【有車以后 話題】上周中保研發(fā)布了新一批9款車型的碰撞測(cè)試成績，在萬眾矚目的乘員保護(hù)上，9款車全部拿到了Good優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，令人欣慰。

不過，盡管大家都拿到G，這是否意味著大家都一樣安全了？顯然不是，雖說都是G，各個(gè)G的“含金量”還是有區(qū)別的。今天我們就來仔細(xì)看看各家這個(gè)Good背后有多少差異。

  全面崛起的自主品牌

總覽此次碰撞成績，自主品牌的平均成績要比合資車更加優(yōu)秀。此次參測(cè)的5款自主品牌車型中，有4款車不僅在成人保護(hù)大項(xiàng)拿到G的成績，更是在25%偏置測(cè)試，側(cè)撞測(cè)試和車頂強(qiáng)度測(cè)試及大項(xiàng)下分項(xiàng)全部拿到了G的成績；對(duì)比合資車的表現(xiàn)，只有途昂一款做到了所有項(xiàng)目全優(yōu)的水準(zhǔn)，其余三款車都或多或少存在單項(xiàng)的A或者M(jìn)評(píng)級(jí)。在這里為我們的自主品牌點(diǎn)贊！

（有四款自主品牌車型成績都是如此，值得點(diǎn)贊）

自主品牌車型中，榮威iMAX8的表現(xiàn)尤其搶眼。作為一款中大型MPV，車頭短，車身自重大，應(yīng)對(duì)25%正面碰撞測(cè)試存在先天劣勢(shì)，不過得益于針對(duì)性優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu)和完善的安全配置，iMAX8成為了中保研測(cè)試中首款在乘員保護(hù)測(cè)試中拿到G評(píng)級(jí)的MPV車型，而且在所有分項(xiàng)中都拿到G，屬實(shí)不易，值得鼓勵(lì)。

漢EV和宋PLUS兩款比亞迪車型的表現(xiàn)同樣挑不出毛病，不僅所有分項(xiàng)成績均拿到G，側(cè)氣簾覆蓋面積等容易疏忽的指標(biāo)也都做得無可挑剔，相比側(cè)氣簾沒有延伸至A柱前端的領(lǐng)克05，在細(xì)節(jié)方面做得更加完善。

（05和漢EV車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)都很棒，A柱和防火墻紋絲不動(dòng)）

（對(duì)比宋PLUS（上圖），05（下圖）側(cè)氣簾覆蓋面積還有提升空間）

對(duì)比以上4款老牌自主品牌產(chǎn)品，造車新勢(shì)力天際的SUV車型ME7能挑出的瑕疵就多了不少：正面測(cè)試假人頭頸部，腿腳都只拿到A評(píng)級(jí)，側(cè)面測(cè)試車門被撞開，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)降級(jí)為A。其實(shí)天際ME7車身結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)并不差，以上問題更多是氣囊安全帶等約束裝備協(xié)同標(biāo)定沒有達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。對(duì)于新勢(shì)力品牌的首款新車，取得總評(píng)Good等級(jí)值得鼓勵(lì)，不過后期還得再接再厲，向同級(jí)別最優(yōu)秀的水平看齊呀。

（天際ME7正面碰撞假人前傾過度，側(cè)撞后門意外打開，細(xì)節(jié)提升空間不?。?/span>

  海內(nèi)外同款是否一視同仁？

本次測(cè)試中，奔馳A級(jí)、大眾途昂、現(xiàn)代勝達(dá)和豐田威蘭達(dá)四款車型在全球市場(chǎng)銷售，它們也都經(jīng)過了海外機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。借此機(jī)會(huì)，我們可以用中保研測(cè)試成績對(duì)比海外版車型的IIHS成績，看看有沒有哪家車企耍了小聰明。

歷經(jīng)去年帕薩特的滑鐵盧，新一批大眾車型在被動(dòng)安全性可不敢含糊了。對(duì)比北美市場(chǎng)銷售的大眾Atlas，國產(chǎn)版途昂在25%小重疊面偏置碰撞和側(cè)面碰撞的所有評(píng)級(jí)都完全一致，一水兒的Good；不過，兩車車身結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)有細(xì)微差別：側(cè)面碰撞國產(chǎn)車B柱距離駕駛座中線30cm，美版為32cm；隨后車頂強(qiáng)度測(cè)試中途昂能夠承受105752N的載荷，也略遜于美規(guī)車的107089N。由于差距并不算十分明顯，我們無法確認(rèn)這兩項(xiàng)區(qū)別是測(cè)試個(gè)體差異還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變化所導(dǎo)致。

