撰文 / 溫 莎
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然

2020年9月22日，我國在第75屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上宣布了中國2030年前二氧化碳排放達(dá)峰目標(biāo)和2060年前碳中和愿景，此后又在多個(gè)重大國際場合多次重申，彰顯了我國在應(yīng)對氣候變化上的大國擔(dān)當(dāng)。

企業(yè)轉(zhuǎn)型過中，國際機(jī)構(gòu)也將發(fā)揮積極的引導(dǎo)和協(xié)同作用。

世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）是其中之一。作為與聯(lián)合國聯(lián)系緊密的國際組織，WBCSD成立于1992年，旨在激勵(lì)全球企業(yè)界為企業(yè)、社會(huì)和環(huán)境創(chuàng)造可持續(xù)的未來。

6月12日，第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第三天，WBCSD中國辦主任周衛(wèi)東帶來了主題演講《愿景2050：全球交通業(yè)轉(zhuǎn)型方向》。

在此之前，該機(jī)構(gòu)剛剛出版了《愿景2050：走向轉(zhuǎn)型》報(bào)告。來自WBCSD全球會(huì)員企業(yè)的42位高管已簽署該報(bào)告，集體呼吁全球工商業(yè)一起行動(dòng)，合作推動(dòng)變革。

該報(bào)告主要從全球的角度圍繞氣候變化、生物多樣化的損失、日益加劇的不平等三個(gè)方面展開，致力于為大家提供戰(zhàn)略思維、系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變框架，任何一個(gè)企業(yè)都不具備單獨(dú)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的能力，必須依靠周邊的生態(tài)系統(tǒng)還有關(guān)鍵的利益相關(guān)方，這里包括政府、行業(yè)、上下游的主要的參與者。

值得一提的是，周衛(wèi)東在演講中還指出了2021中國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展十大趨勢：實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，工商企業(yè)面臨巨大壓力；全球產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇，企業(yè)加快調(diào)整供應(yīng)鏈布局；破解發(fā)展瓶頸，數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行；技術(shù)創(chuàng)新成為突破制約，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的首要驅(qū)動(dòng)；ESG投資規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，綠色投資成為資本市場重要力量；生物多樣性保護(hù)，工商企業(yè)大有可為推進(jìn)環(huán)境與氣候協(xié)同治理，企業(yè)環(huán)境信息披露重要性凸顯。

作為排碳大戶，汽車產(chǎn)業(yè)成為焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。強(qiáng)有力的號召下，外資企業(yè)紛紛行動(dòng)，戴姆勒、大眾、通用、福特、豐田、本田等跨國車企已經(jīng)出爐了明確的碳中和時(shí)間表。為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，各大車企積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，關(guān)注車輛全生命周期的碳排放。

中國汽車企業(yè)也不能落后，周衛(wèi)東就在演講中振臂一呼，“在全球行業(yè)會(huì)議上，其他國家沒有像我們中國汽車，特別新車企在電動(dòng)化、智能化方面這么超前的。我們不能起個(gè)大早趕了個(gè)晚集，不能走在國際同行的后面，否則我們會(huì)先手變反手，我們會(huì)被制約?！?/span>

至于中國車企該怎么辦，周衛(wèi)東也代表WBCSD給出了四步戰(zhàn)略，其中包括盤好家底做好自身的碳排查；加強(qiáng)產(chǎn)品升級，算好碳足跡；減排項(xiàng)目儲(chǔ)備；綜合能源利用示范推廣。

以下是周衛(wèi)東的演講實(shí)錄。

首先感謝本次論壇大會(huì)以及賈可博士的邀請，非常高興代表世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)來分享，從全球視野來看汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

我所在的機(jī)構(gòu)叫WBCSD世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)，是全球化的國際機(jī)構(gòu)，與聯(lián)合國有著密切關(guān)系，是聯(lián)合國在工商界推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs)的最大平臺(tái)工商組織。

我們圍繞聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及2020長期愿景，通過兩年時(shí)間組織起了全球企業(yè)界、智庫和專家。我們在上個(gè)月與中國可持續(xù)工商理事會(huì)出版了《愿景2050：走向轉(zhuǎn)型》，今天我正好利用機(jī)會(huì)把報(bào)告的內(nèi)容結(jié)合今天的主題——汽車行業(yè)的一些內(nèi)容，給大家做一個(gè)分享。

