１，柴油車排放丑聞又起　大眾標(biāo)致遭法國指控

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，法國調(diào)查人員表示，大眾集團(tuán)在新一輪打擊柴油車排放造假的行動中被起訴，其競爭對手雷諾也被卷入其中。

（圖片來源：大眾）

　　巴黎檢察官辦公室的一名官員在6月9日的聲明中稱，大眾于5月6日被起訴，現(xiàn)在必須支付1000萬歐元(1220萬美元)的保釋金，并提供6000萬歐元的銀行擔(dān)保。

　　此前一天，雷諾透露，該公司也在另一起案件中受到類似指控。雖然雷諾表示沒有使用非法設(shè)備作假尾氣排放，但大眾四年前就與美國達(dá)成了刑事和民事訴訟和解，承認(rèn)合謀欺騙政府。

　　2015年被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)曝光的柴油車丑聞至今仍困擾著大眾。到目前為止，該起丑聞已經(jīng)使這家全球最大的汽車制造商損失了至少320億歐元。不滿的投資者和客戶提起的訴訟預(yù)計(jì)還將持續(xù)數(shù)年。

　　大眾在一份聲明中表示，這項(xiàng)指控代表著德國和歐盟法院重新啟動了分別于2018年和2020年結(jié)束的訴訟程序。該公司認(rèn)為，應(yīng)該禁止對同一罪行進(jìn)行雙重判決。

　　除了對雷諾和大眾進(jìn)行調(diào)查，法國調(diào)查人員還對PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒進(jìn)行了調(diào)查。后兩家公司在今年早些時(shí)候合并成為Stellantis集團(tuán)。

　　Stellantis 6月8日表示，法國一家法院指控其標(biāo)致部門在一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的柴油排放調(diào)查中涉嫌消費(fèi)者欺詐，并責(zé)令該公司提供3000萬歐元(3600萬美元)的擔(dān)保，以支付可能的賠償。此外，巴黎司法法院還命令其另外兩家子公司雪鐵龍和FCA意大利公司在未來幾周內(nèi)出庭，作為同一項(xiàng)調(diào)查的一部分。

　　針對標(biāo)致的調(diào)查聚焦于2009年至2015年期間在法國銷售的老舊柴油車。Stellantis在一份聲明中表示，標(biāo)致正在評估其在此案中的防御選擇。Stellantis表示:“兩家公司堅(jiān)信，他們的排放控制系統(tǒng)在相關(guān)時(shí)期符合所有適用的要求，并期待有機(jī)會證明這一點(diǎn)。”（來源：蓋世汽車 占亞娥）

２，大眾與前高管就柴油丑聞達(dá)成3.51億美元和解

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾在6月9日表示，已經(jīng)同意與4名前高管達(dá)成和解，其中包括曾長期在該公司擔(dān)任CEO的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），大眾將獲得與排放丑聞有關(guān)的2.88億歐元（3.51億美元）賠償。

文德恩（圖片來源：大眾）

　　大眾在6月9日達(dá)成的協(xié)議還包括與前奧迪負(fù)責(zé)人魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）達(dá)成的和解。本次和解需要等到7月22日的公司年度股東大會上獲得批準(zhǔn)。

　　全球第二大汽車制造商大眾曾在3月底表示，將向文德恩和施泰德提出索賠，因?yàn)槎诉`反了股份公司法律規(guī)定的注意義務(wù)。

　　大眾得出的結(jié)論是，文德恩沒有充分和迅速地澄清2009年至2015年期間，在北美銷售的部分柴油發(fā)動機(jī)中使用非法軟件的情況，從而違反了他的注意義務(wù)。2015年9月，文德恩卸任大眾CEO。在此一周之前，該集團(tuán)承認(rèn)曾在美國柴油發(fā)動機(jī)測試中使用非法軟件操縱結(jié)果。

　　作為和解協(xié)議的一部分，文德恩和施泰德將分別向大眾賠付1.12億歐元和410萬歐元。前奧迪董事會成員Stefan Knirsch同意支付100萬歐元，前保時(shí)捷董事會成員Wolfgang Hatz同意支付150萬歐元。大眾還將從其董事和高級職員責(zé)任保險(xiǎn)（D&O）中獲得2.7億歐元。

　　大眾表示，奧迪和大眾前高管Ulrich Hackenberg并不準(zhǔn)備與大眾達(dá)成和解，該公司將做好對其采取法律行動的準(zhǔn)備。Hackenberg曾是大眾集團(tuán)MQB平臺的架構(gòu)師，該公司大部分內(nèi)燃機(jī)汽車使用的都是這一平臺。

