1，滴滴申請赴美IPO　估值或高達千億美元

　　北京時間6月15日消息，據(jù)國外媒體報道，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行已申請赴美IPO，該公司上周以其運營主體小桔快智的名義向美國證券交易委員會（SEC）提交了招股說明書，計劃使用代碼“Didi”在納斯達克或紐約證券交易所上市。

　　盡管滴滴尚未對上市時間表或擬籌集的資金做出說明，但據(jù)業(yè)內(nèi)普遍報道，其IPO估值目標高達1000億元。根據(jù)CB Insights的數(shù)據(jù)，該公司目前的估值為620億美元，是全球第四大最有價值的“獨角獸”公司（特指估值超過10億美元的初創(chuàng)企業(yè)）。

　　在經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的2020年之后，滴滴的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了強勁反彈。去年，疫情封鎖措施導(dǎo)致該公司營收下降8.5%，至216億美元。今年前三個月，該公司的營收增加了一倍有余，達到64億美元，并實現(xiàn)了3000萬美元的利潤。而在過去三年，該公司每年的虧損總額高達數(shù)億美元。

　　滴滴出行成立于2012年。根據(jù)該公司提交的SEC文件，其業(yè)務(wù)遍布15個國家的近4000個縣市和城鎮(zhèn)。截至2021年3月31日，滴滴擁有超過4.93億活躍用戶，其中絕大部分來自中國，日均交易量為4100萬筆。

　　該公司已將國際擴張視為未來增長的支柱。招股說明書顯示，此次IPO籌集的資金將有三分之一用于擴大部分國際市場的業(yè)務(wù)。此外，該公司還將預(yù)留三分之一的資金用于投資自動駕駛和電動汽車等技術(shù)。

　　滴滴正寄希望于通過共享出行，包括網(wǎng)約車和汽車共享，加速在美國的發(fā)展。滴滴希望利用自己在電動汽車方面的成本和經(jīng)驗優(yōu)勢。該公司表示，自動駕駛的商業(yè)化和電動汽車的普及將在其間發(fā)揮關(guān)鍵作用。自2016年以來，該公司一致在投資自動駕駛汽車。

　　滴滴在文件中指出，“憑借較低的運營成本和燃料成本，電動汽車為司機帶來了更高的收益，也為乘客節(jié)省一定的費用。與此同時，通過自行設(shè)計車輛，我們還可以確保座椅舒適、氣候控制系統(tǒng)簡單易用，在提高質(zhì)量的同時確保更好的耐用性，以及更低的維護成本?！?/p>

　　周所周知，2016年在經(jīng)過了一輪激烈的價格戰(zhàn)之后，滴滴成功把優(yōu)步寄出中國市場。優(yōu)步將其中國子公司出售給了滴滴，并獲得滴滴部分股權(quán)。根據(jù)招股說明書，軟銀愿景基金（Vision Fund）目前是滴滴的最大股東，持有21.5%的股份；其次是優(yōu)步，持股比例為12.8%。另外，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也持有該公司6.8%的股份。（來源：新浪汽車）

2，通用電動和自動駕駛投資或再增30%將在美新建兩家電池廠

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，消息人士透露，通用汽車到2025年將上調(diào)全球電動和自動駕駛汽車支出至350億美元，較最新預(yù)期超出30%，該公司正尋求成為電動車領(lǐng)軍者。

（圖片來源：通用）

　　消息人士表示，作為支出的一部分，通用將再建兩家美國電池廠，推動部分電動車投資落地。去年11月，通用將原本200億美元的支出計劃提高至270億美元，該公司于3月疫情未沖擊汽車業(yè)時制定了原計劃。通用拒絕置評。

　　此前不超過一個月的時間，通用競爭對手福特將到2030年的電動車支出上調(diào)到了逾300億美元，漲幅逾三分之一。美國幾家大汽車制造商總計650億美元的投資承諾，以及電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉和Lucid、Rivian等初創(chuàng)企業(yè)的支出增加，反映出了電動汽車領(lǐng)域的“軍備競賽”，令LordstownMotors等汽車制造商爭相籌集更多資金。

　　知情人士透露，此外，通用首席執(zhí)行官Mary Barra計劃于美國時間6月16日與美國眾議院議長NancyPelosi和其他關(guān)鍵民主黨人會面討論電動車和汽車排放的問題。Barra還將與眾議院籌款委員會稅收政策負責(zé)人美國代表Richard Neal、眾議院能源與商業(yè)委員會Frank Pallone，以及兩位關(guān)鍵密歇根州民主黨代表Dan Kildee和Debbie Dingell會面。

