決定一個汽車品牌是否是豪華品牌的不是價格也不是銷量，而是它的用戶群體。

在決定用戶群體的問題上，紅旗和蔚來這兩個位置靠前的國產(chǎn)自主品牌走在了兩個極端方向上。不停喊口號的紅旗走的是傳統(tǒng)路線，爭取到更多消費者，蔚來則將自己的目標群體定義為了年輕精英。

紅旗和蔚來誰將成為第一個躋身一線豪華的自主品牌，這或許是一個偽命題，因為紅旗必須為榮譽而戰(zhàn)，而蔚來雖渴望銷量，但不得不依托別人受制于產(chǎn)能，也就是說拿蔚來和紅旗比，其實是將紅旗的品牌高度給拉低了。可我們回過頭來看蔚來幾年里的起起伏伏，這個年輕的品牌又確實非常值得尊敬。

值得尊敬的蔚來

2019年年底，那是一個并不怎么寒冷的冬天，可是汽車市場的寒風卻已經(jīng)吹了一整年，傳統(tǒng)旺季金九銀十并沒有讓汽車市場有些許回暖，反而因為持續(xù)的銷量下滑，讓所有從業(yè)者感到心慌。

在這個時候，一篇名為《2019年最慘的人》讓人想起了李斌，那個讓劉強東只花了10秒鐘就下定決心投資的男人在那最苦的一年里，與蔚來一起經(jīng)歷了太多不堪回首。年初長安街FOTA女司機引起群嘲，年中數(shù)筆大額投資不了了之，年底時股價一度跌到2.45美元。

蔚來在那一年進行了大面積裁員，首席財務官離職，出售了FE電動方程式車隊，而2020年的疫情到來又讓車市按下了暫停鍵，一切似乎都讓蔚來的未來變得前景堪憂。

在今年5月30日的全國青年企業(yè)家峰會上，李斌演講時說道：去年蔚來差點掛掉，投資機構(gòu)沒人救我們，只有安徽和合肥雪中送炭，只有政府才會看得很長遠。

合肥的雪中送炭救了蔚來和李斌，對優(yōu)質(zhì)企業(yè)的投資也讓合肥賺了盆滿缽滿。2020年2月投資的70億在11月就變成了1153億，因為蔚來的市值在那時漲到了驚人的4785.7億，市值超過了寶馬、奔馳、豐田、成為了市值僅次于比亞迪的中國品牌。

資本是具有逐利性質(zhì)的，為何投資者會對蔚來如此青睞？

因為這家企業(yè)是全球最有可能成為下一個特斯拉甚至是超越特斯拉的純電品牌。今年五月，低調(diào)了將近一年的李斌終于又站出來了，只是這位曾經(jīng)被無數(shù)媒體（包括我）狠狠罵過的大嘴巴說出了一個頗有含金量的事實：蔚來平均售價43.37萬，高于寶馬和奧迪。

按照以往李大嘴的邏輯，他一定會在后面補一句，是所有汽車品牌中最高的。雖然如果我們拋開賓利勞斯萊斯這類頂級豪華品牌或者加上一個限定詞“累計交付10萬臺以上”的話這是事實，但經(jīng)歷了低潮期后的李斌成熟了許多，似乎只愿意把話說給想聽的人聽，把蔚來做好就行了。

就像開頭那句話所述，客戶決定了一個企業(yè)是否能被叫做豪華品牌，蔚來比理想厚道得多，所以蔚來的消費者對它的認可度也遠比理想高得多，蔚來是當之無愧的豪華品牌，也將注定成為當之無愧的一線豪華品牌，雖然不知道多久，但那天總是會來到的。

讓人仰望的紅旗

與蔚來一樣，甚至與任何神話故事一樣，紅旗故事也有一位力挽狂瀾的主人翁，徐留平。但與李斌不同的是，站在更高位置的徐留平不僅肩負有復興紅旗的任務，還有書生意氣的家國情懷，就像他在6月10日中國汽車藍皮書論壇上所說的：中國可以誕生領先的世界級汽車企業(yè)。

