撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張霖郁
設(shè)計 / 師瑜超
“為之于未有，治之于未亂?！薄兜赖陆?jīng)》中的這句話體現(xiàn)了先賢的智慧：凡事防患于未然，未雨綢繆。
這句話曾被引用，鼓勵領(lǐng)導(dǎo)干部保持清醒頭腦、增強憂患意識，在處理問題中要學會“下好先手棋，打好主動仗”。
6月10日，主題為“先手”的2021年第十三屆中國汽車藍皮書論壇于合肥隆重開幕。
在圍棋對弈中，爭得先手往往意味著棋局的優(yōu)勢乃至勝勢。對于汽車行業(yè)的競爭來說，擁有先手思維同樣決定勝敗。
這是藍皮書論壇的首日，有40位嘉賓上臺，帶來精彩發(fā)言。6月11日-12日，論壇的第二天、第三天，還會有更多精彩的內(nèi)容呈現(xiàn)。
一年一度舉行的中國汽車藍皮書論壇是目前中國規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的行業(yè)盛會，為業(yè)內(nèi)不可缺少之汽車產(chǎn)業(yè)高端對話交流平臺。
三天之內(nèi)，有超過40場演講、17場議題討論、一本出行藍皮書發(fā)布、一場軒轅之學和法國里昂商學院聯(lián)合課程的簽約儀式，還有“藍皮書之夜暨軒轅之學巨浪1期畢業(yè)典禮”“第六屆鈴軒獎啟動儀式”和“第七屆金軒獎頒獎盛典”三大盛典。
超過150位嘉賓參與大會的演講和討論，3天的整體參會嘉賓將超過1000人。
從2009年到2020年，中國汽車藍皮書論壇已經(jīng)連續(xù)舉辦了十二屆——決心與恒心、尋找未來競爭的制高點、盛世危局、挑戰(zhàn)與變革、榜樣、重構(gòu)、汽車四化、下一步、升極、夢想與焦慮、勇氣、冬芽。
12年來，每一屆中國汽車藍皮書論壇的主題都跟隨車市發(fā)展脈絡(luò)與汽車行業(yè)趨勢。
今年的主題“先手”，更是契合了汽車行業(yè)向新汽車全力出發(fā)的時代背景。
以下是6月10日上臺的40位嘉賓精彩語錄的合集：
我們確實處在一個不確定性的世界，我們更處在一個百年未有之大變局的時代，如果我們擼起袖子加油干，那么確定性就在我們這邊。怎樣擼起袖子加油干？就是要順應(yīng)這大變局時代的大勢，抓住時代的紅利，發(fā)現(xiàn)和成就自己的使命。
——賈可（中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人）
合肥以“發(fā)展追趕者、創(chuàng)新領(lǐng)跑者”的昂揚姿態(tài)追逐城市夢想，成為全國發(fā)展最快的城市之一，“芯屏汽合”“集終生智”成為現(xiàn)象級產(chǎn)業(yè)地標，政務(wù)服務(wù)環(huán)境位列全國第三，獲評國家營商便利度提升最快的城市之一，7次榮膺全國最具幸福感城市。
——羅云峰（合肥市委副書記、市長）
“十四五”期間，江汽集團堅持“以用戶為中心，以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為主線，以變革為動力”的指導(dǎo)思想，保持“做大做強商用車，聚力發(fā)展智能汽車和新能源汽車，轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車零部件，大力發(fā)展汽車金融、汽車物流及增值服務(wù)”的戰(zhàn)略定力，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，聚焦用戶思維、強化自主創(chuàng)新，擴大開放合作，深化機制變革，打造具有特色的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，下好“十四五”的先手棋。
——項興初（江汽集團董事長、黨委書記）
我們看一個技術(shù)迭代一個行業(yè)的時候，它會在行業(yè)先用，然后這個行業(yè)就變成了科技公司。比如說亞馬遜，歸根到底到它是賣東西的，但是現(xiàn)在變成了一個科技公司，所以是零售引領(lǐng)了科技；手機變成智能手機以后，那就是手機引領(lǐng)了科技。