　　與美國政府合作對于通用來說至關(guān)重要。美國總統(tǒng)拜登已提議撥款1,740億美元促進電動車和充電設(shè)施（基建計劃的一部分）的發(fā)展，包括1,000億美元用于電動車補貼。通用已沒有資格享受目前7,500美元的聯(lián)邦電動車稅收抵免。

　　此前6月14日，據(jù)《美聯(lián)社》報道，通用總裁Mark Reuss表示，通用計劃公布兩家新的美國電池廠。通用證實了此消息，但消息人士表示該公司尚未決定在美國哪里建廠，兩廠預(yù)計分別將花費超過20億美元。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

3，因買賣合同糾紛　東風(fēng)汽車被強制執(zhí)行超8300萬元

　　6月15日，據(jù)天眼查App顯示，東風(fēng)汽車股份有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，案號為(2021)浙07執(zhí)503號，執(zhí)行標的83263360元，執(zhí)行法院為金華市中級人民法院。

　　據(jù)公開信息顯示，這次東風(fēng)汽車被強制執(zhí)行的事由是與與浙江物產(chǎn)中大供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司（以下簡稱物產(chǎn)公司）的買賣合同糾紛，兩家公司同為上市公司，而原告為物產(chǎn)公司。

東風(fēng)汽車案件進展（圖片來源：企查查）

　　據(jù)悉，2020年8月25日，物產(chǎn)公司向法院提起訴訟請求：1、判令東風(fēng)公司向物產(chǎn)公司支付剩余貨款共計70444174.40元；2、判令東風(fēng)公司向物產(chǎn)公司支付延期支付貨款總額每日萬分之五的違約金16722162.20元（自東風(fēng)公司延期支付之日起至實際支付之日止，暫計至2020年5月15日），兩項合計：87166336.6元。

　　東風(fēng)公司辯稱，物產(chǎn)公司起訴所依據(jù)的事實不清，理由不足，其訴訟請求依法不能成立，請求法院依法駁回物產(chǎn)公司的訴訟請求。不過，根據(jù)法院最新審理程序為“首次執(zhí)行”。

　　據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司2021年5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月該公司銷量為1.72萬輛，同比下降約5%；1-5月累計銷量為8.6萬輛，同比增長35.12%。

　　據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2020年東風(fēng)汽車凈利潤5.54億元，同比增長25.11%；今年一季度利潤2.73億元，同比增長1087.94%。從數(shù)據(jù)端可以看出，東風(fēng)汽車無論是銷量還是業(yè)績均有所增長，不過此次被強制執(zhí)行8300余萬，或?qū)θ陿I(yè)績帶來不利影響。

東風(fēng)汽車股價走勢圖（圖片來源：雪球）

　　6月16日，東風(fēng)汽車盤中大跌，截至發(fā)稿，股價接近跌停，每股報6.92元，總市值138.4億元（來源：蓋世汽車 甄瑤）

4，Cruise獲得50億美元信貸額度

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，6月15日，通用旗下的自動駕駛汽車企業(yè)Cruise表示，將獲得通用的汽車融資部門提供的50億美元的多年期信貸額度。

Origin（圖片來源：Cruise）

　　通用將在2023年初購買Cruise的Origin自動駕駛汽車。上個月， Cruise Origin純電動汽車首批約100臺預(yù)生產(chǎn)車輛開始組裝。Cruise表示，這些車輛將在今年夏天進行驗證性測試。

　　Cruise首席執(zhí)行官DanAmmann在一篇博文中表示：“這筆信貸額度讓Cruise獲得的總投資達到了100億美元以上，當前我們正在進入商業(yè)化階段。100億美元是一個龐大的數(shù)字。但是當考慮到Cruise正在生產(chǎn)的是一個為世界提供更安全、更清潔、更方便的交通工具時，你會覺得這是一個必要的金額。對Cruise來說這是一個令人難以置信的重要時刻?！背送ㄓ弥?，軟銀和本田也是Cruise的投資方。由于技術(shù)開發(fā)成本極高，且所需時間較長，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)都在爭相通過融資來建立優(yōu)勢。

