最近，TCL的創(chuàng)始人李東生在參加2021亞布力中國企業(yè)家論壇第二十一屆年會(huì)時(shí)，再度表明的“不造車”決心引起了行業(yè)關(guān)注。

李東生接受采訪中表示，TCL不會(huì)考慮造車，會(huì)聚焦在核心產(chǎn)業(yè)，但是會(huì)把握電動(dòng)車快速發(fā)展的機(jī)遇，把握商機(jī)，做一些和電動(dòng)車相關(guān)的產(chǎn)品。

事實(shí)上，早在2017年，李東生或曾一度有過一個(gè)“造車夢”。

當(dāng)年，李東生以TCL集團(tuán)的名義投資香港一家名為奧立仕控股的企業(yè)。而這家企業(yè)在當(dāng)時(shí)收購了日本一家有著“日本特斯拉”之稱的電動(dòng)超跑制造商——GLM。

不過到了2018年，隨著奧立仕控股更名為力世紀(jì)（00860.HK），李東生的TCL集團(tuán)也隨之“消失”在主要股東的名單中。

縱使失去了TCL的支持，但這家新造車企業(yè)仍然在2019年獲得了上海市政府以及雅居樂集團(tuán)的青睞。

同時(shí)，讓功夫汽車注意到的是，這家企業(yè)主要股東名單之中還有一個(gè)特別的身影——李嘉誠。他從2017年起便成為這家公司的主要股東，隨后更引入了其基金會(huì)董事周凱旋，并一路增持，大有在新能源汽車領(lǐng)域“卷土重來”之勢。

眾所周知，李嘉誠此前投資的五龍電動(dòng)車最終以破產(chǎn)清算告終，造車夢一度破碎。為此，這家有著復(fù)雜背景的新造車企業(yè)，如今將講述怎樣一個(gè)故事，無疑更惹人關(guān)注。

（1）李東生退出，李嘉誠增持

2017年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)前夕，一批接一批新造車企業(yè)如“雨后春筍”般涌現(xiàn)的火熱形勢，讓香港一家名為“奧立仕控股”的企業(yè)看到了機(jī)遇。

當(dāng)年，奧立仕斥8.97億港元收購日本電動(dòng)超跑制造商GLM Co.Ltd 85.5%的股權(quán)，意欲把這家有著“日本特斯拉”之稱的新生電動(dòng)車企業(yè)，引入中國市場。

資料顯示，GLM（Green Lord Motors）早在2010年4月，由當(dāng)時(shí)還是日本京都大學(xué)研究生的小間?？档热伺c七名從豐田等日本大型汽車制造商辭職的工程師在京都大學(xué)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目的幫助下共同創(chuàng)立，并由索尼前CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）等出資建立，也是日本第一家拿到交通部電動(dòng)汽車生產(chǎn)許可證的公司。

這家公司首款車型是一款外形酷似保時(shí)捷，名為“Tommykaira ZZ”的2座型電動(dòng)跑車，并于2014年8月在日本開售，售價(jià)約為8萬美元。

GLM擁有眾多來自豐田、日產(chǎn)、三菱等日本大型汽車制造商的資深工程師組成的專家技術(shù)團(tuán)隊(duì)，無疑是其能吸引一眾潛在投資者的關(guān)鍵。

為此，當(dāng)時(shí)奧立仕引入包括李嘉誠、周凱旋以及TCL集團(tuán)在內(nèi)的新股東時(shí)，就曾有消息傳出李東生將要跨界造車。

根據(jù)奧立仕控股2017年年報(bào)中顯示，當(dāng)年李TCL集團(tuán)將合共持有約2.9億股奧立仕股份，相當(dāng)于持有奧立仕5.04%的股份。

然而，功夫汽車發(fā)現(xiàn)，到了2018年，這家已經(jīng)更名為力世紀(jì)（00860.HK）的企業(yè)，其主要股東名單中，已然抹去了TCL集團(tuán)的名字。

對(duì)于為何在一年后選擇退出，功夫汽車并沒有在網(wǎng)上找到李東生的相關(guān)回復(fù)。不過，雖然失去了李東生的支持，但奧立仕為GLM招來的“星級(jí)”股東陣容，仍非常“耀眼”。

在力世紀(jì)2020年的財(cái)報(bào)中，其列出的主要股東有前澳門特首何厚鏵的侄子何敬豐（同時(shí)也是法人代表）、雅居樂集團(tuán)、李嘉誠與其基金會(huì)董事周凱旋以及有著上海國資背景的上海聯(lián)和投資有限公司。