除了在汽車造型設計上有問題外，徐留平過去在長安，現(xiàn)在在一汽幾乎沒有任何產(chǎn)品上的槽點，轉(zhuǎn)變紅旗的官車思路跟隨市場打造SUV產(chǎn)品更是一步妙棋。他的到來讓紅旗有了更多且更大的可能性。

從2018年年初新紅旗品牌誕生之日算起，新紅旗其實滿打滿算也不過才三年半的時間，雖說有過去的家底，但銷量一年翻一番這種壯舉還是很讓人側(cè)目。銷量提升的最大原因，還是因為消費者。

不同于蔚來，紅旗它有造車資質(zhì)和一汽集團的輸血，政策層面上的支持也會大很多。但最關鍵的還是紅旗有著更好的群眾基礎和更寬泛的市場空間。

紅旗推出了L\Q\H\S四個產(chǎn)品序列，在2025年前后將會涵蓋從15萬左右的中低端車型到百萬級的高端車型，從轎車、商務車、SUV、跑車、超豪華用車（官方稱為至尊車型），從油到電再到氫都有。

相比蔚來，紅旗有著更大的體量和更深厚的底蘊，如果說有哪個汽車品牌，能夠代表中國，相信多數(shù)國人會想到紅旗。每次重大節(jié)慶，紅旗轎車和儀仗隊，構(gòu)成了全體中國人共同的回憶。

所以，只要紅旗有新產(chǎn)品問世，那熱度就不是一般的高，因為它的每一款產(chǎn)品也許就是普通老百姓的下一臺車，從這個方面來講，紅旗也做到了一線豪華品牌引領趨勢的樣子。

而在制造能力上，一汽作為大眾與豐田的合資工廠，培養(yǎng)了全國最多的汽車工程師，擁有全國最好的各類實驗室，從設備到生產(chǎn)，紅旗可謂全球頂級。

這也是為何徐留平在所有對外開放的談話中，都會將中國汽車掛在嘴邊，不是因為書生意氣，而是因為這是紅旗和一汽必須肩負的責任。扛下這份責任，就讓紅旗成為了豪華品牌，也總有一天會站在BBA的高度成為一線豪華品牌。

高考雖已結(jié)束，征途未到終點

今年的高考作文題目很有意思，談到了人生與理想，也談到了該如何有為。對蔚來和紅旗來說，他們最艱難的日子已經(jīng)過了，在車市寒冬的高考中，這兩個品牌都獲得了非常不錯的成績。

可是，兩個品牌想真正成為一線豪華品牌仍有很長的路要走。紅旗底子厚，遠期是否能夠成長決定于它是否能夠在技術(shù)和營銷上取得進一步的突破，更在于這個品牌能否耐得住性子扎扎實實走穩(wěn)每一步。

紅旗今年喊出了40萬銷量目標，在前五個月完成了29.5%。從理論上來說，紅旗想要完成年銷量目標就必須以每月5萬臺銷量達到一線豪華品牌的水準，這對當前的紅旗來說幾乎是不可能的。

而對于蔚來來說，作為資本下的產(chǎn)物需要面對更殘酷的競爭，特別是當傳統(tǒng)廠商比如大眾、奔馳開始發(fā)力電動化市場和智能科技時，能不能頂?shù)米?，將會是影響蔚來成為一線豪華品牌的關鍵，而何時解決造車資質(zhì)問題，更是蔚來的命脈所在。

寫在最后

國產(chǎn)品牌與合資品牌仍有差距，但差距已經(jīng)在逐漸縮小，我們能看到有越來越多的人愿意購買國產(chǎn)的高端品牌，甚至成為這些國產(chǎn)品牌的忠實簇擁。紅旗和蔚來在豪華品牌大考中存活了下來，比英菲尼迪、謳歌這類企業(yè)要滋潤得多，他們距離一線豪華品牌的差距也越來越小。

只是，想要成為一線豪華品牌，紅旗和蔚來還有很長的路要走，這一天不會太久。最后也希望，中國能有更多像蔚來和紅旗一樣的自主汽車品牌，真正實現(xiàn)徐留平說的那句，中國可以誕生領先的世界級汽車企業(yè)。

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