這份報(bào)告主要從全球的角度圍繞三個(gè)方面展開，第一，氣候變化；第二，生物多樣化的損失；第三，日益加劇的不平等。

國內(nèi)各位領(lǐng)導(dǎo)都談到了碳中和、碳達(dá)峰是在氣候變化的大背景下產(chǎn)生的。我們這個(gè)報(bào)告主要是提供戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變、系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變，任何一個(gè)企業(yè)不具備這個(gè)能力去做單獨(dú)實(shí)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)型，必須依靠周邊的生態(tài)系統(tǒng)還有關(guān)鍵的利益相關(guān)方，這里包括政府、行業(yè)、上下游的主要的參與者來實(shí)現(xiàn)。

我們在這個(gè)《愿景2050》的報(bào)告里面重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面：第一，到2050年全球人口90億的情況下，怎么保證人的基本權(quán)利？有尊嚴(yán)，生活能得到滿足，有平等的機(jī)會(huì)；第二，在地球界限內(nèi)如何將氣候變暖控制在1.5度內(nèi)？

我們?yōu)槠髽I(yè)、工商界歸納總結(jié)了九條轉(zhuǎn)型路徑，第一條和第二條能源的轉(zhuǎn)型還有交通與運(yùn)輸轉(zhuǎn)型這兩個(gè)方面正好都是我們今天所在的汽車行業(yè)、交通行業(yè)最為關(guān)注的，所以我重點(diǎn)把這個(gè)給大家分享一下。

賈可博士在2015年就提出“汽車四化”：電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化。

我們2030報(bào)告里與“汽車四化”有很多的重復(fù)：第一項(xiàng)是電氣化，這里電氣化首先是大型企業(yè)內(nèi)部車輛的電氣化；第二是開發(fā)跨交通平臺(tái)部署，例如新的充電和儲(chǔ)能技術(shù)；第三跟我們相關(guān)的是長距離和重型運(yùn)輸卡車的推廣使用、低碳的燃料能源，包括氫能是目前比較火的議題。

同時(shí)要組織國家、國際各種機(jī)構(gòu)各方面的合作，還有政策包括行業(yè)協(xié)會(huì)，特別像今天這種論壇，各種跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作非常重要。

在十大趨勢里面，還有我們講的對人的關(guān)注。我們在國際上開會(huì)，這些行業(yè)老大、CEO們除了氣候變化談得最多是第七項(xiàng)——人權(quán)，在我們國內(nèi)鮮少能聽到在行業(yè)里談人權(quán)這一塊的內(nèi)容。

為什么它非常重要？因?yàn)槁?lián)合國有個(gè)專門的《商業(yè)人權(quán)指導(dǎo)準(zhǔn)則》，所有大企業(yè)包括我們現(xiàn)在200多個(gè)跨國公司的會(huì)員全部有專業(yè)的部門來研究和實(shí)施，這也是引起我們車企，特別是要國際化、走出去的企業(yè)們關(guān)注的。

同時(shí)，開發(fā)檢測衡量汽車的系統(tǒng)、循環(huán)再利用等等這些議題，我們相信大家都不陌生，都很熟悉。

我們的報(bào)告提出了這十大趨勢，可能會(huì)引發(fā)我們一些思考。

目前大的環(huán)境下，大家都在提“雙碳”：碳達(dá)峰和碳中和，在這種大的新的形勢下，我們交通行業(yè)、汽車行業(yè)如何應(yīng)對？

我這里給大家梳理了幾個(gè)路線圖：

首先，談到了氣候變化，我們剛剛提出碳中和，它并不是非常新鮮的名詞。這個(gè)氣候變化的議題在聯(lián)合國層面已經(jīng)談了30多年，1979年的世界氣候大會(huì)就開始呼吁各個(gè)國家采取行動(dòng)應(yīng)對氣候變化。

到1992年，這是個(gè)歷史的里程碑。1992年在巴西里約熱內(nèi)盧-世界地球峰會(huì)，我們叫《里約峰會(huì)》，也叫世界環(huán)境大會(huì)上首次達(dá)成了《氣候變化公約》。還有我們今年在中國要開的《生物多樣化公約》（COP15）也是在這個(gè)大會(huì)上提出來的。

1995年也是我們WBCSD機(jī)構(gòu)跟聯(lián)合國密切相關(guān)的工商界，從聯(lián)合國的一個(gè)辦公室分離出來專門推動(dòng)氣候變化這項(xiàng)工作。到1997年《京都議定書》，再一直到2015《巴黎協(xié)定》，這是一個(gè)非常具有代表性的歷史的里程碑。

