這兩年，被稱(chēng)為低速電動(dòng)車(chē)的“老頭樂(lè)”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)野蠻增長(zhǎng)，售價(jià)在1-3萬(wàn)之間，外觀小巧的低速電動(dòng)車(chē)深受低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)的青睞。

        其實(shí)，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，傳統(tǒng)車(chē)企也在逐漸滲入這一市場(chǎng)，最知名的代表就是火遍大江南北，把特斯拉拉下馬的五菱MINI EV 。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV在5月銷(xiāo)售29706輛，連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源市場(chǎng)第一。

         然而，市場(chǎng)繁華的背后，爭(zhēng)議與問(wèn)題也凸顯出來(lái)。由于低速純電動(dòng)乘用車(chē)的質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致這樣車(chē)型存在巨大的安全隱患，部分產(chǎn)品在車(chē)身強(qiáng)度、制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)上也很難達(dá)標(biāo)，一些參加碰撞測(cè)試的“老頭樂(lè)”圖片在網(wǎng)上發(fā)出，有的粉絲感慨：“真是塑料體格子”。

        面對(duì)當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況。6月17日，工信部對(duì)新版國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》公開(kāi)征求意見(jiàn)。  這次修改版本主要設(shè)計(jì)包括低速電動(dòng)的定義、還增加了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力性、制動(dòng)性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)要求。

         如今，征集意見(jiàn)稿中為新增微型低速純電動(dòng)進(jìn)行了重新定義，要又兩個(gè)硬核條件必須符合，一個(gè)是4座及以下，一個(gè)時(shí)最高時(shí)速小于70km/h。

         而且，傳統(tǒng)的“老頭樂(lè)”想要正式轉(zhuǎn)正，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是核心要素。續(xù)航里程不小于100KM，增加了電池能量密度不應(yīng)低于70wh/kg的要求。不僅如此，新車(chē)的長(zhǎng)度應(yīng)不大于3.5米，寬度應(yīng)不大于1.5米，高度應(yīng)不大于1.7米，整車(chē)整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg?？傊?，這套標(biāo)準(zhǔn)對(duì)之后的“老頭樂(lè)”產(chǎn)品樹(shù)立新的門(mén)檻，質(zhì)量不過(guò)關(guān)就很難上路。

        對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的要求實(shí)際上也是將從生產(chǎn)端倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平和研發(fā)能力的“全新考驗(yàn)”，可以說(shuō)，這是一場(chǎng)優(yōu)勝劣態(tài)的過(guò)程，一部分沒(méi)技術(shù)、沒(méi)實(shí)力的產(chǎn)品很可能被正式“淘汰”。只有達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品才能上牌照，粉絲們想要正常上路，也需要持有駕照。可以說(shuō)，是給消費(fèi)者提供更多安全保障。

       現(xiàn)在，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的正規(guī)軍越來(lái)越多。除了五菱宏光MINI EV，上汽榮威科萊威、長(zhǎng)安奔奔E-Star的產(chǎn)品都紛紛入局，為消費(fèi)者提供新的選擇。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：微型車(chē)現(xiàn)在不光在三、四線市場(chǎng)熱銷(xiāo)，在一二線城市也存在巨大成長(zhǎng)空間。比如北京、上海，微型電動(dòng)車(chē)都很受歡迎?，F(xiàn)在新的標(biāo)準(zhǔn)之下，低速電動(dòng)市場(chǎng)將迎來(lái)新的改變。不過(guò)，從消費(fèi)者用車(chē)安全這個(gè)角度來(lái)講，這確實(shí)是個(gè)好消息，未來(lái)，市場(chǎng)上會(huì)推出更多低價(jià)位高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)型。