蔚來汽車，今后到底會(huì)發(fā)展成怎樣的一個(gè)品牌？

目前的它，很好的穩(wěn)住了自己的人設(shè)，盡管上市時(shí)40萬元+定位不被看好，但經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)，現(xiàn)在也沒人能對(duì)此有太多意見，畢竟成交均價(jià)實(shí)打?qū)嵉姆€(wěn)在了40萬的線上。之前，可沒有一個(gè)中國品牌在這個(gè)價(jià)位上成功過。有市場、有用戶群體，從1.49美元的股價(jià)，有合肥市政府的力挺和宏大目標(biāo)，它是中國造車新勢力之中幾個(gè)維度的第一。

高端市場目前看是穩(wěn)的，但對(duì)于這個(gè)世界上的大多數(shù)車企而言，需要多元化發(fā)展。因?yàn)?，如果只身處某一?xì)分領(lǐng)域，那需要?jiǎng)谒谷R斯那樣的緣分，否則大概率會(huì)被資本玩來玩去，比如蘭博基尼、比如賓利、比如很多。

一套健全的企業(yè)體系里少不了承擔(dān)走量任務(wù)的產(chǎn)品，這是蔚來今后要考慮的問題；Model 3于特斯拉是如此，Gemini對(duì)蔚來也是如此。

不久前，針對(duì)一系列汽車媒體們對(duì)于蔚來"低端品牌"的報(bào)道，蔚來總裁秦力洪表示，Gemini是蔚來2022年將推出的一款新產(chǎn)品，并且不會(huì)是低端產(chǎn)品。

人類目前還沒有學(xué)會(huì)時(shí)間穿越，Gemini究竟會(huì)是什么，還需要等到2022年產(chǎn)品落地、體系落地才能分辨。不過，目前我們可以來預(yù)測，如果Gemini的價(jià)格不算貴，那么汽車行業(yè)會(huì)面臨什么？誰又會(huì)慌？

Gemini的可能性和挑戰(zhàn)

如果Gemini的價(jià)格制定在20萬元左右，對(duì)于蔚來汽車而言，是極大利好。因?yàn)?，它能快速的?shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)營收的拉動(dòng)。根據(jù)蔚來發(fā)布的2021年Q1財(cái)報(bào)中顯示，蔚來在當(dāng)期的凈虧損數(shù)值為4.51億元，歸屬于普通股股東的凈虧損為48.75億元。但目前而言，造車新勢力們的盈利還需要時(shí)間來扭轉(zhuǎn)，它代表的是勢，所以不過多討論盈利問題。

目前，蔚來靠賣車依舊沒賺到錢，它就是需要類似于Model 3或Model Y這樣走量的車型，深挖下探市場，但并不適合放在蔚來現(xiàn)有體系中，這種事兒讓子品牌來干，再好不過。

Gemini要面對(duì)的挑戰(zhàn)則是，規(guī)模效益的精算。在目前的汽車市場中，盡管產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化，不過蔚來很好的保持了自己的核心競爭力，除了產(chǎn)品實(shí)力之外，拼的就是服務(wù)。

Gemini的推出，大概率會(huì)讓車型的價(jià)格變低，周邊的服務(wù)相關(guān)費(fèi)用也會(huì)變低，如果繼續(xù)保持換電和服務(wù)體系，蔚來要面對(duì)的挑戰(zhàn)是，如何形成與現(xiàn)有的差異化，比如電池差異化、換電能力差異化等，這需要摸準(zhǔn)潛在用戶的購車心理，但好在蔚來和用戶的溝通很徹底，它的升級(jí)和改變速度行業(yè)中是領(lǐng)先位置。

但如果取消換電，然后降低服務(wù)成本，那這就和現(xiàn)在市場中大部分新能源品牌沒有了差異化。當(dāng)然也不排除這種可能，蔚來的一鍵加電、上門維保這些服務(wù)改成付費(fèi)項(xiàng)目，能用到蔚來服務(wù)體系，也能從服務(wù)上收取費(fèi)用。

無論如何，以后蔚來的子品牌如何衡量換電和服務(wù)體系將會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

Gemini進(jìn)入市場，會(huì)影響到誰？

準(zhǔn)確的說，Gemini的推出，對(duì)于絕大多數(shù)20萬元級(jí)別的車型來說，大概率會(huì)造成沖擊。

之所以會(huì)有這種結(jié)論，可以看看蔚來手里目前握著的牌：

1. Baas模式，車-電分離，提升車輛保值率、降低使用成本、提升使用靈活度、與行業(yè)打出差異；

2. 技術(shù)升級(jí)能力，除了大家都在做的FOTA之外，蔚來的電池包目前保持著1年1進(jìn)化的節(jié)奏，不必像其他品牌用戶一樣，一次定型；