當(dāng)時(shí)習(xí)近平總書記與時(shí)任美國總統(tǒng)奧巴馬，兩個(gè)大國共同推動(dòng)促成了《巴黎協(xié)定》，我們叫COP21。所以，碳中和成為國際社會(huì)的共識(shí)，也是中國政府“十四五”規(guī)劃開局之年的重中之重，越來越多的國家都開始重視。

從這個(gè)地圖來看，歐洲以及美國都提出了在2050年前實(shí)行凈零，是更具體、更高的目標(biāo)。中國發(fā)展起步晚，我們還是需要快速增長的發(fā)展，所以，我們提出了兩步走，2030年之前碳達(dá)峰、2060年之前碳中和的目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)也不是一拍腦門做的決策或者說在國際壓力下做的，我們國家實(shí)際從2009年開始就已經(jīng)提出了2020年的氣候變化還有碳排放的目標(biāo)，所以說我們到今天提出雙碳的目標(biāo)分了三個(gè)階段，三步走。

這三步走，大家可以看到第一步2020目標(biāo)是從相對指標(biāo)到相對目標(biāo)，沒有絕對化。

去年的2020年9月22日，習(xí)總書記在第75屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上首次提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，這兩個(gè)是絕對指標(biāo)和絕對目標(biāo)，這是從政府模式看的模式。

從企業(yè)來看，國際重要企業(yè)紛紛制定碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo)。這里可以看到車企最早的包括通用汽車提出2025到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和；大眾汽車集團(tuán)提出了2028實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2050實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)；寶馬、奔馳、豐田是2031年到2040年不等。

我們從國內(nèi)企業(yè)和同行企業(yè)對比，自去年9月22日提出目標(biāo)之后，國內(nèi)特別是央企為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，包括中石化、國家電力投資集團(tuán)、國家能源集團(tuán)、國家電網(wǎng)等都紛紛提出了達(dá)峰的綜合目標(biāo)。

鋼鐵行業(yè)，中國寶武鋼提出了更具體的兩個(gè)絕對指標(biāo)，這個(gè)是被國際工商界所關(guān)注的，是非常讓人覺得興奮的代表。寶武鋼能提出絕對指標(biāo)，這是為中國企業(yè)率先打響雙碳攻堅(jiān)戰(zhàn)的第一炮。

車企里，比亞迪率先提出了碳中和啟動(dòng)規(guī)劃研究，我們發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)和國際企業(yè)比，鮮少提及絕對指標(biāo)，大家都談路線圖，都正在制定詳細(xì)規(guī)劃。

從整個(gè)行業(yè)來講，碳中和任重道遠(yuǎn)，交通行業(yè)碳排放量最大的特點(diǎn)是汽車排放占82%，總量超過7億噸，占全國能源活動(dòng)碳排放的7%。國家發(fā)改委公布的八大行業(yè)：石油、化工、水泥、鋼鐵、電力等等。交通暫時(shí)還沒有進(jìn)入八大行業(yè)，但是我們的商用車特別是重型卡車運(yùn)行車排放相當(dāng)大，它們有5%的保有量，卻占據(jù)50%以上的碳排放量，所以，對汽車行業(yè)來講，我們的攻堅(jiān)戰(zhàn)在商用和重型運(yùn)輸卡車上。

賈可邀請我們來這個(gè)會(huì)議，我們特意把全球在車企上下游的企業(yè)做了一個(gè)梳理。美、歐和日系的三個(gè)代表都公布了自己的碳中和-凈零排放目標(biāo)。豐田汽車除了宣布在2050年全球新車平均碳排放要比2010下降90%的絕對指標(biāo)外，還從2021年起要求所有豐田的供應(yīng)鏈每年的碳排放減少3%，十年下降30%的碳排放量。

你可以看到頭部的企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)，包括大眾汽車還有美國的通用，美國的通用提到2035年全面停止燃油汽車的生產(chǎn)，這個(gè)對于我們行業(yè)特別是傳統(tǒng)車企具有巨大的壓力。

這兩天我聽整個(gè)論壇的內(nèi)容非常興奮，確實(shí)如賈可博士所說，全球行業(yè)會(huì)議上，其他國家沒有像我們中國汽車，特別新車企，在電動(dòng)化、智能化，沒有中國這么超前。我們不能起個(gè)大早趕了個(gè)晚集。我們不能走在國際同行的后面，否則我們會(huì)先手變反手，我們會(huì)被制約。