　　當前Cruise正準備于2023年在迪拜啟動商業(yè)服務(wù)，而該公司在今年早些時候已經(jīng)申請了在舊金山開始提供收費的自動駕駛打車和送貨服務(wù)所需的許可。該公司此前的計劃是在2019年在舊金山向公眾提供自動駕駛打車服務(wù)，但是最終他們推遲了這一計劃。在過去幾年中，Cruise一直在舊金山通過其自動駕駛車隊為自家員工提供打車服務(wù)。（來源：蓋世汽車 星云）

5，戴姆勒與大眾因芯片短缺縮短工時　日產(chǎn)將在美國減產(chǎn)

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，6月15日戴姆勒與大眾宣布，受芯片供應(yīng)短缺影響，兩家公司將縮短部分工廠的工作時間。進入2021年以來，已經(jīng)有多家汽車制造商芯片短缺的困擾，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量受到嚴重影響。

（圖片來源：戴姆勒）

　　戴姆勒公司發(fā)言人表示，其不萊梅（Bremen）和拉斯塔特（Rastatt）工廠的工作時間將縮短。這位發(fā)言人透露，當前的供應(yīng)情況非常不穩(wěn)定，因此無法對影響的嚴重程度進行預(yù)測。

　　大眾發(fā)言人則表示，從下周開始，其沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠將縮減工作時長。大眾CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）上個月表示，芯片短缺讓大眾進入了“危機模式”。他還稱，芯片短缺造成的影響將會繼續(xù)加劇，并將對大眾第二季度的利潤造成沖擊，第二季度將在兩周后結(jié)束。

　　迪斯表示：“我們將盡最大努力，在下半年中彌補上半年損失的汽車產(chǎn)量。但是美國和日本的事件肯定會對我們造成傷害。”他所指的，是美國得克薩斯州出現(xiàn)的極端天氣，以及瑞薩日本工廠發(fā)生的火災(zāi)，這兩件事情都加劇了芯片供應(yīng)不足的局面。

　　此外兩位消息人士透露，日產(chǎn)也將在美國田納西州士麥那（Smyrna）的工廠內(nèi)暫停生產(chǎn)三款車型，分別為樓蘭（Murano）跨界車、聆風(fēng)（Leaf）電動掀背車以及西瑪（Maxima）大型轎車，持續(xù)時間為4周。

　　日產(chǎn)拒絕對此置評，但是該公司表示，6月底開始其美國工廠將進入夏季停產(chǎn)，為期兩周。再次之后，其位于密西西比州的坎頓（Canton）工廠將暫停生產(chǎn)Altima中型轎車，停產(chǎn)時間為兩周。（來源：蓋世汽車 星云）

6，豐田股價首次突破1萬日元再創(chuàng)新高

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，6月15日，豐田汽車股價首次突破1萬日元（合90.85美元），延續(xù)了今年以來的上漲勢頭。

　　當天，豐田股價在東京股市上漲1.8%。在汽車行業(yè)普遍面臨芯片短缺的威脅下，豐田努力擴大其電動汽車計劃，這也使得投資者繼續(xù)買入該公司股票。

近一年來豐田汽車股價走勢（圖片來源：彭博社）

　　豐田正通過管理供應(yīng)鏈和增加產(chǎn)量來滿足不斷增長的汽車需求，努力應(yīng)對芯片短缺。該公司在5月份宣布了2500億日元的股票回購計劃，并預(yù)計本財年將恢復(fù)到疫情大流行前的盈利水平。

　　Bloomberg Intelligence高級分析師Tatsuo Yoshida表示，“簡單來說，這反映了豐田汽車強勁的基本面，而這從其去年的業(yè)績表現(xiàn)以及今年的業(yè)績預(yù)測中也能看出來?！?/p>

　　繼豐田汽車股價上漲后，其日本同行也延續(xù)股價上漲勢頭，其中本田汽車股價上漲1.1%，日產(chǎn)汽車股價上漲1.2%，斯巴魯公司股價上漲2%。

　　今年迄今為止，豐田的股價已經(jīng)上漲了26%。盡管如此，它的市值仍只有特斯拉公司的一半左右，后者去年超過豐田成為全球市值最高的汽車制造商。

　　豐田正在努力追趕電動汽車市場上的競爭對手，并計劃從2022年開始在美國推出兩款純電動汽車。該公司的目標是，到2030年，使純電動或燃料電池汽車的銷量占其美國總銷量的15%。