汽車行業(yè)在一百多年前或者在過去相當長一段時間內(nèi)，在一開始的那幾十年，它其實一直是技術(shù)，包括管理、商業(yè)模式的引領(lǐng)行業(yè)，慢慢地變成了交通工具，就顯得平庸了一些。但這一次智能電動汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓汽車行業(yè)再一次站到科技和創(chuàng)新的聚光燈下，再一次引領(lǐng)這個行業(yè)、引領(lǐng)這個科技。雖然他們不是從合肥加入我們的，但是他們的成長都是在合肥。
——李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO）
我在過去創(chuàng)業(yè)里有很多朋友包括我自己都經(jīng)常會說“有一個想法，曾經(jīng)我想過，但是很可惜我沒有做”。所以想到了永遠不是先手，想到了并且有能力去把握它的節(jié)奏，我認為創(chuàng)業(yè)最最最重要的是對節(jié)奏的把握能力，以及想到了一個很多年后會實現(xiàn)、當時有無數(shù)人對你質(zhì)疑、不信任，但是你最后做到了的想法，我覺得要有定力，要堅持！
所以，如何把一個比別人早一拍甚至早兩三拍的趨勢看到并且能夠去控制好什么時候該入局，如何去組局，如何去行動，如何進行快速的發(fā)展，最終能夠堅持到這個定力？我覺得這是最重要的?！?/span>
——何小鵬（小鵬汽車董事長、CEO）
現(xiàn)在這個汽車行業(yè)，沒有人不是新造車的了，也進入了一種無邊界的狀態(tài)。對于汽車行業(yè)玩家來說，需要在既定的思維上有四個顛覆：第一是從硬件思維到軟件思維，第二是從功能思維到體驗思維，第三是從批發(fā)思維到車主思維，最后是從單體思維到系統(tǒng)思維。
——丁磊（高合汽車創(chuàng)始人、董事長）
東方風正起，先手贏未來；中國汽車銷量連續(xù)12年全球第一，是下好先手棋的最大底氣；中國品牌已經(jīng)站在智能汽車舞臺中央；“雙碳”戰(zhàn)略加速推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型；消費需求升級，智能電動汽車成為新國潮。
——尤崢（東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理）
智能駕駛顛覆了車，顛覆了車之后，最大的改變就是智能座艙，就是座艙的空間。這個空間里面到底以后要干什么？我拿手機到底要干什么？核心的是應(yīng)用。不管你是溫暖人還是人溫暖我還是別人溫暖我，核心是應(yīng)用。
——王軍（華為智能汽車解決方案BU總裁）
個人認為汽車的內(nèi)涵一直沒怎么變，就是讓出行更美好，汽車產(chǎn)業(yè)一直是先進制造業(yè)，所有人類新的科技應(yīng)用，首先廣泛的應(yīng)用就是在汽車上，對創(chuàng)新和用戶聯(lián)系直接內(nèi)涵在里面。但外延在變，驅(qū)動外延變化的是用戶群體的變化，技術(shù)革命給它帶來了變化。所以，我們說硬件+軟件+數(shù)據(jù)重組以后會產(chǎn)生新的邊界，讓出行更美好和用戶的連接，或者說用戶與用戶的連接更加能夠?qū)崿F(xiàn)可能性。如果這個判斷是對的，不管是先手，還是后手，首先要出手，所以R品牌來了。
——楊曉東（上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴）
我們新總經(jīng)理、女工程師是1983年的，我們是在自己進行變革。要想擺脫更多國企所謂的體制機制的束縛要找一個學習的對象，我們一直以蔚來為學習的對象。有些不是體制機制，是你的心魔、是你的觀念沒有拋出掉，踏踏實實學習，踏踏實實嘗試實踐就會學到很多東西。
——劉宇（北汽藍谷董事長）
