記憶中，自從海馬汽車與馬自達拆分之后，市場份額便開始節(jié)節(jié)敗退，由于新車產品力不足，競爭中不占優(yōu)勢，并且研發(fā)速度緩慢，企業(yè)內部管理混亂，導致除了前幾年依賴福美來、普力馬吃了幾年老本之后，絕大多數時間都徘徊在邊緣市場。

根據乘聯會數據顯示，海馬汽車在2020年共售出17774輛新車，同比下滑39.66%，盡管可以拿去年上半年的“黑天鵝”事件作為擋箭牌，但即便在這基礎上多加幾千輛新車，年銷頂多突破2萬，這種水平甚至連即將退出市場的法系車都不如，如果放任下去，相信不出幾年，海馬汽車很快就會像眾泰、獵豹等車企一樣，等待收購或者破產重組，但在經濟大環(huán)境普遍不好的背景下，很難尋找“接盤”企業(yè)。

海馬汽車也知道與其等別人伸出援手，倒不如自己再次掙扎一下。官方宣稱計劃在2021年推出4款新車，燃油榜車和新能源車分別為兩款，由于多年持續(xù)虧損，這一年很可能是海馬最后的一次機會。

剛剛過完春節(jié)假期，海馬便宣布2021年首款新車6P將于3月1日正式上市，新車居于海馬8S基礎上改造的插電式混合動力SUV，希望避開競爭激烈的緊湊級SUV市場，雖然想法比較不錯，但18.39萬元的定價卻讓人感覺沒有任何想要賣車的意思。要知道，海馬汽車如今的市場定位已經與過去不能相提并論，消費者對它的信心已經大不如前，唯有用低價來吸引市場目光，積累知名度，才有可能實現突破，但可惜的是，海馬并不打算這么做，它試圖利用產品價值來打動消費者為其付出18.39萬元。

既然如此，那么不妨看看這輛6P有什么本事才讓海馬有如此信心將價格定在這個高度。從外觀來看，新車與它燃油版車型S5基本一致，只是在中網四周、輪轂等細節(jié)位置加入藍色裝飾件進行點綴，突顯其新能源身份。不過就設計而言，海馬6P已經對比起當下自主品牌SUV車型，不僅沒有優(yōu)勢，放在一起甚至有些掉價。

來到車內，內飾同樣一如既往，甚至連改的意愿都沒有，中控臺設計平平無奇，稍微能趕得上門面或許就是橫向排列的出風口和旋鈕式換擋機構，至于用料方面也不用多想，雖然現在還沒有實車，但質感方面應該與S5非常接近。

動力方面，海馬6P采用1.2T發(fā)動機搭配永磁同步電機的動力總成，綜合最大馬力為252匹，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間為7.5秒，混動模式綜合油耗為1.38L，純電狀態(tài)下可以行駛80km。

綜合來看，海馬6P只是一輛普普通通的插電式混合動力SUV，它的身上并沒有讓人眼前一亮的賣點。而海馬汽車卻將它定價在18.39萬元，屬實有些自暴自棄的既視感。因為在這個價位區(qū)間，有著太多比它出色、比它可靠的插電式混合動力SUV車型。

比如國內新能源一哥的比亞迪，前不久就發(fā)布了搭載最新一代DM-i超級混動系統(tǒng)的宋Plus，新車不僅外觀設計符合現代審美需求，更重要的是這套混動系統(tǒng)技術更加先進，兼顧動力同時還可以達到超低油耗，駕駛體感與一般電動車非常接近。而且，起步價不過是15.38萬元，頂配也就17.58萬元。在品牌知名度、售后服務完整度以及技術成熟層面均不如比亞迪的情況下，相信沒有一位消費者會選擇海馬6P這款車。