攬境之大，一鍋燉不下....一汽大眾全新的旗艦SUV是真的夠大，你站在車前就感覺這是一個(gè)兩室一廳??！6座與7座的內(nèi)部布局、開揚(yáng)寬敞的視野與交流空間，滿足任何一個(gè)家庭舉家出行，將美好的風(fēng)景與親友分享，留下人生最溫馨的篇章。

但是，這款車開起來如何呢，占據(jù)核心銷量的2.0T動力總成能否輕松承載一家人的歡樂？筆者來到了西寧，開一趟青海湖，體驗(yàn)一下3000米的海拔下這款2.0T版本攬境的駕駛體驗(yàn)。

第一腳油門就知道，穩(wěn)了！

我相信，買這款車的絕大多數(shù)用戶應(yīng)該都是消費(fèi)2.0T版本，不管6座還是7座，三十幾萬買這么大一個(gè)家伙可以說相當(dāng)具有性價(jià)比了，然而動力與駕駛感受究竟如何呢？我們先看看發(fā)動機(jī)，筆者試駕的是380TSI 四驅(qū)R-Line拓境版，高功率的2.0T發(fā)動機(jī)可以輸出220馬力（4500-6700rpm）/350Nm（1500-4300rpm），匹配DQ501 7速濕式雙離合變速箱。

前文已經(jīng)說了，攬境的定位是6-7人乘坐的中大型SUV，那么照顧到多人的駕乘感受，動力自然不能一上來就非常竄，可能老人或者小孩會暈車。油門的響應(yīng)是相當(dāng)迅捷的，不論輕踩或深踩，看似龐大的車身響應(yīng)速度都很跟腳；但是，我很欣喜的是動力感受很線性，也很柔和，不會給人任何突灌的反饋。

中段與高速段的加速可以清晰地感受到動力儲備的充足，在3000米海拔的青海湖邊略微能體驗(yàn)到一點(diǎn)遲滯，這是高海拔地區(qū)不可避免的情況，就算3.0T一樣會打折扣。變速箱很聰明地去降擋、拉高轉(zhuǎn)速，給出你想要的動力。這里還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，渦輪突灌的規(guī)避是標(biāo)定得真不錯，即便在低氧環(huán)境拉高轉(zhuǎn)也能調(diào)得很柔順。

轉(zhuǎn)向手感的建立偏向輕柔，方向盤即便調(diào)到運(yùn)動模式也能輕易揮動，根本不像一款中大型的SUV的轉(zhuǎn)向感覺，反而有些靈巧。整個(gè)轉(zhuǎn)向感受呈中性，隨速阻尼增益十分線性，不會在哪個(gè)速度點(diǎn)出現(xiàn)突然加重的手感；隨角度的回正力矩的增益也是如此，很線性規(guī)整的感覺。

前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式倒是偏向硬朗，在突遇的坑洼、減速帶面前保持著非常不錯的支撐力與柔韌性，不過個(gè)人建議可以調(diào)教得再軟一點(diǎn)，舒適性就是90分了。在彎道中的支撐建立可以給好評，初段的支撐速度很快，高速彎道穩(wěn)定性信心十足。

可以確定的是，攬境在動力系統(tǒng)、懸掛幾何的標(biāo)定都是偏向于舒適性，以使用場景來調(diào)校動態(tài)感受，將攬境打造成一個(gè)舒適、平穩(wěn)的歡樂空間，開著它去快樂星球完全不需要導(dǎo)航。

SUV？MPV？傻傻分不清楚

一汽大眾非常聰明，看似是一款SUV但側(cè)面看有非常清晰的MPV風(fēng)格，柔和流暢的肌肉感雕刻出一種全新的視覺感受。最重要的是，攬境的本質(zhì)“車設(shè)”是SUV，中國市場對于SUV有天然且不可名狀的好感，大氣的車身加上柔和的設(shè)計(jì)，這種隱性的氣場，可攔天下境。