現(xiàn)在有很多人說不愿意參加論壇，好像每個人都講“新四化”的內(nèi)容，這樣看問題是不對的。如果大家都講一樣的事，說明英雄所見略同。我認為，新汽車時代首先還是基于原來汽車的硬件，但是原來我們只關(guān)注產(chǎn)品，可能未來關(guān)注別的方面更多了。
——趙福全（清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長）
向前看，我們需要更加關(guān)注前瞻性設(shè)計與技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，最后目的是讓我們用戶的體驗更好。向后看，我們看文化，不管是新的汽車、舊的汽車，在設(shè)計當中注入更多人文的關(guān)懷，可以讓用戶體驗更加高級，所以根植于中國優(yōu)秀文化沃土，我們的設(shè)計可以更加豐富，更加獨特，并且更具生命力。
——丁楊峰（中國一汽造型設(shè)計院前瞻研究所所長、紅旗設(shè)計創(chuàng)意總監(jiān)）
面臨這樣的行業(yè)技術(shù)背景大變革時代，我們有可能來討論全新的本質(zhì)化的創(chuàng)新出現(xiàn)的機會，設(shè)計也就面臨解構(gòu)原來對傳統(tǒng)設(shè)計的認知，去重建一種新的認知和標準，其實也就是清零的過程，把之前所熟悉的開發(fā)模式、設(shè)計理論和標準做一個全新的思考。而清零也代表一定程度上的自我否定，這是一件非常難的事情。
我認為汽車設(shè)計師的春天有這么一個標志，就是我們的自主品牌里出現(xiàn)了幾個小而美的特殊品牌。如果未來大家對汽車的需求，可以滿足小批量也能盈利的話，就會出現(xiàn)很多小眾的更加有個性化的車型設(shè)計。
設(shè)計師職業(yè)的意義是替用戶發(fā)現(xiàn)他的內(nèi)心需求。
——常冰（哪吒汽車首席設(shè)計官）
設(shè)計現(xiàn)在需要解決的是心智問題，用戶認知是設(shè)計的最終極戰(zhàn)場，如果消費心智中不具備跟競爭對手相區(qū)別的認知優(yōu)勢，那么陷入價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)，它只是個時間問題。
設(shè)計要把這個品牌本質(zhì)的訴求體現(xiàn)出來，用有形的手法。這一直是設(shè)計師從做設(shè)計師開始，安身立命，以及天然所帶有的責任，就是要增加非常多的原創(chuàng)方式。
——陳政（長安汽車歐洲設(shè)計中心董事長、長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理）
汽車產(chǎn)業(yè)又一次處在新的設(shè)計探索時期，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)歷了設(shè)計探索時期、設(shè)計成熟時期、品牌設(shè)計時期三大時期的發(fā)展。突破性創(chuàng)新會在這個時代不斷出新，它不僅僅誕生于造型設(shè)計領(lǐng)域，還誕生于造型設(shè)計所伴隨的科技、技術(shù)等先進技術(shù)產(chǎn)生之后的創(chuàng)新，單獨要求造型設(shè)計解決問題是不公平的，大家要一起努力，尋找未來的答案。
在未來，新能源汽車將成為汽車的動力形式，大家并不認為新能源汽車一定要做額外的造型，這個時候就有很多機會可以發(fā)揮，我認為汽車設(shè)計的春天還沒有到來。
——邵景峰（上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)）
我覺得未來我們會看到一個軟件走到智能化設(shè)計，未來AI時代，有了智能化的技術(shù)去支撐，設(shè)計師可以打開一個很大的空間，從一個不同的思路，落地外觀和體驗的設(shè)計效果。
在現(xiàn)在現(xiàn)實框架里怎么去突破未來的座艙設(shè)計體驗，很多設(shè)計師都想過，可是最終怎么用技術(shù)去推動這些東西落地到量產(chǎn)的產(chǎn)品上，這是我們最大的挑戰(zhàn)。
