中國汽車產(chǎn)業(yè)三十余年的發(fā)展過程中出現(xiàn)過幾次風潮，也是難得的幾次發(fā)展機遇。

第一次是改革開放18年后，彼時第一波富起來的家庭開始有了購置一輛小汽車的需求。這波消費風潮推動了中國汽車從公務(wù)用車邁向私人市場，抓住這波浪潮的捷達、富康、桑塔納成為中國汽車傳統(tǒng)的“老三樣”。

第二波風潮是中國加入WTO后，自主品牌經(jīng)過十余年的發(fā)展與醞釀，加上普通消費家庭消費觀念的提升，生產(chǎn)和需求終于對口：普通家庭消費者希望能夠擁有一輛空間大、滿足家庭出行需求又有一定裝載能力的汽車，而走性價比路線的自主SUV開始崛起，推動了中國自主品牌與合資品牌抗衡的步伐。

把握住機遇的車企收獲了長久立于車市不倒的底氣，而部分車企卻在發(fā)展中判斷失誤錯失良機，書寫了中國汽車歷史上曇花一現(xiàn)的故事。

斗轉(zhuǎn)星移，日升月落，在節(jié)能減排、碳達峰碳綜合的時代主旋律下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速卷入了一場電動化以及由電動化帶來的智能化浪潮中。

曾經(jīng)緊抓時代機遇的合資和自主品牌再一次站在了十字路口，如何把握和選擇，將決定未來三十年誰是中國市場的王者。

作為在中國市場摸爬滾打多年的合資品牌，東風本田經(jīng)過深思熟慮后毅然作出了選擇：確立擁抱電氣化的整體方針，保留傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)優(yōu)勢，積極推動企業(yè)朝著插電混動、純電動、混動技術(shù)的多技術(shù)路線并舉方向轉(zhuǎn)型。  

事實上東風本田所選擇的電動化轉(zhuǎn)型的路線與當前汽車市場上部分企業(yè)是有差異的。2015年前后，中國新能源市場突然涌現(xiàn)出一批造車新勢力企業(yè)，它們完全摒棄傳統(tǒng)燃油車市場，朝著純電動路線進發(fā)。

一開始外界報以“看熱鬧”的心態(tài)，甚至有人對此嗤之以鼻。直到越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商也宣布了激進的轉(zhuǎn)型方向，誓言要在未來的五年、十年全面實現(xiàn)電動化，汽車圈才開始慢慢適應(yīng)這次不可逆的電動化風潮。

但即便是前幾年行業(yè)內(nèi)對純電動技術(shù)路線的討論再過熱烈，資本給予再多的投入，東風本田的電氣化打法一直非常冷靜。

從目前東風本田的布局來看，混合動力、插電式混合動力、純電動，每一條技術(shù)路線都有相關(guān)的布局。在今年上海車展上，東風本田攜純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動 e+，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領(lǐng)域電動化家族，給人留下了非常深刻的印象。

目前東風本田在電氣化領(lǐng)域展現(xiàn)全路徑發(fā)展的成果，是基于過去二十多年來扎實的技術(shù)積累。

回顧本田電氣化的歷史，可以追溯到1999年誕生的第一代HEV(INSIGHT)。2007年本田更是成功開發(fā)了自家第一代混合動力系統(tǒng)——IMA，并于2009年開始量產(chǎn)，陸續(xù)搭載于思域、CR-Z、Insight等車型。

其后本田于2014年正式推出第二代混合動力系統(tǒng)，包括了i-DCD單電機混合動力系統(tǒng)、i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，以及SH-AWD三電機混合動力系統(tǒng)。

對比第一代IMA，第二代混合動力系統(tǒng)最大的變化是三電系統(tǒng)的輸出與儲能等指標大幅提升，并且在更多工況下實現(xiàn)純電驅(qū)動，這就意味著在技術(shù)重心上本田逐漸向純電靠攏。

到了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，本田在混動技術(shù)的效率上已達到世界領(lǐng)先的水平。發(fā)動機的熱效率進一步提升，IPU體積減小，綜合最大功率可達158kW，扭矩更是高達315N·m。