當(dāng)所有人都在猜測這款車的中文名時(shí)，沒人想到一汽大眾來了個(gè)“攬”字輩，說明這是一款開啟全新紀(jì)元的車型。前臉設(shè)計(jì)有那么幾分ID系列的味道，橫向的格柵與燈帶擴(kuò)寬了前臉的視覺寬度，同時(shí)將中網(wǎng)與燈組綁定形成整體感。作為一汽大眾的全新旗艦車型，燈組自然需要最頂級的科技含量，IQ.LIGHT不會缺席。

側(cè)面的腰線在渾圓的基礎(chǔ)上雕割出幾分力量感，短前懸、長后懸的設(shè)計(jì)有幾分MPV的元素了。攬境的車身尺寸為5152*2002*1795mm，軸距2980mm；這樣的參數(shù)下內(nèi)部空間想不大都難。21英寸的大輪轂，在龐大的車身面前絲毫不顯大，不過后期換輪胎的成本可真的不低啊。

尾部貫通式的燈帶是亮點(diǎn)，LOGO都是可以亮起來的，辨識度可以說非常高了。也就是這一點(diǎn)，讓攬境的外觀增添了ID系列的智能感。而且整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)十分規(guī)整，給予后排、后備箱做空間設(shè)計(jì)留足了空間。

如果不說是攬境，這套方向盤的樣式、中控屏幕的UI設(shè)計(jì)還真讓人以為是ID車型。不過看到了大尺寸的全液晶儀表，這就很清晰了，作為旗艦車型儀表盤的上方清晰標(biāo)明了“TALAGON”的車型名稱，這是一汽大眾對于中大型市場進(jìn)攻的勇氣與決心。

其實(shí)，說內(nèi)部是ID系列倒也沒錯，整套人機(jī)交互、快捷鍵操控都與ID系列非常相似。開了十幾天ID.4 CROZZ之后，對于這套交互與操作已經(jīng)十分熟悉了，L2+的駕駛輔助系統(tǒng)讓駕駛者輕松應(yīng)對高速跟車、擁堵交通。至于導(dǎo)航，語音交互識別的準(zhǔn)確性如今做得十分到位了，將導(dǎo)航放在超大的儀表盤上，開起來毫無難度。

攬境的駕駛艙透著年輕化、智能化與未來感，這套造型曾經(jīng)在八代高爾夫里出現(xiàn)過，以攬境的身材看這套內(nèi)飾有些秀氣，然而這才是一汽大眾面向未來的態(tài)度。雙屏幕的布局在今天已經(jīng)司空見慣，中控屏幕采用CNS 3.0系統(tǒng)，熟悉之后就是輕松操作。

中控屏下方是懸浮式是換擋區(qū)域，這就很有MPV的感覺了，以前MPV車型排擋桿的位置都挺高的。不過，攬境使用的是大眾全新的剃須刀電子排擋，科技氛圍拿捏的還是很穩(wěn)；電子檔前方是一鍵啟動，右側(cè)是是手機(jī)的無線充電區(qū)域，位置非常順手。

7座版本此前筆者在4S店實(shí)拍已經(jīng)拍過了，內(nèi)部細(xì)節(jié)與配置也說的很清晰，7座版的空間是毫無問題的，即便第三排舒適性也做得不錯。6座版倒是筆者個(gè)人比較喜歡的版本，更偏向MPV的布局設(shè)計(jì)，中央通道230mm的寬度很輕松路過。

鵬友說：

第一次見到攬境還是在今年的上海車展，擁擠的人潮可以看出它的熱度，完全無法近身；第二次仔細(xì)在4S店靜態(tài)研究了這款車，內(nèi)部的開揚(yáng)舒展給我感覺這才是中大型7座SUV應(yīng)有的素質(zhì)；今次是第三回見面，攬境很清晰的定位自身的駕駛感受，平穩(wěn)、舒適的駕乘空間毫無瑕疵。一覽天下，境繞寰宇，誠然如是。