　　Yoshida指出，豐田最近有關(guān)其電氣化舉措的公告，包括電池采購計劃等，是一份強有力的聲明，消除了一些市場參與者認為豐田在電氣化方面落后其他汽車制造商的誤解。

　　豐田汽車一位高管本月早些時候在接受采訪時表示，如果美國消費者的需求繼續(xù)增長，該公司也在考慮將電動汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

7，現(xiàn)代汽車集團與韓國芯片公司談判　以期減少對外國芯片供應(yīng)商依賴

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，在全球芯片短缺導(dǎo)致各大車企的裝配線紛紛停產(chǎn)之際，現(xiàn)代汽車集團（旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代汽車和起亞汽車）正在與韓國芯片公司進行談判，以幫助其減少對外國芯片供應(yīng)商的依賴。

　　現(xiàn)代高管會見了韓國一些負責(zé)設(shè)計芯片但將生產(chǎn)外包給臺積電和三星電子的一些公司，希望更更好地實現(xiàn)其供應(yīng)鏈多元化的長期戰(zhàn)略。

現(xiàn)代Ioniq 5（圖片來源：現(xiàn)代汽車）

　　知情人士透露，現(xiàn)代汽車集團希望將微控制器（MCUs）等芯片轉(zhuǎn)移到韓國芯片設(shè)計公司。但業(yè)內(nèi)專家表示，這一轉(zhuǎn)變將十分困難，因為韓國本土芯片技術(shù)仍落后于荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體和日本瑞薩電子等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

　　韓國一家無晶圓廠半導(dǎo)體設(shè)計公司的一名人士表示，“除了面臨汽車芯片市場的高準入門檻外，漫長而嚴格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設(shè)計汽車芯片的難度?！痹撊耸垦a充稱，“供應(yīng)汽車芯片需要4到5年的準備時間，而設(shè)計和生產(chǎn)家用電器芯片只需不到一年的時間?！?/p>

　　現(xiàn)代汽車姊妹公司起亞的一名人士透露，該公司正在推行汽車芯片“本土化”計劃，以實現(xiàn)韓國供應(yīng)鏈的多元化。此前，該公司遭遇了芯片采購問題，“主要是由韓國以外的供應(yīng)商造成的”。

　　現(xiàn)代汽車今年第一季度的表現(xiàn)要好于全球競爭對手，這要歸功于該公司為應(yīng)對供應(yīng)趨緊而囤積芯片庫存的努力。但日本一家芯片工廠的火災(zāi)和德克薩斯州的暴風(fēng)雨等因素加劇了現(xiàn)代汽車的芯片短缺。由于缺芯，該公司暫停了韓國工廠和美國工廠的生產(chǎn)。

　　現(xiàn)代汽車集團旗下零部件公司現(xiàn)代摩比斯在一份聲明中表示，“目前沒有與相關(guān)公司進行討論，雖然我們認為有必要對芯片的長期發(fā)展進行評估，但目前還沒有關(guān)于這個問題的詳細方向或具體推動措施?！?/p>

　　一位知情人士透露，現(xiàn)代還正在與代工芯片制造商商談潛在的生產(chǎn)計劃。

　　分析師稱，韓國無晶圓廠企業(yè)如Silicon Works和Telechips等，以及代工企業(yè)如DB HiTek等可能會與現(xiàn)代進行長期合作，但現(xiàn)代可能沒有與他們進行談判。韓國一家晶圓代工廠的知情人士表示，“現(xiàn)代提出了內(nèi)部生產(chǎn)芯片的計劃，但我們尚未確定任何細節(jié)……在擴大產(chǎn)能方面，我們需要投資?！痹撊耸垦a充稱:“現(xiàn)代汽車似乎認為，即使在最近的芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠甚至強勁?！?/p>

　　研究公司Gartner預(yù)計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。分析師指出，代工廠不愿擴大針對特定客戶的產(chǎn)能，因為可能需要數(shù)年時間才能收回設(shè)備和資本投資支出，而需求可能會迅速變化。一家無晶圓廠公司的高級官員表示，“我們的芯片可能不會成為現(xiàn)代汽車的主要芯片或替代那些已經(jīng)在使用的芯片，但可以成為現(xiàn)代汽車在國外供應(yīng)鏈短缺或中斷時的解決方案。”（來源：蓋世汽車 占亞娥）