——Frank Wu（集度汽車Head of Design）
當沒有一個明確的能夠讓你破局的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)思想，可能你就在這里面重復(fù)。
——傅立志（軒轅獎評委、同濟大學設(shè)計創(chuàng)意學院教授）
現(xiàn)在中國汽車品牌更多的新的產(chǎn)品是在和用戶進行共創(chuàng)的設(shè)計，他們會把用戶的意見做吸收，把精華投入到設(shè)計中。一百個不成熟的意見，但是其中至少有那么一兩個可取的意見，這個意見用到未來的產(chǎn)品里，它可以代表非常強的用戶的直觀感受，我覺得這一點是中國汽車設(shè)計圈現(xiàn)在做的非常好的一件事情。
如今電動化主導(dǎo)大勢所趨，作為全球最大的汽車產(chǎn)銷大國，電動化和智能化同頻共振，我們已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。因此從情感化、年輕化、情感化以及新材料運用、智能座艙和用戶體驗、掙脫束縛上，我們要先手出牌。
——武岳（網(wǎng)易工業(yè)設(shè)計前沿Studio主理人）
相較于今天的功能車，智能車強調(diào)用戶體驗，不斷進行迭代，傳統(tǒng)整車的軟硬件技術(shù)已不再支持這一產(chǎn)品形態(tài)的變革。我們認為，中央集中的電子架構(gòu)面向服務(wù)的軟件平臺和整車數(shù)據(jù)工廠，是支持這一汽車變革的靈魂。
——張覺慧（上汽集團副總工程師）
我們第一個觀念，“結(jié)硬寨、打呆仗”。我是曾國藩的忠實信徒，做一切工作，企業(yè)經(jīng)營也好，技術(shù)發(fā)展也好，一定是秉承這六個字。
我們第二個觀念，“不搞軍備競賽”?，F(xiàn)在大家說造車，手上沒有三百億、五百億的現(xiàn)金儲備，不宣布花一千億造車，你出門都不好意思跟別人打招呼。我們原來以為未來現(xiàn)金儲備是12個月、24個月就夠了，現(xiàn)在大家一說現(xiàn)金儲備就是幾百億。我的理解是造車是必須要有錢的，但是有錢是不是一定能造好車？我覺得也未必，否則中國銀行、中石油、中石化它們最應(yīng)該造車了。
——張勇（哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）
我覺得有一點行業(yè)里越來越形成共識，就是所謂的場景打通比級別更重要。只有通過把所有的這些場景打通，把體驗提高，用戶才會有動力去購買我們這樣的智能汽車，用戶才會有動力去使用這樣的功能。
我認為至少分兩步走。第一步，自動駕駛普及是一個階段。第二個階段，普及了以后，大家追求無人化，包括整個體系跑起來，這個時候都不一定是主機廠和科技公司的模式的問題。三到五年，高階自動駕駛會成為市場的主流。在這樣的時間點上，我更傾向于主機廠的集中化不會完全發(fā)生，一定還會有相當數(shù)量的主機廠，還是占據(jù)相當部分的市場。
——倪凱（禾多科技創(chuàng)始人、CEO）
2018年以前，整個汽車業(yè)更像森林體系，現(xiàn)在像圓桌體系，你需要快速落地，需要找強的朋友圈去完成這件事情。最終走到未來的時候，真正最頭部的玩家，我判斷，它首先是無短板；第二，馬太效應(yīng)會非常強，估計你是中國頭部玩家，可能就是全世界的頭部玩家；第三個判斷，從平常人眼中看到的所謂沖突，在我看來并不是沖突，著眼于現(xiàn)在，好像我把所有短板都補上，可能就有競爭了。
——王凱（理想汽車CTO）
汽車行業(yè)將來不會走到兩三家通吃所有的行業(yè)，占到百分之七八十的份額。這個假設(shè)如果成立的話，我認為汽車行業(yè)不會像消費電子一樣成為一個閉環(huán)，非常封閉的系統(tǒng)，而是更加開放，大家都在這個生態(tài)當中貢獻自己的一部分，怎么樣通過分工合作，把整個產(chǎn)業(yè)做得更好，把整個消費者的體驗做得更好，這是我對將來的設(shè)想。
——申勇（Momenta產(chǎn)品工程副總裁）
