幾年之前，我曾獨(dú)自駕車從西寧到嘉峪關(guān)再返回西寧，時(shí)間關(guān)系，收進(jìn)眼底的風(fēng)景只有從前擋透入的景象，甚至如此遼闊的青海湖也沒能在我腦海中留下太多印象。所以這次收到一汽-大眾去西寧試駕攬境的邀請(qǐng)時(shí)，我便想著終于能有機(jī)會(huì)好好一睹青海的美景了。

然而行程的開始，我是在攬境后排閉著眼睛度過的，原因嘛，只是頭一天支持了一下那不怎么爭(zhēng)氣卻又時(shí)刻掛念著能不能贏的國足……話說回來，體驗(yàn)攬境能從第二排開始也是一種享受，我們分配到的是高功版的7座車型，雖然第二排并非獨(dú)立座椅，但乘坐舒適性絲毫沒影響，反而還能讓我不受橫向移動(dòng)的限制四仰八叉地躺在后排，實(shí)屬愜意。

從西寧前往茶卡鹽湖，因?yàn)橹形鐣?huì)在青海湖附近用餐，所以一半路程是高速，一半路程是路面狀況不算太好的109國道，這兩種路況其實(shí)很能檢驗(yàn)車輛的舒適性，一路上高速行駛時(shí)的風(fēng)噪胎噪，國道的路面起伏、坑洼，都沒能讓后排的我的睡眠被打擾（先聲明，我并不是困意十足，不是那種倒頭既睡的狀態(tài)），后來在我駕駛攬境時(shí)，也特意注意了這些層面，可以說攬境的NVH以及底盤的濾震效果的確堪稱優(yōu)秀。

既然說到乘坐，那就不得不提攬境的空間了，作為一部主打6座與7座的大型SUV，攬境從一開始就不會(huì)讓人覺得空間會(huì)不足，5.12米的車長，2.98米的軸距，三排座椅在車內(nèi)絲毫不顯突兀。在到達(dá)茶卡鹽湖后，我特意進(jìn)行了一次對(duì)三排座椅的空間實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在我以正常坐姿從駕駛位上下來之后，攬境的后兩排座椅仍會(huì)擁有足夠的腿部空間，即便是坐在第三排，姿勢(shì)也不會(huì)感覺難受，長時(shí)間乘坐也沒有任何問題。

車內(nèi)空間，載人只是一方面，儲(chǔ)物空間放在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，也絕對(duì)是人們關(guān)注的重點(diǎn)。攬境的設(shè)計(jì)師在我看來應(yīng)該是深受“空間魔術(shù)師”的啟發(fā)，前排常規(guī)的儲(chǔ)物空間已經(jīng)非常實(shí)用，像中控扶手、擋桿區(qū)域上方的儲(chǔ)物格以及下方的鏤空設(shè)計(jì)、杯架、門板等地方，已經(jīng)擁有日常幾乎用不完的儲(chǔ)物空間。而即便如此，設(shè)計(jì)師還是賦予了攬境十分豐富的座椅調(diào)整功能，第二排4/6分折疊，第三排50:50折疊，并且全數(shù)放倒后能形成一個(gè)接近2米長的車內(nèi)純平“大床”。像是在茶卡鹽湖這種風(fēng)景秀美的高原地區(qū)，晚上放一張充氣床墊在車上，透過天窗欣賞心空，應(yīng)該會(huì)無比愜意。

其實(shí)在我看來，一汽-大眾這次將攬境試駕地點(diǎn)選在這海拔3000米以上的地方著實(shí)有些冒險(xiǎn)，車與人一樣，面對(duì)高原有逃不了的“高原反應(yīng)”，雖然此次一汽-大眾提供的試駕車全數(shù)是尾標(biāo)380TSI的2.0T高功版車型，但由于相比平原地區(qū)渦輪建立正壓的時(shí)間要長，所以仍舊會(huì)在起步階段有使不上力的感覺，而當(dāng)渦輪建立正壓之后，攬境的加速力道仍舊不會(huì)讓人失望，雖不說輕快，但足夠?yàn)轳{駛者在超車時(shí)帶來信心，想必在平原地區(qū)，攬境的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更令人滿意。當(dāng)然了，對(duì)動(dòng)力有更高要求的人也別擔(dān)心，在我寫這篇試駕文章時(shí)，一汽-大眾已經(jīng)將2.5T V6的攬境向工信部申報(bào)了，很大可能在6月24日攬境上市時(shí)，2.5T V6車型會(huì)與2.0T高低功率車型一同出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)。

關(guān)于境的駕駛感受，其實(shí)就倆字——輕松，輕巧的轉(zhuǎn)向手感、輕巧的油門，外加以舒適為主的底盤調(diào)校，怎么樣都不會(huì)讓人覺得是在開一臺(tái)笨重的車，并且配合車內(nèi)的高坐姿，也不會(huì)讓駕駛者的視線受到太多影響，基本上不會(huì)有在開一臺(tái)大車的心理壓力。

與此同時(shí)，搭載了博格華納第六代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的攬境，在我看來也擁有了一定的脫困能力，當(dāng)時(shí)在茶卡鹽湖中間的泥土路上，由于下過雨，路面泥濘不堪，而駕駛攬境駛?cè)腭偝鰰r(shí)并沒有遇到什么阻力，穩(wěn)住油門，雖然能感受到車輪在路面上的滑動(dòng)，但攬境也能憑借這套四驅(qū)系統(tǒng)將我們安全帶出，若是采用AT胎（我們駕駛的攬境用的固特異EAGEL F1），表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。

其實(shí)對(duì)于攬境的駕駛感受，我更愿意回到成都再拿一臺(tái)試駕車來深度感受，畢竟在高原地區(qū)的“高原反應(yīng)”，以及并沒有在城區(qū)道路這種復(fù)雜路況中駕駛攬境，都讓我覺得少了些什么可以去體驗(yàn)的層面，同時(shí)這次也沒能好好與MQB EVO平臺(tái)下的新的車機(jī)系統(tǒng)好好交流，所以，待到攬境上市之后，我們?cè)俳柢嚍榇蠹腋敿?xì)的呈現(xiàn)吧。