像豐田、大眾、寶馬、奔馳已經(jīng)要求在一二級供應(yīng)商披露碳排放，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)不給訂單，這個(gè)趨勢會(huì)馬上延續(xù)到產(chǎn)業(yè)界的各位朋友。

大眾汽車怎么去實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳排放量的減少和2050自身碳中和呢？它分了四個(gè)步驟：

第一，加速車型電動(dòng)化，汽車行業(yè)和大眾混改，重點(diǎn)是大眾通過合資方式把電動(dòng)車產(chǎn)能提升，在全球布局，所以它的反超會(huì)非?？?。我們不能只說在技術(shù)上、理念上確實(shí)做得很好，特別是第一天發(fā)言的三劍客：蔚來、小鵬、高合等等這些已經(jīng)跑得很快，但是你要記住一點(diǎn)，這些跨國巨頭一旦找到了一種模式，它的量級是非?？斓?。

第二，減少生產(chǎn)碳排放，工廠級，生產(chǎn)本身的范圍減排。

第三，支持投資可再生能源，包括氫能、風(fēng)能再利用這些新能源電池的開發(fā)，他們既做使用者也做投資者，這個(gè)很值得關(guān)注。

第四，改善電池的二次利用和回收，這對所有車企都不陌生。在這幾個(gè)領(lǐng)域都可以建立專業(yè)委員會(huì)，加強(qiáng)國際間的交流。

到底我們車企怎么辦？我在前天跟幾個(gè)車企的大咖交流，他說，“你光說這個(gè)理念，我們中國企業(yè)怎么辦？”我這里把WBCSD跟中國的比較著名的在碳中和領(lǐng)域的服務(wù)商“中創(chuàng)碳投”設(shè)計(jì)了模型，供大家參考。

這個(gè)模型也非常簡單，也是分四步：1.盤好家底做好自身的碳排查。以請專業(yè)人士、中介結(jié)構(gòu)幫你做；2.產(chǎn)品碳足跡，加強(qiáng)自己產(chǎn)品的升級，碳足跡，我們叫綠色制造，把自己產(chǎn)品生命周期的碳足跡計(jì)算清楚；3.減排項(xiàng)目儲(chǔ)備；4.綜合能源利用示范推廣。我們利用體制優(yōu)勢、行業(yè)整合的優(yōu)勢，同時(shí)中國企業(yè)也要應(yīng)當(dāng)積極參與國際對話，要會(huì)講好故事。要講好故事，不是說你突然長大之后再去弄，它可能會(huì)給你設(shè)計(jì)門檻，來限制你、抵制你，這個(gè)要引起汽車業(yè)的重視。

最后，我們分享一下，WBCSD在全球每年有兩次峰會(huì)：一次是在日內(nèi)瓦舉行的項(xiàng)目峰會(huì)；第二個(gè)峰會(huì)每年在不同國家舉行，規(guī)模達(dá)到700、800人，CEO去的非常多，全球各個(gè)領(lǐng)域在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)都會(huì)到。

在交通轉(zhuǎn)型行業(yè)，他們會(huì)談的議題確實(shí)跟我們這三天不一樣，我可能是最快講這個(gè)事兒的。這里也給大家分享一下國際頭部、跨國公司他們在交通行業(yè)談什么。

他們實(shí)際在談生態(tài)，這是我想跟賈可博士談的，我們汽車行業(yè)是不是四化再加個(gè)生態(tài)化，所謂的生態(tài)超越我們所說的環(huán)保生態(tài)，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)，他們在打造產(chǎn)業(yè)、政府制定的政策以及區(qū)域落實(shí)的生態(tài)系統(tǒng)。

我們在所謂工作的專業(yè)組談到汽車行業(yè)主要是三個(gè)方面：如何脫碳？如何實(shí)行數(shù)字化和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)型？如何做到綠色出行？以上是政府層面。

脫碳有兩個(gè)部分：一個(gè)是全球如何提升基礎(chǔ)設(shè)施？說白了電動(dòng)汽車發(fā)展這么迅速，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施怎么布局？這標(biāo)準(zhǔn)怎么弄，怎么推廣最快？節(jié)省成本？二是如何建立區(qū)域化國家層面或者說地區(qū)層面的最佳案例。這個(gè)，我們從前年已經(jīng)在印度開始布局。不要看印度趕不上中國，但印度整個(gè)政府電動(dòng)車的推動(dòng)力量全球第一，這個(gè)也值得我們學(xué)習(xí)，值得我們?nèi)パ芯克哪Ｊ健?/span>