　　在雙方達(dá)成和解的同一天，柏林檢察官指控文德恩向德國議會提供虛假證詞。此前文德恩向德國議會表示柴油丑聞公開之前，自己并不知道大眾曾在柴油發(fā)動機(jī)測試中作弊。文德恩的發(fā)言人拒絕就柏林檢察官對他提出的指控發(fā)表評論。最初，大眾將丑聞的原因歸咎于少數(shù)無良工程師，此事也刺激了大眾開始對電動汽車進(jìn)行大規(guī)模投資。

　　大眾和其最大股東保時(shí)捷控股公司仍然在進(jìn)行與丑聞相關(guān)的股東索賠，索賠金額為41億歐元，雙方可能需要數(shù)年的時(shí)間才能達(dá)成和解。（來源：蓋世汽車 星云）

３，劉宇辭去北汽藍(lán)谷經(jīng)理職務(wù)　代康偉接任

　　6月8日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，董事會于近日收到劉宇先生的書面辭職報(bào)告，其因工作調(diào)整原因，申請不再擔(dān)任公司經(jīng)理職務(wù)。該辭職報(bào)告自送達(dá)董事會之日起生效。辭職后，劉宇仍繼續(xù)擔(dān)任公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、董事會提名委員會委員職務(wù)。

　　同時(shí)公告還提到了經(jīng)理之職的聘任，公告稱，公司于2021年6月8日召開九屆二十七次董事會，審議通過了《關(guān)于聘任公司經(jīng)理的議案》，同意聘任代康偉女士作為職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任公司經(jīng)理，自董事會審議通過之日起履職，任期三年，試用聘期為一年。

圖片來源：東方財(cái)富網(wǎng)

　　資料顯示，代康偉于2008年加入北汽集團(tuán)，擔(dān)任北汽福田研究院新能源技術(shù)中心軟件開發(fā)工程師。2013年，代康偉正式加入北汽新能源，專注于純電動乘用車研發(fā)，曾主持北汽藍(lán)谷與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目，并主導(dǎo)了CTP無模組電池的開發(fā)。按照官方說法，此次負(fù)責(zé)研發(fā)的代康偉正式擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理，表明了北汽新能源以技術(shù)作為安身立命之本的堅(jiān)定選擇，也表明了北汽藍(lán)谷高端化轉(zhuǎn)型的力度與決心。（來源：蓋世汽車 雷云）

４，雷諾RenaultElectriCity將年產(chǎn)40萬輛汽車　創(chuàng)造700個(gè)固定崗位

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，6月9日，法國制造商雷諾表示，將把北法三家工廠合并為一個(gè)新的法律實(shí)體，稱為Renault ElectriCity。其中，杜埃（Douai）工廠是一家轎車工廠，莫伯日（Maubeuge）工廠是一家商用車工廠，魯伊茲（Ruitz）工廠是一家變速箱工廠。

（圖片來源：雷諾）

　　雷諾表示：“雷諾集團(tuán)和工會（CFDT、CFE-CGC、CFTC、CGT、FO和SUD）代表已經(jīng)就雷諾上法蘭西大區(qū)工廠未來計(jì)劃簽署協(xié)議。這份協(xié)議為Renault ElectriCity賦予了生命?！?/p>

　　通過創(chuàng)造單一實(shí)體，雷諾旨在使這三家工廠到2025年成為歐洲最具競爭力和最高效的工廠，同時(shí)年產(chǎn)40萬輛汽車。為支持這個(gè)野心勃勃的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，該公司計(jì)劃在2022年至2024年底創(chuàng)造700個(gè)固定崗位，在莫伯日工廠新增300個(gè)，在杜埃和魯伊茲新增300個(gè)。目前這些工廠雇傭了近5,000人。

　　此外，Renault ElectriCity負(fù)責(zé)人Luciano Biondo表示，這樣的改變將有利于雷諾保證在法國生產(chǎn)B級車必要的競爭力。新實(shí)體將縮小一些工廠的規(guī)模，同時(shí)將在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)部分未來車型，如Megane 和下一代R5。

