自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，當(dāng)前，世界各國(guó)科技巨頭和各大車企都在緊鑼密鼓地研發(fā)智能汽車，在不少專家看來(lái)，2020年，將成為自動(dòng)駕駛元年。那么，自動(dòng)駕駛真的這么快就能進(jìn)入普通老百姓的生活嗎？答案也許并非如此。

    據(jù)外媒TechTheLead報(bào)道，前段日子，特斯拉卷入一起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，好在這次“受害者”是一臺(tái)每天租金為2000美元的人形機(jī)器人。據(jù)悉，2019 CES開幕前夕的夜晚，在天堂路附近一輛特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛過(guò)程中“撞死”了俄羅斯機(jī)器人公司Promobot準(zhǔn)備展出的一臺(tái)v4型號(hào)機(jī)器人。

不幸中的萬(wàn)幸 這次被撞的是機(jī)器人

    報(bào)道稱，一些機(jī)器人原計(jì)劃在19點(diǎn)左右進(jìn)入展位，當(dāng)時(shí)其中一個(gè)機(jī)器人脫離隊(duì)伍走出停車場(chǎng)進(jìn)入車行道，就在這時(shí)被迎面而來(lái)的特斯拉撞個(gè)正著。目前該v4機(jī)器人身體、頭部、手臂機(jī)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)部分都已經(jīng)被撞壞，最終無(wú)緣CES展會(huì)，而且機(jī)器人的損壞可能無(wú)法修復(fù)。

    當(dāng)時(shí)在車上的乘客喬治·卡爾德拉說(shuō)，他當(dāng)時(shí)正在嘗試自動(dòng)駕駛模式，所以特意選擇在一個(gè)空曠且足夠安靜的區(qū)域進(jìn)行測(cè)試，以免對(duì)人或者車輛造成傷害。但沒(méi)想到特斯拉在遇到機(jī)器人之后會(huì)直接沖撞過(guò)去而且繼續(xù)前進(jìn)?！拔艺娴暮鼙福@機(jī)器人看上去很可愛很聰明，我向工程師們致上最深的歉意。”

    不過(guò)Promobot開發(fā)主管奧列格·基沃科賽夫也對(duì)于自身做了反思，“我們將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，找出機(jī)器人走上車行道的原因。”實(shí)際上，這已經(jīng)不是 Promobot 公司的機(jī)器人第一次鬧出“離群”的事情了。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，2016年6月，Promobot 的機(jī)器人就曾經(jīng)“逃”出了實(shí)驗(yàn)室，來(lái)到大街上，最終沒(méi)電才停下來(lái)。此外，同年9 月，Promobot 的機(jī)器人還因?yàn)椤霸诮稚献雒褚庹{(diào)查”，被俄羅斯警方“逮捕”。

并非首個(gè)案例 Uber和蘋果都曾中招

    特斯拉和機(jī)器人親密接觸，好在只是損失了金錢，而去年3月，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)生生帶走了一條人命。當(dāng)時(shí)，這輛汽車在亞利桑那州坦佩市碰撞到一位橫穿馬路的行人，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上撞擊行人致死事件。

    當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，事件發(fā)生時(shí)，這輛Uber自動(dòng)駕駛汽車處于自動(dòng)駕駛模式（四級(jí)以上），駕駛位配有安全駕駛員（應(yīng)急司機(jī)），沒(méi)有搭載乘客。事件發(fā)生后，Uber旋即停止了在坦佩、匹茲堡、舊金山、多倫多等城市進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

    這不是特斯拉第一次在自動(dòng)駕駛時(shí)出問(wèn)題，2016年5月，在美國(guó)佛羅里達(dá)州威利斯頓附近，特斯拉的一輛Model S汽車在自動(dòng)巡航狀態(tài)下與一輛白色卡車相撞，特斯拉駕駛員約書亞布朗在車禍中不幸喪生。

    無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)外媒報(bào)道，去年8月和10月，蘋果自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試車兩次發(fā)生車禍。第一起發(fā)生在8月24日，當(dāng)時(shí)一輛處于自動(dòng)駕駛模式的蘋果測(cè)試車，在準(zhǔn)備從基佛路向南并入勞倫斯高速公路時(shí)被另一輛車追尾；10月15日，當(dāng)時(shí)蘋果的一輛自動(dòng)駕駛汽車從北沃爾夫路左轉(zhuǎn)到斯圖爾特大道發(fā)生側(cè)滑，隨后被一輛越界行駛的豐田凱美瑞撞上。事故發(fā)生時(shí)，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試車并未處于自動(dòng)駕駛模式，而是由車內(nèi)的司機(jī)駕駛，當(dāng)時(shí)的速度約為5英里/小時(shí)（時(shí)速約8公里），豐田凱美瑞的時(shí)速約為15英里（約24公里）。當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車輛管理局提交的報(bào)告顯示，車禍造成兩輛汽車輕微損傷。

自動(dòng)駕駛出事 誰(shuí)來(lái)承擔(dān)法律責(zé)任？

    一般交通事故發(fā)生后，首先看司機(jī)有沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，司機(jī)是第一位的責(zé)任人，依其注意義務(wù)和過(guò)錯(cuò)大小承擔(dān)責(zé)任。Uber出事后，也引發(fā)了國(guó)外各界關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管、法律責(zé)任等方面的激烈討論。

    如果汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，安全駕駛員不控制駕駛活動(dòng)，所以不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；在四級(jí)和五級(jí)自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故時(shí)，只考慮追究汽車制造商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供者等相關(guān)主體的責(zé)任，一般為產(chǎn)品責(zé)任；如果司機(jī)和汽車制造商都沒(méi)有問(wèn)題，需要考察自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供者有無(wú)承擔(dān)法律責(zé)任的情形。

    在國(guó)內(nèi)，如果測(cè)試車輛發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任呢？以北京的征求意見稿為例，測(cè)試車輛測(cè)試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測(cè)試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。同時(shí)，測(cè)試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)報(bào)備；重慶規(guī)定，測(cè)試車輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責(zé)任交通事故，測(cè)試駕駛員、測(cè)試主體依據(jù)道路交通安全管理部門等法定部門的認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。