如果說自動駕駛是珠穆朗瑪峰，我們更愿意從南坡爬，南坡相對長一點，但是相對比較容易，我們從L1、L2、L3一直往前面走。剛才有的老總說我們愿意從L4開始走，也就是北坡。北坡這個路徑確實看上去路很短，但是它沒有積累。
我們希望有積累，希望給用戶所有東西都是可靠的，通過賣車賺錢。有的企業(yè)，就是所謂的新勢力，做得很好，如果新勢力能夠從用戶那塊賺到錢了，我就發(fā)自內(nèi)心地羨慕，一個是崇拜，不是從資本市場賺錢。這一塊，我覺得我們雙方?jīng)]有什么矛盾，目的都是一樣的，都是要上到最高端，最高端就是無人駕駛，L5。
——李丹（一汽集團研發(fā)總院副院長、一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院院長）
我們選擇的是一條比較難走的路，最主要的挑戰(zhàn)在于路端的智慧化改造過程中，有多方面需要跨越:一方面是初期的投資規(guī)模非常重大；另外一方面，它涉及的相關(guān)方比較多，從交通部門到通信運營商，到地方政府、主管政策，涉及方面比較多。我們初期在這方面做了大量的工作和積累，但是等到后面，一旦有了智慧的路之后，能夠和聰明的車協(xié)同起來，未來可以想象的空間和商業(yè)化變現(xiàn)的場景是非常多的。
——李軍（中智行技術(shù)副總裁）
真正的創(chuàng)新實際上是四大機制在共同發(fā)揮作用，就是決策機制、風險機制、運營機制、激勵機制。沒有這四個東西，所有東西都是假的。
高階自動駕駛的實現(xiàn)，是徹底改變汽車定義的時候。兩千多年以前汽車的基本定義就已經(jīng)定義好了。如果有了新的概念的車以后，商業(yè)模式還是原來的，那理論上來說，不符合馬克思主義說的生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)力之間的關(guān)系問題，這里面是有很多需要研究和考慮的要素。
——程驚雷（上汽集團原總工程師）
至于終局，我認為不應(yīng)該存在終局，我們可能是對趨勢的預(yù)判，這個曲線不一定是線性的，指數(shù)級的曲線上，我們判斷自己在哪一個點、哪一個狀態(tài)，可能會更有意義。
要以硬件為基礎(chǔ)，軟件會給我們提供更大的舞臺。
想生存下來，首先得適應(yīng)這些變化，你得保持一個開放的態(tài)度、開放的思維，組織也需要開放，不斷的迭代，推陳出新。
——武文光（中科創(chuàng)達執(zhí)行總裁）
我們要把握住不變，才能擁抱變化，在不變中求掌握變化的能力。變化和創(chuàng)新來源于我們能夠長時間地忍受外界的不理解，甚至誤解，能夠把握一條主線，最后達到終局。
首先要活下來，有經(jīng)驗的累積，有技術(shù)的沉淀，同時要有前瞻性的布局，矢志不渝地走好，這樣的話，才能在未來來的十年支撐起多場景的挑戰(zhàn)。
——周靖（億咖通科技首席幕僚官、副總裁）
淡水跟海水交叉部分的那塊地方是最有營養(yǎng)的，所以我想小而美的公司是非常容易出成績的，而且掉頭快。
——馬鈞（同濟大學汽車學院和設(shè)計創(chuàng)意學院雙聘教授）
今天很多公司看起來已經(jīng)死了，但只要有一些組合，它就可能會騰飛。我覺得你不能出局，你至少要在局里面，老老實實干。
不管是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、技術(shù)行業(yè)，永遠要把自己當做一個“小白”，這個行業(yè)充滿著信息不對稱，你只要在這個信息不對稱的行業(yè)內(nèi)找到對稱就行了。
今天所有的車廠，所有的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，包括從業(yè)者，都是在燒錢，都是在自己的手腕上割一道口子，看誰血流得多，看誰血流得快，流得不快的就再見；我們看到很多成功的優(yōu)秀的企業(yè)，但在我們的腳下，有更多的死掉的企業(yè)，媒體往往不說這些故事，這其實是非?？删矗卜浅ｋy過的故事。
——應(yīng)宜倫（博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人及董事長）
