6月15日，SALOON沙龍品牌CEO文飛的一封公開信，透露了長城汽車旗下高端品牌未來的發(fā)展方向以及產(chǎn)品規(guī)劃。

在信中，文飛表示，SALOON將成為第一個(gè)氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌，未來成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。同時(shí)，SALOON品牌依托行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)作為強(qiáng)大資源后盾，充分運(yùn)用長城汽車強(qiáng)大的品質(zhì)控制優(yōu)勢和技術(shù)儲備優(yōu)勢，整合長城在新能源平臺、三電系統(tǒng)、氫能技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電子電器架構(gòu)等領(lǐng)域的開發(fā)與集成能力，為產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。

此外，文飛還對SALOON沙龍品牌的商業(yè)模式做出規(guī)劃，將以零碳價(jià)值生態(tài)構(gòu)建自己的多維度能力和商業(yè)價(jià)值。定位為以價(jià)值觀驅(qū)動和用戶價(jià)值共創(chuàng)的汽車科技公司。在運(yùn)營模式方面，SALOON品牌將完全獨(dú)立市場化運(yùn)營完全采用互聯(lián)網(wǎng)化的公司運(yùn)營模式，獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立融資，在長城汽車企業(yè)機(jī)制文化變革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以獨(dú)立企業(yè)身份突破傳統(tǒng)的組織架構(gòu)壁壘，借鑒新勢力創(chuàng)業(yè)共生的事業(yè)合伙機(jī)制，推行市場化的用人和激勵(lì)機(jī)制，建設(shè)充滿活力和競爭力的未來科技出行企業(yè)。

值得注意的是，SALOON品牌是繼長城汽車氫檸技術(shù)發(fā)布后，在氫燃料電池市場的商業(yè)化落地，而全品類氫能乘用車量產(chǎn)的產(chǎn)品布局則意味著SALOON品牌會陸續(xù)推出包括SUV、轎車、MPV等品類氫燃料電池汽車。

SALOON品牌之所以提出全品類氫燃料電池汽車布局，源自長城汽車多年來在氫燃料電池汽車方面的技術(shù)儲備。2016年，長城汽車成立XEV項(xiàng)目組，開啟了氫燃料電池汽車核心技術(shù)研發(fā)，2019年，XEV項(xiàng)目組獨(dú)立組建未勢能源科技有限公司（以下簡稱未勢能源），2020年，長城汽車發(fā)布首款燃料電池樣車。

雖然長城汽車不是最早一批投入氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的中國汽車品牌，但其發(fā)展速度卻十分迅速。2021年3月，長城汽車正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，依托未勢能源“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)以及氫檸技術(shù)，計(jì)劃在年內(nèi)推出首款C級氫燃料電池SUV以及100輛49噸燃料電池重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地，2022年首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)亮相冬奧會，到2023年實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，到2025年氫燃料電池出貨量全球市場占有率進(jìn)入前三。

作為長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，氫檸技術(shù)涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、車載儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，在氫燃料電池汽車整車研發(fā)方面，氫檸技術(shù)擁有1整套車規(guī)級研發(fā)體系，能夠根據(jù)氫燃料電池整車的需求，快速完成車輛設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件試制、設(shè)計(jì)驗(yàn)證等研發(fā)工作。在氫燃料核心零部件方面，氫檸技術(shù)擁有三大技術(shù)平臺，包含氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP），打破行業(yè)核心技術(shù)壁壘，并且做到國際一流的水平。在1整套車規(guī)級研發(fā)體系和3大技術(shù)平臺的加持下，氫檸技術(shù)具備高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)5大性能優(yōu)勢。

由于氫燃料電池汽車零排放的優(yōu)勢以及氫氣具備可再生、能量質(zhì)量比值高等特點(diǎn)，氫燃料被認(rèn)為最有前景的燃油替代能源之一。因此，在氫燃料電池汽車這條全新的賽道中不乏跨國車企的身影，豐田汽車、現(xiàn)代汽車已經(jīng)推出氫燃料電池乘用車。

近兩年，我國關(guān)于氫燃料電池行業(yè)的利好政策頻頻發(fā)布，中國汽車品牌也在這一領(lǐng)域深入布局。2020年，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell正式亮相并投入示范運(yùn)營，在前不久的國際氫能與燃料電池汽車大會( FCVC 2021 )上，長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版一并亮相。此外，吉利、奇瑞、東風(fēng)也在氫燃料電池汽車領(lǐng)域有所布局。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車也備受資本青睞。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2020年燃料電池系統(tǒng)發(fā)生融資事件37起，加氫站融資事件6起，全產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用環(huán)節(jié)各發(fā)生融資事件2起。而在上市公司方面，2020年-2021年一季度10家燃料電池上下游相關(guān)企業(yè)通過IPO、定增、可轉(zhuǎn)債等方式募集超百億元。

在車企與資本的助推下，氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但在這一領(lǐng)域仍然存在諸多商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化難題，例如如何減少氫燃料電池堆中鉑金催化劑的用量，質(zhì)子交換膜材料技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展，加氫站的安全性以及推廣等等。但不可否認(rèn)的是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，氫能是不可忽視的一部分。（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）