靠性將能夠達(dá)到20000小時(shí)以上，這意味著Apollo Moon可以確保在5年內(nèi)的可靠運(yùn)營。

作為一款共享無人車，安全是最重要的。據(jù)悉，Apollo Moon提供了46項(xiàng)安全保障能力，既包括了車輛底盤、計(jì)算單元、傳感器的冗余，也包括了設(shè)備自檢、傳感器自清潔等能力。通過車路協(xié)同，在紅綠燈識別、盲區(qū)檢測、超遠(yuǎn)視距等方面可以借力V2X技術(shù)，提升安全性。當(dāng)車輛遇困時(shí)，還可以求助5G云代駕。

北汽新能源再次步入B端市場

此外，據(jù)北汽藍(lán)谷產(chǎn)品總監(jiān)曹琛介紹，Apollo Moon不是簡單的系統(tǒng)搭載，而是雙方團(tuán)隊(duì)的深度技術(shù)協(xié)同，從產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，到系統(tǒng)的集成聯(lián)合測試都進(jìn)行了深入對接。她表示，乘客可以通過APP自主約車，坐在后排有專屬的餓交互屏可以觀看節(jié)目，查看道路狀態(tài)，也可以通過語音及APP控制車內(nèi)溫度、燈光和車窗等。

值得注意的是，Apollo Moon選擇的車型極狐阿爾法T在消費(fèi)端的表現(xiàn)并不理想。今年1-4月，累計(jì)銷量僅為398臺(tái)。

尤其是，極狐在搭上了華為的大船之后，旗下阿爾法S將成為今后銷售的重點(diǎn)。華為HI版成為了首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型的情況下，也是首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，出盡了風(fēng)頭。

北汽藍(lán)谷急需為阿爾法T找到新的增長點(diǎn)。通過與百度的合作，至少未來三年鎖定了1000臺(tái)的銷量。

此前，北汽新能源借助共享出行的風(fēng)口，在B端市場獲得了極大的市場份額，一度成為國內(nèi)純電動(dòng)車銷量冠軍。然而隨著網(wǎng)約車規(guī)范化，一些共享出行公司的衰落，這個(gè)市場急轉(zhuǎn)直下。北汽新能源也成為國內(nèi)銷量下滑最嚴(yán)重的新能源車企。

此次和百度Apollo合作推出量產(chǎn)Robotaxi，顯示了北汽新能源想重走B端市場的道路?，F(xiàn)如今極狐搭上百度和華為，想要B端和C端兩條腿走路。

不過，這次極狐瞄準(zhǔn)的B端市場和之前不太一樣。以前的網(wǎng)約車市場，極度壓榨采購成本，導(dǎo)致了北汽新能源品牌低端化，用戶體驗(yàn)不佳。

與之前不同，這次極狐卻是抓住了Robotaxi的風(fēng)口，是高科技含量的B端市場。Robotaxi的商業(yè)化道路尚未形成，如果能與百度共同發(fā)力，探索出無人網(wǎng)約車的新模式，對于極狐品牌形象的提升也會(huì)是一大助力。

魏東首亮相，解碼Apollo商業(yè)化

談到商業(yè)化，就不得不提到一個(gè)人，那就是原首汽約車CEO，現(xiàn)在擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官的魏東。他在一個(gè)月前正式加盟百度，主要負(fù)責(zé)共享無人車的商業(yè)運(yùn)營。此次發(fā)布會(huì)，他也首度以新身份在公眾面前亮相。

魏東首先從四個(gè)方面分析了無人車從“試驗(yàn)”走向“實(shí)用”的可能性。

在政策上，國家發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛已列入道交法修訂稿和道路運(yùn)輸條例修訂稿；36個(gè)省市發(fā)布自動(dòng)駕駛測試政策，開放測試路網(wǎng)3546公里，已經(jīng)有70多家主體拿到700多張測試牌照落地，這一切為自動(dòng)駕駛提供了積極友好的政策空間。

在技術(shù)上，百度Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)1200萬公里的實(shí)際路測里程，其中無人路測里程25萬公里，車路協(xié)同X5G云代駕送達(dá)成功率99.99&，這為自動(dòng)駕駛的落地提供了極好的技術(shù)土壤。

在生態(tài)上，百度Apollo生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過210家，涵蓋了主機(jī)廠、硬件軟件集成、運(yùn)營商、開發(fā)商、城市交通運(yùn)營商等等。

在運(yùn)營載體上，此次發(fā)布的Apollo Moon以強(qiáng)大實(shí)用的性能支持無人化運(yùn)營。他還算了一筆賬，48萬的Apollo Moon 按5年攤銷月成本8000塊錢，已經(jīng)具備了在成本上替代現(xiàn)有專車的可能性。

魏東介紹，目前百度Apollo對于自動(dòng)駕駛的規(guī)?；逃谜诜秩竭M(jìn)行推進(jìn)。

第一步，對于已經(jīng)開通路測的城市，百度會(huì)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)面向用戶提供常態(tài)化服務(wù)，在區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)化供給培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓用戶從好奇到依賴。

第二步，對于規(guī)?；囮?duì)穩(wěn)定運(yùn)營的城市，在行業(yè)管理部門的指導(dǎo)下，逐步進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)，包括服務(wù)形式、定價(jià)機(jī)制等等，以商業(yè)的方式讓智能駕駛更加符合消費(fèi)者的需求，促進(jìn)整個(gè)汽車的效率和品質(zhì)提升。

第三步，在規(guī)定區(qū)域小規(guī)模的投放無人車隊(duì)，通過Apollo Moon的產(chǎn)品優(yōu)勢提升純無人在路運(yùn)營的實(shí)用性，來驗(yàn)證百度的商業(yè)化模式。

按照規(guī)劃，百度Apollo共享無人車到2023年將發(fā)展到全國30座城市，擁有3000輛車和300萬注冊用戶，覆蓋一線、準(zhǔn)一線、重點(diǎn)二線城市，深耕京津冀、長三角和大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化模式。