在近日舉辦的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受采訪時(shí)表示，芯片短缺應(yīng)該說還是一個(gè)短期的影響，中汽協(xié)覺得下半年會(huì)逐漸緩解。

　　6月17日開幕的2021中國汽車論壇上，“芯片荒”緣何突如其來？如何應(yīng)對(duì)？成為論壇上熱議的話題。6月19日，還專門以“汽車‘芯荒’與中國對(duì)策”為主題開展了一場主題論壇。

　　許海東在這次會(huì)議期間接受采訪時(shí)表示，芯片短缺完全就是一個(gè)市場的供求關(guān)系的問題。引發(fā)是因?yàn)?020年的疫情，導(dǎo)致了芯片廠家沒有擴(kuò)產(chǎn)能的需求，全球的經(jīng)濟(jì)都在下滑，這種情況下大家沒有新增投資產(chǎn)能的沖動(dòng)。而疫情緩解后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括消費(fèi)類電子，銷售恢復(fù)非?？臁Ａ硗饷绹鴮?duì)華為的一些芯片的限制，導(dǎo)致其提前儲(chǔ)備、下訂單，整個(gè)產(chǎn)能就馬上就顯得不夠。

　　據(jù)了解，2021年，長期以來默默無聞的汽車芯片屢次被爆出極度短缺，芯片成了汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)下最熱的貨源難題。有消息稱，一汽-大眾今年二季度因此計(jì)劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)高達(dá)20萬輛；本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初；特斯拉為了爭奪芯片，將提前付款給供應(yīng)商以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng)……

　　 “再加上芯片短缺這塊主要還受一些恐慌性心理的影響”，許海東補(bǔ)充道，大家預(yù)測(cè)到芯片短缺，都加大訂單，一旦加大訂單以后整個(gè)產(chǎn)能就全都不夠了，因?yàn)槊總€(gè)人的訂單比原來的高出一倍兩倍三倍，匯集到芯片廠家手里的時(shí)候就是天量的數(shù)量，是完全保證不了的。所以在這種情況下，也導(dǎo)致了整個(gè)芯片的短缺。

　　事實(shí)上，從中汽車協(xié)的調(diào)研上看，芯片短缺對(duì)我國汽車業(yè)的影響有限。

　　“從第3季度，尤其是第4季度會(huì)有所緩解，緩解以后有可能把損失會(huì)補(bǔ)回來。所以我們認(rèn)為整個(gè)芯片對(duì)全年銷量的影響，并沒有把它作為一個(gè)大的因素來考慮?！痹S海東透露，中汽協(xié)看到的幾家大企業(yè)上半年到現(xiàn)在為止就是10萬臺(tái)以下影響，新能源汽車，本身產(chǎn)量比較小，所以影響也就比較小。

　　不過，目前，汽車芯片產(chǎn)業(yè)我國確實(shí)存在短板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國自主芯片市場份額只占5%左右，芯片進(jìn)口依賴度比石油還高。其中，中國車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）將近100%依賴進(jìn)口。而此次的芯片危機(jī)主要就是因?yàn)镸CU短缺。

　　許海東覺得，這個(gè)短板要補(bǔ)，恐怕2-3年內(nèi)才能真正補(bǔ)過來，還不一定全補(bǔ)得回來。但是汽車芯片不像消費(fèi)類電子要用到7納米、5納米，現(xiàn)在14納米、甚至20多納米在汽車行業(yè)內(nèi)用起來根本是沒有問題的。而解決20多納米芯片的生產(chǎn)，相信中國企業(yè)兩三年就可以補(bǔ)充過來。

　　目前，國內(nèi)企業(yè)做汽車芯片的難點(diǎn)還在于沒有規(guī)?；a(chǎn)，每顆芯片的制造成本還無法做到像臺(tái)積電等成熟企業(yè)一樣2、3美元一顆。由于芯片短缺的特殊情況，現(xiàn)在一顆芯片甚至達(dá)到兩三百美元一顆。臺(tái)積電供全球可以將成本做到極致，而國內(nèi)企業(yè)要做，只供自主廠家，規(guī)模小的情況下能不能做到像臺(tái)積電一樣成本還不一定。

　　“但是你在安全的角度上，有時(shí)候成本高一點(diǎn)，我們也需要去承擔(dān)！”許海東認(rèn)為，因?yàn)榕鹿?yīng)鏈被人卡脖子，即使成本高，我們也要做。因?yàn)樵瓉?、3美金非常好，但是保證不了供應(yīng)安全問題。國家層面，比如說一些首臺(tái)套保險(xiǎn)措施等，我們開始生產(chǎn)了，慢慢地把量做上來，成本也會(huì)逐漸降，這樣經(jīng)過兩三年以后，應(yīng)該說我們還是具備這個(gè)能力的。