（途昂（上圖）門檻下沿形變量也稍大于美規(guī)Atlas（下圖），不過差別不算大）

對(duì)比美規(guī)版和此前測(cè)試的一汽豐田RAV4，廣汽豐田威蘭達(dá)的車身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)是最優(yōu)秀的：B柱距離駕駛座中線23cm，優(yōu)于一豐RAV4的21.5cm和美版的22cm；最高100095N的頂壓負(fù)荷也是三者中最大的（一汽74660N/美規(guī)93389N）。然而，對(duì)比美規(guī)車型，兩臺(tái)國產(chǎn)車在成人保護(hù)都有小項(xiàng)失分。此次測(cè)試的威蘭達(dá)在正面25%偏置碰撞中“約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)”單項(xiàng)拿到A，假人前傾過度；此前一汽豐田RAV4則是側(cè)面碰撞中后座假人頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)拿到A，這兩項(xiàng)成績海外版車型都是G。究其原因，或許是兩款國產(chǎn)車約束系統(tǒng)的軟件程序與海外車型存在差異，例如預(yù)張緊安全帶或氣囊起爆偏遲，就可能產(chǎn)生以上結(jié)果。

（威蘭達(dá)車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，但假人前傾幅度過大）

相比威蘭達(dá)，北京現(xiàn)代勝達(dá)在成員約束系統(tǒng)方面的瑕疵更加明顯。國產(chǎn)勝達(dá)在車身結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)與北美版車型相似，B柱距離駕駛座中線14.5cm，優(yōu)于美規(guī)車型的13.5cm；頂壓負(fù)荷80407N，遜于美規(guī)車的83040N，不過這兩項(xiàng)差異并不足以造成質(zhì)的區(qū)別。然而體現(xiàn)在碰撞測(cè)試中，正面碰撞約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)，側(cè)面碰撞駕駛員軀干、骨盆和腿部分項(xiàng)都只拿到了A，而海外版車型以上三項(xiàng)都是G。國產(chǎn)勝達(dá)側(cè)氣簾覆蓋面積有限，駕駛員前傾過度這些問題都是約束系統(tǒng)存在瑕疵的表征，它的成績理應(yīng)比現(xiàn)在更好。

（有限的側(cè)氣簾覆蓋面積加上駕駛員前傾過度，駕駛員后腦勺暴露于車外物體，增加了受傷風(fēng)險(xiǎn)）

奔馳A級(jí)在側(cè)面碰撞中只拿到A，但是問題同樣不在車身結(jié)構(gòu)上：車身頂壓負(fù)荷102306N，載荷質(zhì)量比為7.48，是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)；B柱距離駕駛座中線15.5cm，理應(yīng)拿到G，但因?yàn)榕鲎策^程中車門打開被罰分降級(jí)。駕駛員軀干保護(hù)只拿到M及格邊緣的成績，但車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)不至于造成如此結(jié)果，最大的概率還是側(cè)氣囊起爆時(shí)機(jī)出了問題。此前兩廂A級(jí)在歐洲NCAP測(cè)試表現(xiàn)相當(dāng)出色，國產(chǎn)后卻遭遇滑鐵盧，其中原因值得北京奔馳好好反思。

（碰撞過程中A級(jí)前門徹底打開，實(shí)屬不該）

  總結(jié)

總體看下來，此批中保研碰撞結(jié)果對(duì)比往期結(jié)果亮眼很多，所有車型在乘員保護(hù)方面都拿到了G，自主品牌車型的進(jìn)步尤其令人欣喜。

有人說這是否代表中保研又成為新的“五星批發(fā)部”了？我覺得倒也不是。越來越多的新車達(dá)標(biāo)才能顯示出汽車被動(dòng)安全性的進(jìn)步，大家分高不一定是因?yàn)榭荚嚪潘部赡苁谴蠹壹w用功了呢。

更何況經(jīng)過今天的解讀，我們也能看到許多車型Good總評(píng)背后實(shí)際存在不少提升空間。此外，中保研2021版測(cè)試章程已于3月正式實(shí)施，新章程下增加了副駕駛側(cè)25%偏置碰撞項(xiàng)目，難度增加不少；新規(guī)下首批五款參測(cè)車型已經(jīng)公布，待成績發(fā)布后我們?cè)僮餍乱惠喗庾x。