　　雷諾正努力應(yīng)對電動車市場日激烈的競爭，該公司率先確立了領(lǐng)先地位，但實(shí)力更強(qiáng)大的競爭對手大眾正迎頭趕上。在新老板Luca de Meo的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾一直在削減成本，采取了裁員等措施，還正計(jì)劃減少汽車產(chǎn)量，更多地生產(chǎn)高利潤車型，旨在提高盈利。電動車的生產(chǎn)成本仍超出傳統(tǒng)燃油車，使雷諾有了更多的成本壓力。雷諾想要將生產(chǎn)成本控制在汽車銷售價(jià)的3%至4%，但距實(shí)現(xiàn)還差的很遠(yuǎn)。

　　雷諾在協(xié)議中設(shè)下了三個(gè)主要目標(biāo)：

　　為三家工廠部署強(qiáng)有力的、連貫的工業(yè)項(xiàng)目

　　基于管理模式、社會模式和工廠的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)卓越的運(yùn)營

　　擴(kuò)大北方產(chǎn)業(yè)集群（Northern Industrial Cluster）的吸引力，以便為關(guān)鍵電動車零部件建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

　　上法蘭西大區(qū)在電動車價(jià)值鏈專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)方面擁有成為歐洲模范的必要資產(chǎn)。與研發(fā)相結(jié)合，雷諾將與多所大學(xué)建立合作伙伴關(guān)系，建立適用于正在變化的汽車市場的培訓(xùn)方案，并為研究工作做出貢獻(xiàn)。雷諾股價(jià)在早盤中未變，僅上漲0.1%。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

５，江汽集團(tuán)與科大訊飛簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　6月9日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(簡稱“江汽集團(tuán)”) 與科大訊飛股份有限公司（簡稱“科大訊飛”）在合肥簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方表示，將充分發(fā)揮各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，在汽車智能化產(chǎn)品和研發(fā)領(lǐng)域形成全面、長期和穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能座艙、智能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能銷服等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場

　　在智能座艙領(lǐng)域，雙方將基于科大訊飛多模感知系統(tǒng)（包含語音、視覺、多音區(qū)、多語種等），共同探索、推動智能座艙在乘用車、商用車、專用車等相關(guān)使用場景的應(yīng)用。

　　在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，雙方將充分利用科大訊飛智能汽車的軟件開發(fā)、AI云服務(wù)、生態(tài)聚合、大數(shù)據(jù)分析、OTA及數(shù)字化服務(wù)整合能力，為江汽集團(tuán)乘用車和商用車構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，為用戶提供優(yōu)秀的使用體驗(yàn)。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，雙方將在自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)合作、數(shù)據(jù)治理、人才培養(yǎng)等方面充分合作，形成行業(yè)內(nèi)有特色的乘用車和商用車自動駕駛解決方案，并推動相關(guān)產(chǎn)品在量產(chǎn)項(xiàng)目上落地。

　　在智能銷服領(lǐng)域，科大訊飛將基于自身出色的數(shù)字營銷能力，運(yùn)用訊飛AI技術(shù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，為江汽集團(tuán)定制乘用車和商用車智能銷售服務(wù)解決方案及數(shù)字營銷運(yùn)營管理系統(tǒng)，拓展江汽集團(tuán)銷售和服務(wù)全鏈的業(yè)務(wù)空間。

　　江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初表示，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)間，希望通過此次簽約，進(jìn)一步深化雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以“智能網(wǎng)聯(lián)“作為最底層的架構(gòu)，以訊飛前沿的技術(shù)優(yōu)勢助力江汽集團(tuán)自主品牌獨(dú)特性的塑造，同時(shí)建議圍繞“智能制造”共同探索新的合作機(jī)會點(diǎn)，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能江汽集團(tuán)在全系車型、全產(chǎn)業(yè)鏈上智造。

　　科大訊飛董事長劉慶峰表示，希望未來雙方在戰(zhàn)略層面進(jìn)一步充分溝通，創(chuàng)造更多的合作機(jī)制，以此全方位助力江汽集團(tuán)在生產(chǎn)、銷售、企業(yè)數(shù)字化等全過程的智能轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，自2012年以來，江汽集團(tuán)與科大訊飛始終保持著良好的合作。江汽集團(tuán)與科大訊飛聯(lián)合制定的車載語音降噪解決方案，實(shí)現(xiàn)自定義喚醒詞、場景免喚醒、主副駕聲源定位等領(lǐng)先功能，已形成專利并獲得“國家專利優(yōu)秀獎”。2021年上海國際車展期間，思皓QX亮相并開啟預(yù)售，新車搭載與科大訊飛深度合作開發(fā)的“智聆”智能語音系統(tǒng)，可以全面覆蓋272項(xiàng)全場景功能的喚醒，具備AI智能交互，為用戶帶來更快的響應(yīng)速度。

