【有車以后 性能測試】緊湊型SUV價格的逐步下探，大大壓縮了小型SUV市場的生存空間，但依然不乏暢銷車型，例如哈弗H2。盡管推出多年，它在2018年依然取得了超過10萬輛的總銷量，成為同級最暢銷的車型之一。如此優(yōu)秀的市場表現(xiàn)背后，究竟只是歸功于哈弗良好的品牌力，還是因為其確有實力？今天，我們就來通過一場性能實測去尋找答案。

哈弗H2全系搭載一臺1.5T發(fā)動機，匹配的是來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。另外，該車提供經(jīng)濟(jì)、普通、運動等駕駛模式可選，本次測試中所有項目均在運動模式下利用M擋進(jìn)行。

為了進(jìn)一步壓榨動力，磚叔手動關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。但出于保護(hù)變速箱的需要，哈弗H2并不支持彈射起步，起步轉(zhuǎn)速僅為1600rpm左右，初始加速度G值只能達(dá)到0.4左右，推背感不強。

加速度在中后程略有衰減，G值只能穩(wěn)定在0.2到0.3之間。加上較慢的變速箱換擋速度，哈弗H2最終取得11.57秒的百公里加速成績，以1.5T的排量來衡量較為平淡。但橫向比較之下，依然屬于同級車的中等偏上水平。

測試車搭載尺寸為235/55 R18的輪胎，輪胎型號為固鉑CS4 TOURING PLUS。這是一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，并能兼顧一定的干地操控性能。另外，235mm的胎面寬度也能增大輪胎和路面的接觸面積，增強抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初始加速度只能達(dá)到-0.4g左右，不過很快就增加到-1.1g，制動力度可以接受。后半程也能維持在-0.9g左右，不過曲線不算穩(wěn)定，說明制動力輸出不算穩(wěn)定。最終，哈弗H2取得40.33米的百公里制動成績，屬于同級中上游的水平。

哈弗H2采用同級較為罕見的前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局，整體調(diào)校風(fēng)格更多地往運動性傾斜，日常行駛時路感較豐富，在彎道中也能提供充足的側(cè)向支撐性。

在繞樁過程中，哈弗H2的車身側(cè)傾確實能被抑制在合理的范圍內(nèi)，印證了其底盤的運動性?？上к嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，在繞樁過程中會經(jīng)常性地強行介入，對打滑的車輪進(jìn)行制動并中斷動力輸出，打亂繞樁節(jié)奏。在諸多限制下，哈弗H2只能取得46.86km/h的最快繞樁車速，僅屬同級的下游水平。

在本次測試中，哈弗H2的整體表現(xiàn)較為一般。雖然加速和剎車成績均屬同級中等偏上水平，但繞樁表現(xiàn)并未盡人意，說明它的底盤調(diào)校和電子系統(tǒng)的標(biāo)定仍有一定的進(jìn)步空間。如果這方面的表現(xiàn)能在改款后有所提升，機械實力便能更進(jìn)一步，也就更對得起其高銷量了。

哈弗H2舒適性實測哈弗H2空間實測