用戶需求的事情，體驗是第一重要的?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從搜索到千人千面的推送，到增強顯示，我認為這是一個大的技術(shù)潮流，它和車載沒有特別大的關(guān)系，不完全是汽車，蘋果公司、字節(jié)、騰訊都在應(yīng)用于人類，我認為未來三五年會有大的變革。
無論是做公司，還是做科技創(chuàng)新，考驗的是我們對未來的判斷，先看大的，先看場景，什么樣的技術(shù)、什么樣的系統(tǒng)、什么樣的生態(tài)，我們在這個網(wǎng)里面找自己的位置。
在可見的三五年內(nèi)，汽車的方向盤還是去不掉的，意味著人機共駕還要存在相當長的時間；人機共駕這四個字，本身就體現(xiàn)了融合創(chuàng)新。
——徐強（斑馬智行CIO）
戰(zhàn)略×組織=能不能成功，戰(zhàn)略要柔性，組織要開放，說起來容易，做起來非常非常困難。
——徐俊峰（未來黑科技總裁）
車企想要成功，首先要找到自己的核心賽道，保持新陳代謝。正確的路線靠試錯和足夠的覆蓋面。
——張曉亮（SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO）
我們是做卡車的，而且我們專注在高速，因為重卡95%以上的行程是在高速上。我們是這樣考慮技術(shù)演進的，簡而言之，我們用L2的方式去開這輛車，合法上路，一旦車上路以后，我們不斷的升級L3的算法和軟件，讓它盡早接近L4，然后把上路的車預(yù)埋L4水平的硬件。
——馬喆人（嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO）
有商業(yè)閉環(huán)的話，你還得做幾件事，第一件事，真正確保是客戶的剛需痛點，然后是縮小這個技術(shù)從一個產(chǎn)品到客戶能夠用的商品之間的距離，這個過程并不簡單。所以商業(yè)閉環(huán)本質(zhì)上并不僅僅是技術(shù)問題，也并不只是搞定幾個頭部客戶的問題，它是一個更大的商業(yè)問題。
——吳甘沙（馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO）
人工智能是人工智能，機器學習是機器學習，這完全是不一樣的。你不能夠把人工智能和機器學習完全混為一談，我們要看的是，在目前這個時代，我們怎么能夠讓老百姓真正得到實惠，而不是那些技術(shù)和配置本身。
——王忻（安波福主動安全及用戶體驗事業(yè)部亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)）
大家可能對于現(xiàn)在做自動駕駛，對AI技術(shù)有一定誤解，覺得AI技術(shù)都需要數(shù)據(jù)訓(xùn)練，我們在實際做量產(chǎn)的過程中，我們的解法是這樣的：我們既會對AI需要我知道它是什么物品，像人、車輛，它的行為、樣貌做一個真正的學習，同時也會結(jié)合一些算法。
——郭陽（百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理）
近期你要留意新聞的話，會發(fā)現(xiàn)中美情況有一些差別，美國優(yōu)步把它賣掉了，中國這邊還在加大投資，robotaxi的覆蓋還在擴大。
——周令坤（德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人）
就是今天的技術(shù)架構(gòu)還不是很趨同，兩三年左右的時間，可能會實現(xiàn)體驗趨同，三到五年以后，技術(shù)可能會趨同。
——唐銳（縱目科技創(chuàng)始人、CEO）
我們認為，珠峰的攀爬，南坡和北坡，北坡可能更陡一些，大家現(xiàn)在選擇了北坡去爬robotaxi這條路的話，確實需要一定的時間，也許是三到五年，也許是五到十年，但是我們已經(jīng)積累了很高深的技術(shù)了。
——李曉飛（智行者聯(lián)合創(chuàng)始人）