記者｜王小西

“察勢者智，順勢者贏，馭勢者獨步天下?！睂τ谶M入中國34年的大眾而言，之前幾乎每一步都踏準(zhǔn)了汽車市場的發(fā)展節(jié)奏，這句話再合適不過了。不過，這個創(chuàng)造了無數(shù)市場奇跡的龍頭品牌，卻曾經(jīng)在SUV方面“沉睡”。直到2017年的廣州車展，大眾睡獅猛醒，“不疾而速”進入了SUV領(lǐng)域。

2017年11月19日，當(dāng)日的發(fā)布會上，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）表示：“大眾汽車品牌希望能夠在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌，僅2018年就將推出至少4款SUV車型。我們將2018年作為大眾汽車品牌的“SUV元年”。擲地有聲的背后，是大眾品牌的“原力覺醒”。

而過去的一年，作為大眾的“SUV元年”，也是“2025戰(zhàn)略”開局之年，從探歌和探岳的入局，顯示了一汽-大眾的厚積薄發(fā)、補上SUV短板而后發(fā)制人的實力所在。而隨著2019年戰(zhàn)略計劃的確定，更加體現(xiàn)了大眾“強者恒強”的風(fēng)范。

2018年，SUV市場的紅利被提前消費殆盡的后果顯現(xiàn)，那些曾經(jīng)憑借一款SUV活的很滋潤的車企，突然發(fā)現(xiàn)“SUV大法”不靈了。但與之迥異的是，趕了晚集的一汽-大眾，卻由探岳與探歌兩款SUV車型的聯(lián)袂上市，為一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略布局奠定了堅實的基礎(chǔ)。

T-ROC探歌的上市是一汽-大眾持續(xù)推進品牌年輕化戰(zhàn)略的重要一步。它打破人們對SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知，展現(xiàn)了重新定義緊湊級SUV的領(lǐng)先實力。上市5個月，探歌就貢獻了36,487輛的銷量，僅2018年12月一個月銷量就達(dá)到了10,001輛，位居細(xì)分市場第二。其銷量也證明，經(jīng)過深耕中國汽車市場27年，一汽-大眾的的確確將轎車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗帶到了SUV領(lǐng)域。

而隨著7月T-ROC探歌上市，流淌著途觀L同宗同源血統(tǒng)的技術(shù)集大成者——TAYRON探岳，也于10月霸氣而來。針對年輕一代新中產(chǎn)的種種“苛求”，探岳更是融舒適、智能與運動操控于一身，以創(chuàng)新突破的思路和摯意惠人的誠心，打動了“外貌協(xié)會”們的挑剔眼光。僅上市3個月，累計銷量就達(dá)到8,823輛；僅在2018年12月，銷量達(dá)到了4,763輛，環(huán)比增長61.8%。

更加值得一提的是，除了大眾先進的MQB A2平臺技術(shù)，使用了博格華納第五代中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，和其前衛(wèi)的“將司機從駕駛疲勞中解脫出來”的L2級自動駕駛系統(tǒng)，更體現(xiàn)了探岳SUV特性的亮點和強大實力。

憑借強大的體系能力、全矩陣式產(chǎn)品力，以及銷售和用戶體驗等創(chuàng)新優(yōu)化，一汽-大眾7-11月份終端銷量連續(xù)五個月蟬聯(lián)各大乘用車企業(yè)榜首。在中國車市進入“凜冬”的大環(huán)境下，2018年，一汽-大眾以突破205萬輛（含進口車）的全年終端銷量領(lǐng)跑市場，而且整體市場份額由上一年的8.2%提升至8.8%，成為規(guī)模前十的車企中，份額增長最高的合資企業(yè)。

其中，一汽-大眾的大眾品牌也實現(xiàn)了終端銷售1,391,088輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售660,888輛（含進口車），同比增長11%。同期，2018年12月上汽大眾銷售19.2萬輛，同比降低16.2%；全年累計銷售201.9萬輛，同比降低1.3%。而三強之中的上汽通用，2018年12月銷售18.2萬輛，同比降低18.4%；全年計銷售174.9萬輛，同比降低8.2%。逆勢增長，逆寒而行，更顯一汽-大眾這份成績單來之不易。

值得一提的是，相對于SUV紅利的消失，轎車在2018年的市場份額從40.1%上漲到40.6%，過去連續(xù)7個月保持乘用車增速龍頭。而作為專注轎車領(lǐng)域27年的一汽-大眾，2018年的5款走量車型，4款成為細(xì)分市場銷售冠軍。邁騰、速騰、高爾夫和捷達(dá)這四款車型在各自的細(xì)分市場，都取得了銷量第一的好成績。