3. 換電、一鍵加電、用戶圈層活動(dòng)，這些行業(yè)內(nèi)大多車企沒有儲(chǔ)備，有儲(chǔ)備的大多做的不好。

目前，關(guān)于Gemini品牌，可以有一種大膽的猜測。隨著蔚來ET7的今年交付，它的第二代技術(shù)平臺(tái)車型（蔚來ET7）與第一代技術(shù)車型（蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來ES8），比例上會(huì)逐漸進(jìn)行交接，之后一代技術(shù)平臺(tái)依然有優(yōu)秀的使用價(jià)值，可以順利過渡給予Gemini能力。

于是，車輛的價(jià)格可以下壓、服務(wù)與價(jià)格的匹配可以下壓，但，換電、Baas、進(jìn)化能力等，都可以保留。這就意味著，它能在20萬元級(jí)，直接打出自己的新差異化。性能和特斯拉Model Y對(duì)等的前提下，直接搶占市場。

以上這幾點(diǎn)，可能會(huì)影響到包括比亞迪、小鵬這樣的傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

先看比亞迪，它目前渴望的是品牌向上，想要的是產(chǎn)品高端化。從比亞迪漢就能看出來，集安全、性能、豪華三大標(biāo)桿一體，售價(jià)20-30萬元之間，刷新了傳統(tǒng)車企產(chǎn)品價(jià)格的天花板。然后技術(shù)硬實(shí)力也過關(guān)，碳化硅和刀片電池都已經(jīng)用上了；所以最終銷量也不錯(cuò)，今年5月份比亞迪漢售出0.82萬輛，累計(jì)銷量突破8.4萬輛。

不過，比亞迪目前的思路是沖擊高端與企業(yè)轉(zhuǎn)型，漢的產(chǎn)品ok，但比亞迪尋求進(jìn)一步突破，要在企業(yè)玩法上給出附加值。如果此時(shí)同價(jià)位市場再殺進(jìn)來一個(gè)蔚來的Gemini，用服務(wù)+品牌+產(chǎn)品沖擊市場，比亞迪的轉(zhuǎn)型，需要開辟新路徑。

然后是小鵬，現(xiàn)在在售的就兩款車，小鵬P7和小鵬G3，價(jià)格從15萬覆蓋到40萬之間。而且其銷量主要來源依靠的是P7，一季度小鵬汽車?yán)塾?jì)交付汽車13340臺(tái)，其中小鵬G3交付5366臺(tái)、小鵬P7交付7974臺(tái)。蔚來Gemini入市，對(duì)于小鵬現(xiàn)有車型的影響預(yù)計(jì)不大，因?yàn)樾※i的產(chǎn)品特性更偏技術(shù)取向，和行業(yè)有所差異。但，對(duì)于小鵬接下來新車沖高的推出，Gemini是有所影響的。

最后，被多數(shù)消費(fèi)者視為新能源領(lǐng)域標(biāo)桿的特斯拉，面對(duì)蔚來有可能殺入的低價(jià)格市場，存在懸疑。盡管，它的產(chǎn)銷規(guī)模在那擺著，2020年產(chǎn)量接近51萬輛、交付量接近50萬輛，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，它的全球優(yōu)勢地位在不斷下滑。歐洲市場從絕對(duì)領(lǐng)先到銷量跟隨，中國市場，存在頗大起伏以及不良態(tài)度，一直以來穩(wěn)如磐石的北美市場，也開始被分化銷量。

一旦，Gemini殺入Model Y的市場，基本相同的車輛性能背后，承受服務(wù)、保值率、態(tài)度、體系等一系列挑戰(zhàn)，特斯拉的中國國產(chǎn)版價(jià)格，還有空間。

總結(jié)：

除此之外，Gemini其實(shí)還會(huì)對(duì)其他品牌造成影響。比如，目前布局15-25萬價(jià)位的一系列企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)車企的相關(guān)車型。因?yàn)椋鎸?duì)Gemini以及其他新勢力，它們?cè)谥悄芑憩F(xiàn)上目前差異很大。比如，領(lǐng)航輔助駕駛目前幾乎完全沒有配備，再比如OTA的節(jié)奏以及OTA的幅度都偏慢、偏小，再比如，它們先天更擅長的是車輛的制造，而非架構(gòu)、算法、解決方案等。以大眾目前的ID.系列為例，在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)部分，還面臨頗多的挑戰(zhàn)。

不過，最終來看，以目前掌握的信息進(jìn)行分析，這是汽車產(chǎn)業(yè)的一件好事，它能進(jìn)一步加速行業(yè)競爭，讓劣幣盡快顯形。