　　此次簽約標(biāo)志著雙方合作邁上新臺階，雙方將在汽車智能化及網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域進(jìn)行積極的創(chuàng)新和探索，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)科技融合。（來源：蓋世汽車 甄瑤）

6，芯片短缺　Stellantis將在6月停產(chǎn)小型貨車

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis表示，由于全球芯片短缺，其位于安大略省溫莎的工廠將在整個(gè)6月份停止小型貨車的生產(chǎn)。

（圖片來源：Stellantis）

　　芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致該公司在6月7日和14日當(dāng)周停產(chǎn)。Stellantis 在一份聲明中表示，“由于前所未有的芯片短缺危機(jī)，溫莎裝配廠將在6月份的剩余時(shí)間里繼續(xù)關(guān)閉，其中6月21日當(dāng)周是原先就計(jì)劃好的工廠停產(chǎn)維護(hù)時(shí)間。Stellantis將繼續(xù)與我們的供應(yīng)商緊密合作，以減輕我們行業(yè)面臨的因各種供應(yīng)鏈問題造成的影響?！?/p>

　　5月31日當(dāng)周，該工廠曾短暫恢復(fù)生產(chǎn)，但并不是滿負(fù)荷生產(chǎn)。該公司沒有詳細(xì)說明當(dāng)周生產(chǎn)的班次和車輛數(shù)量。除了那周以外，這家工廠自3月29日以來一直停工。

　　此外，Stellantis還表示，將在7月26日之前，在貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內(nèi)削減第二班次，此舉將影響多達(dá)1,671名員工。該公司在一份電子郵件聲明中表示，此次削減班次是為平衡Jeep自由光（Cherokee）的銷量和產(chǎn)量。Stellantis稱，自由光SUV的產(chǎn)量下滑正在“因?yàn)榍八从械娜蛭⑿酒倘倍M(jìn)一步加劇”。

　　Stellantis此舉表明，芯片短缺局面還在加劇，當(dāng)前正對汽車行業(yè)造成更為持久的傷害。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

7，小鵬汽車董事長何小鵬：非常堅(jiān)信將來的車既可以開也可以飛

　　6月10日，小鵬汽車董事長何小鵬在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，在飛行領(lǐng)域、在很多其它的領(lǐng)域小鵬汽車正在布局，今年下半年會在一個(gè)新的領(lǐng)域推出一款交通工具全新的概念?！拔覀兎浅?jiān)信將來的車既可以開也可以飛?！焙涡※i表示。

　　據(jù)了解，最近小鵬汽車設(shè)計(jì)的第七代飛行汽車，從飛控、運(yùn)控、電動、材料等方面，已經(jīng)做了八年測試整合，未來幾年小鵬汽車會把能夠既開又能夠飛的產(chǎn)品真正商業(yè)化落地。

圖片來源：微博

　　事實(shí)上，早在去年12月，何小鵬就在其微博上發(fā)布了一張“小鵬匯天飛行汽車T2”的圖片，這是小鵬打造的新型飛行汽車，其空機(jī)重量360kg，最大起飛重量為560kg，官方稱其續(xù)航時(shí)間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130km/h。（來源：蓋世汽車 甄瑤）

8，蔚來汽車第二家工廠明年三季度投產(chǎn)

　　6月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2021第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠將于明年第三季度正式投產(chǎn)。

　　“工廠已經(jīng)開始做結(jié)構(gòu)部分，包括電池包在內(nèi)全部都在園區(qū)內(nèi)，通過園區(qū)物流直接運(yùn)到生產(chǎn)線，省下了非常多的物流費(fèi)用”。李斌表示，整車物流平均里程只有901公里，跟寶馬、奧迪、奔馳比，一輛車省下了三四千元，在合肥生產(chǎn)的車運(yùn)到全國各地整車物流平均里程是最低的。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

　　據(jù)了解，今年2月，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協(xié)議，合肥市承諾把通過蔚來股權(quán)投資的回報(bào)和收益用來支持新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　根據(jù)規(guī)劃，該園區(qū)面積16950畝，主要分為智能制造區(qū)、研發(fā)生活區(qū)和生態(tài)文化區(qū)，總年產(chǎn)值達(dá)5000億元，整車年產(chǎn)能100萬輛，電池年產(chǎn)能達(dá)100GWh，先期投入500億人民幣。