其中，這五位股東在去年更頻頻增持，對(duì)外展示出對(duì)這家公司未來發(fā)展前景的強(qiáng)勁信心。

有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，在去年6月1日至7月10日不足一個(gè)半月的時(shí)間里，五個(gè)股東增持股份，合共20次；而李嘉誠更是在7月10日斥資約2550萬元增持股份，占權(quán)由8.20%增至9.24%。

那么，到底力世紀(jì)是怎樣一家新造車企業(yè)，讓上述這些“明星級(jí)”股東紛紛入局？這背后又有著怎樣的野心？

（2）從豪華超跑切入，主攻“高端代工”市場

去年3月，力世紀(jì)完成了收購歐洲極級(jí)超跑制造商Apollo 86.06%股權(quán)的事宜，并隨之更名為“APOLLO FMG”。

功夫汽車在其官網(wǎng)上看到，這家公司目前主要有兩大業(yè)務(wù)板塊——APOLLO汽車和APOLLO先進(jìn)技術(shù)。業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國香港、中國大陸、德國、日本、英國和美國。

事實(shí)上，通過一系列收購與戰(zhàn)略合作，力世紀(jì)正意欲成為一家出行解決方案提供商。除了APOLLO品牌的超跑產(chǎn)品外，這家公司還寄望通過整合APOLLO、GLM等各方的電動(dòng)車技術(shù)，為全球出行市場提供無縫、全面的解決方案平臺(tái)。

力世紀(jì)方面表示，根據(jù)Grand View Research預(yù)計(jì)，到2027年，全球汽車工程服務(wù)外包市場規(guī)模將達(dá)4696億元。為此，公司將有望在此細(xì)分市場分一杯羹。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)下整車制造商和供應(yīng)商所面臨的壓力正在逐漸增大，它們是可通過工程服務(wù)外包來提高靈活性并降低成本。

這或?qū)⑹茄巯缕囆袠I(yè)里另一種流行的“代工模式”。然而，根據(jù)目前APOLLO能提供的技術(shù)和服務(wù)，在目前新能源汽車市場上看來，競爭力似乎不大。

例如其主打的“6分鐘充電”技術(shù)，其關(guān)鍵部件——800V碳化硅雙逆變器，目前已沒有多大的獨(dú)特性。因?yàn)橄癫└袢A納這樣的Tier1，在今年上海車展上亦已推出同樣的產(chǎn)品。

此外，其他諸如模塊化底盤+動(dòng)力總成以及城市物流電動(dòng)車等產(chǎn)品，特色也不算特別明顯，也較難做得與其他大廠競爭。

不過，踏入2021年，力世紀(jì)似乎加速了在華落地的步伐，意圖切入高端純電超跑細(xì)分市場。

先是今年3月，力世紀(jì)與上海金橋簽訂了一份合作框架協(xié)議，有意在開發(fā)區(qū)內(nèi)設(shè)立一家合資公司，計(jì)劃落地生產(chǎn)及研發(fā)一系列高性能電動(dòng)跑車及豪華電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品。

再到最近6月1日，力世紀(jì)宣布挖來前林肯中國副總裁范自強(qiáng)出任CEO，負(fù)責(zé)推動(dòng)APOLLO產(chǎn)品在華拓展以及銷售業(yè)務(wù)。

值得注意的是，目前看來，力世紀(jì)或意欲仿效特斯拉以獨(dú)資形式在金橋建廠，但從品牌以及產(chǎn)品效應(yīng)來看，僅憑一款純電超跑就意欲打開市場，難度似乎有點(diǎn)太大。

不過或許值得高興的是，對(duì)于去年仍有著3.594億港元虧損的力世紀(jì)來說，資金似乎將是最不需要擔(dān)心的一環(huán)。

（3）功夫拍案

今年以來，百度、小米、華為、創(chuàng)維等企業(yè)紛紛跨界入局，造車已不再是一個(gè)“to be or not to be”的問題了。

對(duì)于早前在長江汽車身上“鎩羽而歸”的李嘉誠來說，寄望憑借高端豪華純電超跑切入中國新能源車市，無疑是一個(gè)更具想象力的造車“新故事”。

只是，希望李嘉誠這次不會(huì)“走漏眼”。