得益于2020年同期基數(shù)偏低，在剛剛過去的3月汽車產(chǎn)銷依舊迎來了大幅增長，而今年一季度車企也普遍迎來了開門紅。但不容忽視的是，與2019年同期相比，一季度乘用車產(chǎn)銷同比下降，且降幅較1-2月相比有所擴(kuò)大。

中汽協(xié)分析指出，在市場消費(fèi)恢復(fù)情況向好的背景下，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷微增，乘用車市場下滑，或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)，但隨著疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成效持續(xù)顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持較好的發(fā)展態(tài)勢。

汽車產(chǎn)銷大幅增長

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷完成246.2萬輛和252.6萬輛，受同期低基數(shù)因素影響，產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

1-3月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長超七成，但增幅比1-2月有所收窄。與2019年同期相比，汽車產(chǎn)銷同比微增，但增幅較1-2月相比仍收窄2.6和0.9個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，乘用車一季度產(chǎn)銷同比增長83.1%和75.1%，但與2019年同期相比仍呈下降態(tài)勢。從細(xì)分車型看，SUV產(chǎn)銷依然大于轎車，且四類車型受同期基數(shù)較低的影響，均呈現(xiàn)出大幅增長。

商用車依舊延續(xù)了高增長的態(tài)勢，一季度累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)139.7萬輛和140.8萬輛，同比增長近八成。值得一提的是，與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比依舊增長近三成，市場表現(xiàn)一路高歌猛進(jìn)。

新能源汽車?yán)^續(xù)刷新月歷史產(chǎn)銷記錄，3月產(chǎn)銷同比增長2.5倍和2.4倍。從細(xì)分車型來看，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車依舊是市場主力。

中汽協(xié)分析指出，商用車受國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限、基建項(xiàng)目啟動(dòng)等因素拉動(dòng)，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。乘用車與2019年歷史數(shù)據(jù)相比，產(chǎn)銷降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。而新能源市場通過多年培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

芯片問題影響有所擴(kuò)大

在市場需求穩(wěn)步提升的當(dāng)下，中汽協(xié)也認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)仍會(huì)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

展望未來，中汽協(xié)分析指出，國民經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，政府也針對促進(jìn)消費(fèi)及企業(yè)減負(fù)等方面陸續(xù)頒布了多項(xiàng)政策，未來還將進(jìn)一步深化政策的執(zhí)行力度和覆蓋范圍。這些措施對于消費(fèi)市場的持續(xù)恢復(fù)均會(huì)起到支撐作用。

與此同時(shí)，針對近期業(yè)內(nèi)外較為關(guān)注的芯片問題，中汽協(xié)指出，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。

值得一提的是，此前，中汽協(xié)認(rèn)為，芯片短缺是全球性的問題，第一季度對中國市場的影響最嚴(yán)重，預(yù)估對一季度產(chǎn)量的影響約在5%-10%，不同車企受影響的情況不同，但芯片短缺的情況是短期的，二季度就會(huì)有所緩解。

對此，中汽協(xié)總工程師許海東也坦言，此前中汽協(xié)預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)緊張下半年就會(huì)好轉(zhuǎn)，而按照目前的情況判斷，這一問題或到三四季度才會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。此外，近期出現(xiàn)的原材料價(jià)格大幅上漲也將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力。