我對于哈雷戴維森的第一印象，就是在《終結者》里施瓦辛格騎著那輛肥仔和反派火拼的場景

哈雷上到幾十萬的滑翔，下到運動型車883，均為清一色的太子巡航車型，直到它的出現(xiàn)，哈雷戴維森的第一輛ADV車型——Harley-Davidson Pan America泛美

作為哈雷的第一款ADV車型，它的關注度可想而知，在拍攝過程中就有不少大哥過來詢問這輛車的價格、配置等，注意：都是大哥，可見哈雷戴維森這個品牌在80后、70后人群的知名度

畢竟哈雷之前是專業(yè)做巡航車型的，這輛ADV車型到底是靠實力贏得關注還是在吃哈雷的老本？今天我們就一起來研究一下

但由于這輛車預計在9月份才正式交付，所以這次我們只能靜態(tài)體驗，沒法進行動態(tài)的體驗，所以各位客官老爺們先過過眼癮吧

它使用的是全新研發(fā)的60°V型雙缸水冷發(fā)動機，DOHC 4氣門，排量為1252cc，最大馬力150ps/9000rpm，在6750轉時可以爆發(fā)出127N.m的最大扭矩，帶有可變氣門正時系統(tǒng)，百公里油耗4.9L，21L的油箱也讓有續(xù)航焦慮癥的車友挺直了腰桿

整車采用了分離式鋼管車架，將底盤系統(tǒng)與發(fā)動機作為車架的一部分，副車架采用了鋁合金材質，這樣的設計也讓車體變得更加輕盈與簡化，當我跨上泛美把它撐起來時，第一感覺就是它并沒有看起來那么重

車頭的設計不同于現(xiàn)在市面上大部分的拉力車，它沒有采用“鳥嘴”式的設計，而是保持了哈雷一貫的外觀風格，粗獷霸氣，方方正正

高低可調的風擋下是它的照明系統(tǒng)，靠上面的是一個輔助燈，下面是長條狀的日間行車燈和遠近光一體的大燈，均采用了LED光源

再往下的位置左右各有一個小圓燈，第一眼看到這個燈時大部分人都會和我一樣，覺得這是一對射燈，其實不然，這是它原廠轉向燈的位置

前19寸、后17寸的輻條圈，前輪采用Brembo四活塞的卡鉗，能提供讓你非常有信心的制動力

這些都不是它的重頭戲，放在之前，高科技配置和哈雷這個品牌顯得有些格格不入，但這輛泛美將會打破你的認知

我們拿到的這輛是泛美的Special版本，標配了前后輪電子控制半主動式懸掛系統(tǒng)，能夠配合路面及駕駛狀況自動調整懸架阻尼，簡而言之就是可以讓你在公路騎行更舒適，在越野路段更得心應手

很多車友不考慮拉力車型的一個重要原因就是座高的問題，這輛車座高可調區(qū)間從770mm到850mm，并且首度搭載能夠自動調整坐墊高度的ARH（Adaptive Ride Height）功能，能夠在駕駛行間斷維持最佳的高度，并在停車時自動降低大約5CM的高度，雙腳著地大大降低了害怕原地倒車的焦慮

前后聯(lián)動的ABS剎車系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)以及坡起輔助系統(tǒng)等，泛美把這些安全輔助系統(tǒng)一個不落的全部安排上了，并沒有在市面上一線ADV車型上敗下陣來

6.8英寸可觸控的彩屏也是一大亮點，集成了導航、娛樂系統(tǒng)以及車輛信息等功能，共有5種駕駛模式可調：雨天、道路、運動、越野以及越野+模式，能滿足各種不同的騎行場景

看完一圈，這輛哈雷戴維森的Pan America作為哈雷的第一輛ADV車型，并沒有辜負眾多摩友對它的期待，全新設計的發(fā)動機搭配豐富的電控系統(tǒng)，以及一些更加貼心的配置，也證明了這輛車并不是在吃哈雷的老本，而且親民的座高也擊中了很多人的痛點

只可惜現(xiàn)在這輛車目前還不能騎起來進行更深度的體驗，等它9月份正式上市，能拿到試駕車時咱們再和大伙細聊~

你說哈雷都出ADV了，那跑車車型還會遠嗎？