基于i-MMD混動系統(tǒng)而來的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)（插電混動），以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現(xiàn)更長里程的純電動續(xù)航里程，以及更高的駕駛質(zhì)感，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗。搭載本田最先端插混技術(shù)的東風本田CR-V銳·混動e+已在今年2月上市。

目前，東風本田已構(gòu)建行業(yè)內(nèi)首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。

東風本田全方位集結(jié)各種新能源技術(shù)的做法，是看清市場發(fā)展規(guī)律的智者之選。幾年前純電動市場雖然火熱，誕生的卻是離不開財政補貼的“嬰兒”產(chǎn)品。消費者、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律法規(guī)等均沒有做好充分的準備。即便是到現(xiàn)在，中國新能源市場也才剛剛擺脫補貼的影響，進入市場化的初步階段。

如今中國新能源發(fā)展的配套政策終于隨著市場的反饋而變化——由支持純電到支持混動、純電、增程式電動、氫燃料協(xié)同發(fā)展。中國《節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0》指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

這時行業(yè)才開始意識到，在未來很長一段時間內(nèi)，中國新能源市場的各種技術(shù)路線將是相互補充的狀態(tài)。東風本田在一開始制定電氣化戰(zhàn)略就對未來新能源發(fā)展的這一狀態(tài)有基本的判斷。在制定電動化戰(zhàn)略上，東風本田體現(xiàn)了盡可能地貼合市場發(fā)展規(guī)律，避免走彎路的大智慧。

東風本田在此前很長一段時間冷眼看待中國新能源市場發(fā)展，不冒進不跟風，而是默默耕耘插電混動技術(shù)、純電動技術(shù)，不僅需要參透市場發(fā)展規(guī)律的智慧、長遠的眼光，還需要相當大的勇氣。

傳播學中有一個術(shù)語叫“沉默的螺旋”，指的是人們在表達自己想法和觀點的時候，如果看到自己贊同的觀點受到廣泛歡迎，就會積極參與進來，這類觀點就會越發(fā)大膽地發(fā)表和擴散；而發(fā)覺某一觀點無人或很少有人理會（有時會有群起而攻之的遭遇），即使自己贊同它，也會保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢，如此循環(huán)往復(fù)，便形成一方的聲音越來越強大，另一方越來越沉默下去的螺旋發(fā)展過程。

可見在集體奔赴純電動的浪潮下，東風本田是克服了種種輿論干擾與內(nèi)心徘徊，才得以堅守初心。

2018年，東風本田就對外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照“放眼未來 Seeing the Future”的計劃，未來五年（2018年——2023年），東風本田將擁有10款以上的電動化車型。2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上。

彼時，蔚來、小鵬等造車新勢力企業(yè)開始逐步量產(chǎn)交付，百度、騰訊等巨頭爭相競投；沃爾沃2018年4月宣布到2025年其純電動車將占總銷量的50%左右；2017年9月捷豹路虎宣布2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化……

直到一切更加明朗的近日，本田才宣布了全面電動化時間表。本田將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結(jié)束純內(nèi)燃機車輛的生產(chǎn)，從而實現(xiàn)碳中和的目標。

具體計劃為，在日本、中國和北美三大主要市場，其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標在2035年和2040年將分別達到80%和100%。而在相對短期內(nèi)的2030年，這兩種電動化車型在中國的銷售比例鎖定在40%。

短期來看，東風本田還是側(cè)重于純電動、插電混動和混動技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，到2025年實現(xiàn)電動化車型銷售份額占50%以上。

即便當前中國新能源市場還是以純電動為發(fā)展主流，但東風本田并沒有急于轉(zhuǎn)型純電動技術(shù)路線，而是將其作為十年、二十年后的長遠目標來發(fā)展。

東風本田勇氣的根源在于其多年來汽車產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗，以及對自然、對生命最高的崇敬，支撐著這家企業(yè)勇敢做出正確的選擇。

東風本田有勇有謀、敢為不同的精神已經(jīng)得到了階段性的反饋。目前看來，這種全路徑轉(zhuǎn)型新能源的方式是最符合市場規(guī)律和消費需求的。迎合了市場的真正需求，讓人有理由相信東風本田可以牢牢把握住電氣化轉(zhuǎn)型的時代機遇，在未來三十年甚至更長的時間立于中國車市巔峰。