梁靜茹看到這定價(jià)，恐怕也沒(méi)勇氣。

一臺(tái)緊湊型SUV定出18萬(wàn)的預(yù)售高價(jià)，這已經(jīng)不是求不求銷量的事兒了，而是企業(yè)喪失了正確的價(jià)值觀以及戰(zhàn)略觀念。

日前，海馬發(fā)布全新車型6P預(yù)售價(jià)，相比于基礎(chǔ)車型海馬8S 7.99萬(wàn)的定價(jià)，全新6P定價(jià)顯然高出一倍有余。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，全新6P定位一臺(tái)插混緊湊型SUV，技術(shù)錨點(diǎn)更為豐富，但僅僅更替的動(dòng)力系統(tǒng)不足以支撐10萬(wàn)開(kāi)外的更多溢價(jià)。

大概意思是，定價(jià)7.99萬(wàn)的海馬8S更換了1.2T插混動(dòng)力系統(tǒng)，誕生的6P就能定出一個(gè)18.39萬(wàn)的極高預(yù)售價(jià)。

同平臺(tái)不同動(dòng)力系統(tǒng)車型在所有企業(yè)的規(guī)劃中都不難看到。

以比亞迪為例，燃油版宋PRO指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)起，在此基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的宋PRO DM插混車型指導(dǎo)價(jià)不過(guò)16.98萬(wàn)，從價(jià)格漲幅維度上來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太高。

相比于海馬6P、8S超過(guò)230%的價(jià)格漲幅來(lái)分析，宋PRO與DM版本漲幅只有189%，基于此比亞迪宋PRO DM還帶去了更出色技術(shù)表現(xiàn)，比如說(shuō)技術(shù)層面更主流的電動(dòng)四驅(qū)以及更出色的續(xù)航表現(xiàn)。

對(duì)比海馬6P，昂貴的價(jià)格以及與主流車型相比匱乏的技術(shù)，都難以讓人心生愛(ài)意。海馬6P從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，大概率又是一款邊緣化車型。

當(dāng)然對(duì)已經(jīng)邊緣化多年的海馬來(lái)說(shuō)，邊緣化已經(jīng)被內(nèi)部視為一種常態(tài)化，所謂三次出山的景柱已經(jīng)無(wú)法掌控海馬局勢(shì)，在多年市場(chǎng)下滑的格局下，馬太效應(yīng)席卷中國(guó)乘用車市場(chǎng)，海馬已經(jīng)沒(méi)有足夠的體量以及能量在乘用車市場(chǎng)中立足。

銷量數(shù)據(jù)證明一切，2020年海馬年度銷量只有16517臺(tái)，而一汽海馬銷量只有可憐的1171臺(tái)。

至于海馬內(nèi)部，已經(jīng)不夠健全的體系對(duì)于內(nèi)部更多管理層來(lái)說(shuō)，重整海馬的信心以及決心顯然不夠堅(jiān)定。

畢竟新車型，新技術(shù)推進(jìn)速度不僅慢，而且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這導(dǎo)致了銷量難以在市場(chǎng)中有所起色。

其實(shí)，任何一家企業(yè)都不可能為這種一萬(wàn)余臺(tái)銷量準(zhǔn)備完善的管理層以及足夠體量的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是對(duì)于海馬這種對(duì)研發(fā)從來(lái)都不夠重視的企業(yè)來(lái)說(shuō)。

對(duì)于研發(fā)，海馬從來(lái)閉嘴不談。

從有限的資料中看出來(lái)，海馬對(duì)外表示過(guò)去五年海馬在研發(fā)上的支出超過(guò)百億，打造出六大創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)。

百億研發(fā)投入，即便對(duì)于吉利這種一線企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種巨大的開(kāi)支，在產(chǎn)品、技術(shù)、工廠改造上 鮮有動(dòng)作的海馬，百億資金流往何處一直都是未知謎。

資料顯示，海馬過(guò)去自主研發(fā)的海馬3耗時(shí)42個(gè)月研發(fā)打造，累計(jì)投入也不過(guò)4.95億，如果單從車型研發(fā)上來(lái)分析，海馬的百億至少能夠支撐海馬在過(guò)去5年投入生產(chǎn)20款車型。

但我們看到的是，過(guò)去5年海馬只是推出了S5、8S等少數(shù)車型。

在平臺(tái)技術(shù)上我們更沒(méi)有看到海馬更多的傳播，顯然高層對(duì)海馬的發(fā)展規(guī)劃搖擺不定，百億研發(fā)似乎只是海馬單方面說(shuō)辭。

畢竟從過(guò)去五年海馬在汽車市場(chǎng)的動(dòng)作上來(lái)看，根本不是百億研發(fā)應(yīng)該有的表現(xiàn)，新技術(shù)少，新車型更少。企業(yè)轉(zhuǎn)型只是停留在PPT層面，對(duì)于市場(chǎng)，這家企業(yè)的動(dòng)作少之又少。

數(shù)據(jù)顯示，擁有百萬(wàn)銷量、每年以數(shù)十款大小改款車型、全新車型投入市場(chǎng)的長(zhǎng)城，五年研發(fā)投入不過(guò)百億之多，海馬的百億研發(fā)去往何處，沒(méi)有人會(huì)有答案。

對(duì)于景柱來(lái)說(shuō)， 海馬的未來(lái)其已無(wú)可奈何，自所謂披肩掛帥三次出征到現(xiàn)在，其都少有站臺(tái)海馬汽車，與李書福、吉利，魏建軍、長(zhǎng)城緊密捆綁完全不同的是，景柱與海馬的捆綁從來(lái)都是極弱，在產(chǎn)品研發(fā)以及戰(zhàn)略規(guī)劃上，景柱更像是甩手掌柜，與大小事務(wù)親力親為的魏建軍、李書福相比，其對(duì)海馬的心血投入，遠(yuǎn)沒(méi)有一線企業(yè)那么上心上量。

有因必有果，沒(méi)有核心主導(dǎo)人，導(dǎo)致了海馬下行發(fā)展。很顯然，在經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)，研發(fā)能力衰弱，投入衰減以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷激化的新格局下， 海馬的現(xiàn)狀很難被扭轉(zhuǎn)。

那么很顯然，海馬6P價(jià)格高不高不重要，銷量好不好似乎已經(jīng)不重要了。

作為一家享盡中原福利的企業(yè)，海馬與景柱在得到豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，卻鮮有對(duì)行業(yè)做出貢獻(xiàn)的聲音，于企業(yè)于企業(yè)家，海馬的影子都不太正能量。

在中國(guó)歷史長(zhǎng)河中有無(wú)數(shù)個(gè)海馬的影子，華泰也好，眾泰也罷，投機(jī)者可能獲得一時(shí)的光明，但永恒的靚麗需要高瞻遠(yuǎn)矚的眼光以及決絕的執(zhí)行力。

做企業(yè)以及做事兒，海馬還應(yīng)該向保定的長(zhǎng)城，杭州的吉利看齊。

作為中國(guó)乘用車歷史上 最悠久的品牌，元老級(jí)企業(yè)走到今天這步，成功或許有景柱的一份功勞，但海馬走到今天這般田地，是否又有景柱的責(zé)任呢？