2021重慶車展，福特EVOS ST-Line占據(jù)了展臺(tái)的絕對(duì)C位，憑借科幻前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，引來(lái)了不少觀展者駐足。時(shí)間退回同年上海車展，長(zhǎng)安福特展臺(tái)的C位依舊屬于福特EVOS，只不過(guò)那臺(tái)是普通版。從兩場(chǎng)國(guó)際車展足以看出EVOS對(duì)于長(zhǎng)安福特的重要性。

兩次C位，福特EVOS是誰(shuí)？

福特EVOS是長(zhǎng)安福特旗下的一個(gè)全新產(chǎn)品系列，由福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，目前來(lái)看是中國(guó)特供車。說(shuō)到特供車，很多人會(huì)想到平臺(tái)老舊、技術(shù)老舊、鍍鉻狂魔、級(jí)別低……但福特EVOS還真就不一樣。

福特EVOS的轎跑SUV風(fēng)格造型，加上犀利的前臉和魁梧的車身，如果遮住LOGO，你很可能認(rèn)為它是某個(gè)豪華跑車品牌的手筆——完全顛覆了人們對(duì)長(zhǎng)安福特家用車的認(rèn)知，也顛覆人們對(duì)中國(guó)特供車的印象。

看了福特EVOS的內(nèi)飾會(huì)發(fā)現(xiàn)，它最吸引人的地方還不是外觀。毫不夸張地說(shuō)，該車的前擋風(fēng)玻璃有多寬中控屏就有多寬，而且整個(gè)中控幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵，讓人有種置身智能純電動(dòng)車的感覺(jué)。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是合資品牌中首個(gè)采用貫穿屏設(shè)計(jì)的燃油車。

智能化方面，福特EVOS的確不輸智能純電動(dòng)車。作為“福特中國(guó)2.0”下誕生的首款全球戰(zhàn)略車型，福特EVOS搭載了FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，配備有飽受好評(píng)的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。除了實(shí)現(xiàn)VPA智行伙伴、AR實(shí)景導(dǎo)航、手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別等實(shí)用功能外，它還支持整車OTA升級(jí)能力。不過(guò)有多少個(gè)模塊可以O(shè)TA，還需正式上市后才知道。

在過(guò)去，整車OTA是智能純電動(dòng)車的“專利”，如今福特EVOS也有了，而且燃油車實(shí)現(xiàn)整車OTA要比純電動(dòng)車難很多，讓我們看到了百年車企的技術(shù)儲(chǔ)備有多強(qiáng)！

動(dòng)力系統(tǒng)是福特EVOS相對(duì)“平庸”的地方，搭載了老朋友EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱。說(shuō)實(shí)話，就以該車的外觀和內(nèi)飾，不搭載個(gè)野馬的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有些可惜了！

看起來(lái)好像很貴，實(shí)際？

除了動(dòng)力以外，福特EVOS其他方面給人的感覺(jué)都挺高大上的，搭載FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，更是讓它成為了長(zhǎng)安福特燃油車的變革者。那么，這款車會(huì)不會(huì)很貴？一品君猜測(cè)福特EVOS的價(jià)格不會(huì)高于福特銳界，依據(jù)主要有下面兩點(diǎn)。

首先，長(zhǎng)安福特急需一輛走量車。長(zhǎng)安福特在華銷量于2016年達(dá)到頂峰之后（95.8萬(wàn)輛）便開(kāi)始下滑，2019年跌入谷底，全年銷量只有18萬(wàn)輛。2020年銷量盡管有所回升（21.37萬(wàn)輛），但頂多算橫擺狀態(tài)，是否真正回暖還需看今后的銷量如何。長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)急需“爆款”車型來(lái)維持銷量回暖，因此每個(gè)改款和新車都要具備“真香”潛質(zhì)，價(jià)格方面自然不能高。

有人要說(shuō)了，福特EVOS的車身尺寸這么大，看級(jí)別也便宜不了。大并不一定貴，尤其是美系車。美系車在車身尺寸上向來(lái)便宜大碗，比如雪佛蘭開(kāi)拓者，中大型SUV的定位，但價(jià)格和德系、日系的緊湊型SUV差不多，主要目的還是想走“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”的路線。

其次，看平臺(tái)可知價(jià)格高低。一款車的定位是否高端平臺(tái)是關(guān)鍵，長(zhǎng)安福特目前在國(guó)內(nèi)主要有新C2、CD4和CD6三個(gè)平臺(tái)。

誕生于CD6平臺(tái)的車型有一個(gè)鮮明特點(diǎn)，那就是采用縱置后驅(qū)/四驅(qū)布局。從福特EVOS的底盤照片來(lái)看，該車并沒(méi)有傳動(dòng)軸，并且2.0T+8AT為福特橫置平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)，因此可以排除該車誕生于CD6平臺(tái)的可能。

探險(xiǎn)者的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局

誕生于CD4平臺(tái)的車型也有一個(gè)鮮明特點(diǎn)，那就是后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)，而福特EVOS后懸架下擺臂從材料到結(jié)構(gòu)與CD4平臺(tái)的車型均不太相同，所以該車也不大可能是CD4平臺(tái)的產(chǎn)物。

蒙迪歐、銳界的鋁合金懸掛

那就剩下新C2平臺(tái)了，通過(guò)和新C2平臺(tái)車型比對(duì)后懸掛，發(fā)現(xiàn)福特EVOS是有些相似地方的，加上一品君認(rèn)為長(zhǎng)安福特不會(huì)為福特EVOS花重金打造一個(gè)新平臺(tái)，因此該車大概率是基于新C2或新C2的衍生平臺(tái)打造而來(lái)，這就注定其價(jià)格不會(huì)太高。

就算福特EVOS也不是出自新C2平臺(tái)，那其后懸掛缺少鋁合金部件，也可斷定非高端產(chǎn)品。基于以上兩點(diǎn)原因，一品君認(rèn)為福特EVOS的價(jià)格不會(huì)高于福特銳界。

福克斯、銳際、EVOS后懸掛對(duì)比

福特EVOS除了動(dòng)力系統(tǒng)外，其余地方都挺有新意甚至驚喜，如果該車的價(jià)格如我所料在銳界之下，那么喜歡福特EVOS的朋友就可以考慮出手了。