其中，“B級車領(lǐng)導(dǎo)者”邁騰全年累計銷售22.8萬輛，同比增加7.1%，并且牢牢占據(jù)著B級主流三廂轎車的冠軍位置，與第二名的雅閣拉開了5.6萬輛的差距。而“A+級車標(biāo)桿”速騰銷量突破31.3萬輛，至今已連續(xù)七年蟬聯(lián)A+級三廂車細(xì)分市場的第一名。

高爾夫家族全年銷量達(dá)到了17.5萬輛，不僅實現(xiàn)月銷“59連冠”，更以46.6%的份額占據(jù)細(xì)分市場的半壁江山。而“車壇常青樹”捷達(dá)更是全年銷售32.7萬輛，繼續(xù)書寫傳奇。

2018年一汽-大眾密集投放的五款新車——探岳、探歌、全新一代寶來、全新一代CC及新高爾夫·嘉旅，將市場覆蓋度強勢提升，由40%提高至70%以上。雖然“我們錯過了SUV市場的紅利期”，但是，一汽-大眾厚積薄發(fā)、后來居上，以漂亮的2018成績單做出了“只有想不到，沒有做不到”的回答。

2019年，有著純正德系血統(tǒng)的全新大眾品牌子品牌，在大眾體系經(jīng)歷了6年的醞釀與籌備后，將于2月底正式發(fā)布，產(chǎn)品將在9月正式上市。而且，2018年新品牌的3款產(chǎn)品項目進展順利，其中2款已進入試批量階段。隨著全新子品牌的入列，中國車市的舞臺上，將出現(xiàn)一個矯健又不失輕盈的形象，而一汽-大眾的氣度和胸懷也會更加寬廣。

真正有實力的企業(yè)并不著急“搶先手”。從1991年一汽-大眾成立，27年的發(fā)展歷程中，一汽-大眾實現(xiàn)了從15萬輛到300萬輛年產(chǎn)能的跨越，累計生產(chǎn)整車已近1700萬輛。在一汽-大眾即將步入第28個年頭的時刻，市場迎來了“凜冬”的轉(zhuǎn)折點。不過，一汽-大眾按照自己的步調(diào)，因?qū)嵙妥孕哦翢o懼意。

除了產(chǎn)品，2018年一汽-大眾在幾個方面發(fā)力，默默打造體系的競爭力。市場層面，做好重點市場挖潛，持續(xù)推進南方戰(zhàn)略，深入挖掘重點潛力市場，大力開拓大用戶市場，充分挖掘保有客戶市場。整合營銷層面，通過一系列整合攻勢，形成本部、區(qū)域、經(jīng)銷商三級聯(lián)動，進一步提升了品牌影響力。

在內(nèi)部，一汽-大眾聚焦高效、精益的企業(yè)運營。2018年，一汽-大眾啟動了全公司的流程管理變革項目，以及發(fā)布數(shù)字化戰(zhàn)略，涉及5大領(lǐng)域16個項目群的計劃推進。2019年，一汽-大眾還將按“三聚兩力”的目標(biāo)，即聚焦內(nèi)部管理，聚焦全價值鏈“共創(chuàng)”，聚焦文化變革，構(gòu)建用戶體驗最佳的產(chǎn)品和服務(wù)力，打造行業(yè)領(lǐng)先的成本能力，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

真正的強者，更加敬畏市場規(guī)律。面對2019年新的困難和挑戰(zhàn)，成功的過往給了大眾更加篤定的信心。對于2019年的汽車市場走勢，一汽-大眾判斷，乘用車市場仍將處于波動調(diào)整期，預(yù)計是零增長。因此，在多維分析銷售空間與環(huán)境，考慮經(jīng)濟發(fā)展、市場增速、競爭態(tài)勢等各方面因素的基礎(chǔ)上，一汽-大眾大眾品牌將2019年的市場目標(biāo)更加穩(wěn)健地確定為144.5萬輛。

作為實現(xiàn)目標(biāo)的堅實基礎(chǔ)，2019年會是一汽-大眾名副其實的“產(chǎn)品大年”，將有8款全新或換代車型的上市，產(chǎn)品組合結(jié)構(gòu)進一步豐富和優(yōu)化。除了燃油版的4款新車，2019年，一汽-大眾將一口氣推出包括純電動及插電式混合動力在內(nèi)的4款新能源產(chǎn)品，最重要的是，這也開啟了一汽-大眾大眾品牌“新能源元年”。

