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端午節(jié)假期的第一個晚上,就有歐洲杯揭幕戰(zhàn)的助興,可是怎樣才能讓自己順利熬到凌晨3點呢?正巧這天新款沃爾沃XC60上市了,那就先研究一下吧。外觀小改?沃爾沃這一代車兩個版本的設計確實都不錯。車機系統(tǒng)升級了?那塊中控大屏確實應該更多本土化一些。動力搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)?唉,沃爾沃終于把這塊補丁打到XC60身上來了。
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我個人總有個感覺,一般宣傳"輕+X",那就是越?jīng)]有什么,還越要往上面靠。比如說"輕奢",我明明不夠"奢",但是要創(chuàng)造出一個有點"奢"的形象。"48V輕混系統(tǒng)"也是如此,我明明不夠"混動",但是要讓消費者和政策法規(guī)覺得我有混動的效果。
兩大優(yōu)勢讓車企紛紛入場
燃油車和電動車從來就不是天敵,其實我們最常見的燃油車之中,一直都有一套12V電氣系統(tǒng),說它其中一個部件大家就知道了,那就是"電瓶"。而所謂48V輕混就是這套系統(tǒng)的升級版,在保留傳統(tǒng)12V系統(tǒng)基礎上,通過額外增加一組48V電氣系統(tǒng),在不打破燃油車發(fā)動機、變速箱、驅動的工作邏輯基礎下,提升車輛的經(jīng)濟性以及動力表現(xiàn)。
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而選擇48V輕混系統(tǒng)的車企,無外乎兩個主要原因:1.平衡小排量發(fā)動機甚至三缸發(fā)動機的動力輸出;2.節(jié)約成本的情況下通過更高的排放標準要求。
第一種情況大多見于價格較低的車型,它們往往排量較小,甚至直接采用了三缸發(fā)動機。這種設計讓它們天然獲得了更低的成本,以及更好的排放水平。但是動力的體驗感,以及賬面的數(shù)據(jù)需要一個性價比更高的"補丁"。48V輕混系統(tǒng)就很好彌補了這些燃油車在起步階段的動力輸出,特別是"遮掩"三缸發(fā)動機初段疲軟以及怠速抖動的問題。
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第二種情況則主要是以歐洲車企為主,在面臨極為嚴苛的環(huán)保法規(guī)壓力下,它們必須利用一種成本更低的方式,讓自己的傳統(tǒng)燃油車能夠適應新的環(huán)境。這種情況下,去選擇插電式混合動力,自然成本過高,需求量也太大。至于選擇改變?nèi)加蛙囘\行結構的混合動力,不僅改造成本也不小,還難以繞過現(xiàn)有的專利壁壘。
很難說服消費者"買賬"
但是48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢都是站在車企的角度上考慮,對于真正掏錢的消費者而言,現(xiàn)實狀況就不是那么美好了。這點可以參考廣大消費者對于自動啟停的看法,自動啟停就是一個消費者掏錢,車企應對環(huán)保標準,實際體驗一言難盡的配置。48V輕混從結構上來說可以理解為自動啟停PLUS,實際情況可以說也是如此。
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首先是動力方面,都說F1是民用車技術的搖籃,48V輕混系統(tǒng)也是誕生于這個搖籃的技術之一。這種出身讓大家覺得它似乎在動力上有著天然的優(yōu)勢,其實民用版的傾向跟賽車版已經(jīng)完全不同。首先是電動機功率上,民用汽車搭載的實在不高,能給予的動力輸出有限。其次是運行邏輯,賽車是以電動機的"疊加"為導向,但民用車是以部分工況下"替代"發(fā)動機為需求。
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所以一開始,48V輕混系統(tǒng)在民用車上就是出于經(jīng)濟性考慮,跟性能什么不沾邊的。比如說新款沃爾沃XC60,它搭載48V輕混的B4動力,只比舊款的T4動力最大功率多出5kW。并且在車輛尺寸沒有明顯變化的基礎上,官方零百加速成績居然還慢了0.5s。
既然動力沒有優(yōu)勢,只要經(jīng)濟性能提升也沒什么,畢竟消費者都是家用為主嘛,也不是去開賽車。但就是這一點,似乎也不能抱有太大希望。還是以新款沃爾沃XC60為例,新車的B4動力工信部綜合油耗為7L/100km,而舊款的T4動力為7.5L/100km。如果在日常復雜的道路狀況,以及駕駛員不同的駕駛風格影響下,48V輕混系統(tǒng)的影響范圍可能還要縮小。
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動力性傾向打折扣,經(jīng)濟性優(yōu)勢不明顯,但48V輕混系統(tǒng)的成本還是需要消費者承擔的。新款沃爾沃XC60 B4 智行豪華版,就比舊款T4 智行豪華版指導價貴1.1萬元。當然,新款車型還有車機升級等成本在其中,但是相比隔壁雷克薩斯ES,混動版比燃油版同配置雖然高出2.8萬元,不過混動版最大功率以及加速都要略高于燃油版,同樣在工信部綜合油耗測試標準下,混動版油耗百公里要低2.1L。這還不包括48V輕混系統(tǒng)的電池折損,相信更換過帶自動啟停功能"電瓶"的車主會更有感觸。
新規(guī)下前景堪憂
既然光靠市場消化有難度,那么如果政策能夠給予一定的引導,應該也能尋找更多蛻變的機會,只可惜這條路似乎也走不通。自去年年底我國推出新版"雙積分"政策之后48V輕混結構的前景似乎就已經(jīng)注定。按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測,在2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量占比將實現(xiàn)1:1。也就是說,我國要加速推動傳統(tǒng)動力車型向混合動力轉變,最終目標還是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電氣化。
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但是48V輕混系統(tǒng)按照新規(guī)卻并不屬于混合動力范疇,依據(jù)《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》來進行測算,現(xiàn)有的搭載48V輕混系統(tǒng)的車型幾乎都很難滿足其對于"低油耗乘用車"的標準要求。相反,目前已經(jīng)搭載HEV混合動力系統(tǒng)的車型,大部分都能夠達到該標準的要求。
48V輕混系統(tǒng)誕生的主要原因,就是能夠在更低的成本和技術難度背景下,帶來更符合愈發(fā)嚴苛的環(huán)保、排放法規(guī)的車型產(chǎn)品。隨著新版"雙積分"政策的落地執(zhí)行,無法適應新"游戲規(guī)則"的48V輕混系統(tǒng),還會得到這些車企的青睞嗎?