我們講的是車隊(duì)電氣化使交通出行脫碳。這個(gè)重點(diǎn)是大量企業(yè)本身有物流車隊(duì)，我們怎么最快從環(huán)境上開始脫碳。

談到數(shù)字共享，我們?nèi)蚬ぷ鹘M的總經(jīng)理最希望跟比亞迪、滴滴出行這種新能源汽車還有包括曹操出行這些公司加強(qiáng)溝通，邀請他們參與我們?nèi)驑?biāo)準(zhǔn)的制定，但是我也試了半年，大家一提到這個(gè)概念覺得很縹緲，不知道怎么參與，怎么弄。

這個(gè)事情可以看到，在亞洲，日韓企業(yè)非常聰明，世界上所有這些新品牌全都看到他們的身影，都在里面。所以，我這里也呼吁，我們希望能夠通過咱們汽車論壇還有賈可博士的平臺(tái)加強(qiáng)這方面最新理念的研究和整合，我們國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界完全具備這個(gè)條件。

第三個(gè)方面，通勤行為改變，在國內(nèi)我把它翻譯成綠色出行，這一塊更多的是跟政府合作。比如，合肥市可以成為中國第一個(gè)做綠色出行的示范點(diǎn)，因?yàn)槟憔邆淞舜罅啃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還有布局的基礎(chǔ)設(shè)施。通過政府引導(dǎo)，企業(yè)帶頭，把用工量大的企業(yè)在合肥找上100家，這100家企業(yè)推行這個(gè)模式，政府帶頭企業(yè)參與很快會(huì)超過歐洲。

2019年歐洲年會(huì)期間，葡萄牙的首都是我們合肥的三分之一，它的市長首先說愿意干，他召集了87家企業(yè)CEO組建這個(gè)聯(lián)盟，推廣通勤行為改變。非常簡單，投資小、社會(huì)效益大，我想我們中國所有體量大的城市，特別是推動(dòng)新能源、電動(dòng)化的城市都具備這種條件，所以我們也希望看看怎么能夠合作起來。

我們所謂生態(tài)化就是說，在個(gè)交通出行產(chǎn)業(yè)，我們目前有22家全球大的跨國公司，它并不一定都是車企，產(chǎn)業(yè)鏈能源企業(yè)，像微軟，包括豐田、大眾，同時(shí)也有輪胎等行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)都進(jìn)來，它們會(huì)根據(jù)它的興趣、特點(diǎn)、愛好在脫碳、在交通數(shù)字化、在共享和通勤行為改變上去參與制定標(biāo)準(zhǔn)，推行守則。

最后兩分鐘稍微說一下我們的機(jī)構(gòu)。我們的機(jī)構(gòu)是1992年在里約地球峰會(huì)期間因?yàn)橐菩锌沙掷m(xù)發(fā)展的目標(biāo)以及氣候變化，從聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展事務(wù)辦公室獨(dú)立出來的，到1995年我們有100多家跨國公司，1995年在日內(nèi)瓦成立機(jī)構(gòu)，由CEO引領(lǐng)全球推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展還有綠色生態(tài)環(huán)保的聯(lián)盟，目前我們有200多家的跨國公司、品牌公司。

它的發(fā)展目標(biāo)，從1992年里約峰會(huì)一直到1995年我們成立，1997年《京都議定書》之后，我們在1998年推出了《溫室氣體議定書》，在2015年COP21《巴黎協(xié)定》上推出了低碳技術(shù)合作伙伴的項(xiàng)目等等。

我們會(huì)員分布在全球各地70多個(gè)國家，50%在歐洲，美國占25%，亞太地區(qū)占25%，基本跨了30幾個(gè)行業(yè)頭部企業(yè)，對可持續(xù)發(fā)展比較重視的品牌企業(yè)。

我們把17個(gè)目標(biāo)濃縮為六大行業(yè)，六大行業(yè)主要是循環(huán)經(jīng)濟(jì)、城市和交通、氣候變化和能源以及農(nóng)林水。我們特別重視人的開發(fā)、人的發(fā)展、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理等等。我們還有一個(gè)教育學(xué)院，我們希望跟賈可老師的巨浪班橫向合作，參與到國際論壇里面。我們的合作機(jī)構(gòu)主要也是聯(lián)合國的六大板塊的組織和機(jī)構(gòu)。