傳統(tǒng)燃油方面，基于MQB平臺全新開發(fā)的全新一代速騰，車身尺寸實現(xiàn)全面越級進化，同時新增眾多前沿的科技裝備；作為B級車領(lǐng)軍者的邁騰，也將2019年第一款搭載智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的產(chǎn)品邁騰PA帶至眾人面前；在A級入門轎車市場，一汽-大眾將引入寶來Classic；除了三款轎車，一汽-大眾第三款全新的SUV，也將吹響大眾品牌對A0級SUV市場的沖鋒號。

在SUV方面，一汽-大眾將進一步實現(xiàn)入門級、緊湊級、中級SUV市場的全覆蓋，雖然是遲來的參與者，但是憑借超凡的實力仍將給競爭對手以巨大的壓力。

在新能源領(lǐng)域，大眾品牌新能源產(chǎn)品也已籌備多年，正在“2025戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下全面布局，“新能源戰(zhàn)略將成為一汽-大眾未來發(fā)展的重點，將極大地擴充產(chǎn)品線，并大力發(fā)展新能源汽車，深耕新能源領(lǐng)域，持續(xù)擴大市場份額。”在2019~2020年，一汽-大眾將陸續(xù)推出基于MQB平臺打造的新能源車大約10款；在2020年之后推出專門的新能源平臺MEB，目前也已經(jīng)規(guī)劃6款新產(chǎn)品。

2019年，一汽-大眾傳統(tǒng)能源與新能源會并舉發(fā)展，首先用4款產(chǎn)品全面助力新時代新機遇的到來。其中，基于邁騰和探岳兩款主力車型，將推出邁騰GTE和探岳GTE插電式混合動力車型。就像不斷挑戰(zhàn)速度與激情的傳奇車型“GTI”一樣，GTE將成為大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的“金字招牌”。因為“GT”是高性能車的標(biāo)簽，“E”代表“電動化汽車”。

經(jīng)歷風(fēng)雨，方見彩虹。一汽-大眾在市場和競爭對手的激勵下，品牌實力愈發(fā)強悍。根據(jù)“2025戰(zhàn)略”，除了今年推出的新能源產(chǎn)品，在2020年，一汽-大眾將推出I.D.家族車型，到2025年一汽-大眾產(chǎn)品線將擴充至45款產(chǎn)品。

值得注意的是，在一汽-大眾的“2025戰(zhàn)略”中，一汽-大眾正在從一家傳統(tǒng)汽車制造商，向移動出行解決方案的綜合提供商轉(zhuǎn)變。而且，一汽-大眾也在移動出行領(lǐng)域進行了具體規(guī)劃，其計劃在全國一批重點城市移動出行達(dá)到市場前三，車聯(lián)網(wǎng)前裝率達(dá)到100%，為用戶提供更多元化、智能化的出行解決方案。

為此，早在2017年7月，大眾品牌就設(shè)立移動出行項目組；2018年1月4日，隨著未來業(yè)務(wù)發(fā)展部的成立，移動出行業(yè)務(wù)部正式以二級部門的形式推進業(yè)務(wù)。而一汽-大眾成立的首家合資企業(yè)移動出行品牌——摩捷出行，已經(jīng)于2018年4月上線，并且于7月對公測試，單日單車訂單達(dá)6.6單。

2019年一汽-大眾還將繼續(xù)深耕長春、做透長春市場，并在成都、佛山、青島三個城市開展業(yè)務(wù)，自營車輛數(shù)量達(dá)到5,500輛以上，其中電動車3,500輛。而且，一汽-大眾還正在進行經(jīng)銷商加盟模式試點，著手成立移動出行公司實現(xiàn)公司化運作，將摩捷品牌做大做強。

而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2019年一汽-大眾將推出首款搭載智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的邁騰PA，并成立摩斯智聯(lián)公司?，F(xiàn)在的一汽-大眾，正在深入布局移動出行，快速布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，搭建一汽-大眾充電業(yè)務(wù)體系，成立CAMS充電合資公司，積極抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的新機遇，全面應(yīng)對未來汽車市場發(fā)展的大趨勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨深刻轉(zhuǎn)型，在中國汽車市場結(jié)束29年高速增長后遭遇負(fù)增長之時，一汽-大眾正以“察勢者智”的市場智慧和前瞻洞察為根基，在“2025戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，堅持為消費者打造“創(chuàng)?享 高品質(zhì)”用車生活的初心，攜手合作伙伴以及社會各界“聚力”2019，共同迎接全新未知的未來。