　　合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)并不是只有蔚來一家企業(yè)，是面向整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　李斌表示，對一個(gè)產(chǎn)業(yè)最好的支持是打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群會帶來人才、供應(yīng)鏈和市場。據(jù)了解，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)將吸引超過10000名研發(fā)人員和40000名技術(shù)工人。（來源：蓋世汽車 甄瑤）

9，尤崢：2025年東風(fēng)自主品牌規(guī)模將進(jìn)入行業(yè)TOP3

　　6月10日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在2021第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，面向十四五，東風(fēng)制定了3個(gè)“一百萬“目標(biāo)。也就是，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

　　據(jù)悉，在“十三五”期間，東風(fēng)公司累計(jì)產(chǎn)銷1930萬輛整車，其中自主品牌630萬輛，新能源28萬輛。尤崢表示，十四五期間，東風(fēng)將用科技打造全新的東風(fēng)，研發(fā)投入累計(jì)達(dá)千億級，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%，累計(jì)發(fā)明專利數(shù)增長5倍，達(dá)到6000項(xiàng)以上；形成領(lǐng)先的新能源、智能駕駛等技術(shù)能力，打造有競爭力的平臺化產(chǎn)品，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈開放合作，努力把東風(fēng)打造成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

　　在“三電”及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)在武漢建成兩個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園，全面掌控并產(chǎn)業(yè)化布局三電核心總成技術(shù)，包括安全可靠的電池系統(tǒng)管理技術(shù)、行業(yè)領(lǐng)先的IGBT封裝集成技術(shù)、高度集成的多合一電驅(qū)動總成技術(shù)、全球領(lǐng)先的高效扁線電機(jī)技術(shù)，并持續(xù)加速迭代升級，在行業(yè)推廣應(yīng)用。

　　同時(shí)，完成了80kW燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了電堆零下20℃無輔助熱源冷啟動；正在打造中央集中式SOA電子電器架構(gòu)，將于2022年底在嵐圖第3款車上量產(chǎn)搭載。

　　在乘用車領(lǐng)域，到十四五末，東風(fēng)主力乘用車品牌全新車型將實(shí)現(xiàn)100%電動化。目前，東風(fēng)正加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，除了已經(jīng)商用的Sharing-VAN以外，東風(fēng)正在打造L4級Robotaxi車隊(duì)，搭載5G+北斗定位，定位精度達(dá)到厘米級，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的城市工況，以“老司機(jī)”的駕駛水平給乘客帶來安全、舒適的新出行體驗(yàn)。

　　在燃油和混合動力領(lǐng)域，東風(fēng)打造龍擎和馬赫兩大動力品牌。龍擎作為商用車動力品牌，覆蓋5-16L，將形成全序列的產(chǎn)品架構(gòu)。以馬赫冠名的乘用車動力品牌，覆蓋1.0-2.0L，已經(jīng)形成C15TDR高效版發(fā)動機(jī)和混合動力驅(qū)動總成的黃金組合，未來還將推出更有競爭力的產(chǎn)品組合。（來源：蓋世汽車 甄瑤）

10，大眾：預(yù)計(jì)缺芯將在Q3緩解供應(yīng)瓶頸仍將長期持續(xù)

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車一位董事會成員對德國《商報(bào)》（Handelsblatt）表示，該公司預(yù)計(jì)到第三季度，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺情況將有所緩解，但從長期來看，供應(yīng)瓶頸仍將持續(xù)。

（圖片來源：大眾）

　　大眾董事會采購主管Murat Aksel在接受該報(bào)采訪時(shí)表示，“當(dāng)前我們已經(jīng)達(dá)到了最低點(diǎn)，我們正面臨最艱難的六周?！庇捎诮⑸a(chǎn)能力需要長達(dá)兩年的時(shí)間，他預(yù)計(jì)從長遠(yuǎn)來看，芯片將出現(xiàn) 10% 左右的短缺。

　　Aksel補(bǔ)充稱，大眾汽車將擴(kuò)大芯片存儲，為供應(yīng)瓶頸做好準(zhǔn)備，目前該公司正在對所有車型零部件的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類。

　　全球芯片短缺對世界各地的汽車制造商和電子產(chǎn)品制造商帶來了嚴(yán)重的影響。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯3月份表示，由于供應(yīng)短缺，大眾汽車將因此減產(chǎn)10萬輛汽車，并補(bǔ)充稱，該集團(tuán)也將無法在2021年彌補(bǔ)這一缺口。（來源：蓋世汽車 占亞娥）