自從中國汽車市場于2018年進入“寒市”以來，倒下的車企已經(jīng)不在少數(shù)。諸如鈴木、雷諾等海外車企都扛不住壓力退市而去，更別說一些早就處于車市邊緣的自主品牌了。但汽車市場的誘惑巨大，以至于到現(xiàn)在垂死掙扎的也挺多。

老牌車企中的海馬汽車算是其中一員，在公眾視野消失了許久之后，海馬如今又攜帶者新車歸來。近日，基于海馬S5打造的全新插混海馬6P正式上市，售價區(qū)間為16.28萬-17.58萬元。

海馬推出插混車型

近幾年來，新能源汽車非?！俺韵恪薄６谌加蛙囀袌龌緹o份額的海馬汽車也將目光放到了這里，于是推出了一款插混車型。

作為海馬的新能源車，海馬6P和海馬S5的外觀設(shè)計基本一致，點陣式的前格柵，搭配目前市場上比較常見的分體式大燈，辨識度還是有的。而在車尾部分，它采用了與前大燈相呼應(yīng)的分體式造型，新車后包圍也使用了分層設(shè)計，并搭配雙邊共兩出的排氣布局。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4418/1823/1630mm，軸距為2630mm。在動力上，海馬6P搭載1.2T發(fā)動機+永磁同步電機的組合，采用P2構(gòu)型插電混合動力形式，其0-100km/h加速時間為7.5秒。傳動系統(tǒng)匹配7速濕式DCT變速箱，并搭載與博格華納聯(lián)手開發(fā)的P2機電耦合驅(qū)動模塊，新車油耗為1.38L/100km。 在電池方面，海馬6P配備由寧德時代提供的NCM811電池模組，其能量密度為142Wh/kg。

銷量下跌得慘不忍睹

對于奄奄一息的海馬而言，如今似乎只能推出新車才能夠拯救“水深火熱”的它。

從海馬近幾年的發(fā)展來看，它的市場份額被蠶食得厲害。還記得在5年前，海馬確實非常風(fēng)光，當(dāng)時海馬通過S5這款車型迅速攀升，其年銷售量突破了10萬輛，整體銷量一度超過21.6萬輛，不過自從這個銷量巔峰之后海馬也迅速走下了滑坡。

此后的4年里，海馬每年的銷量都在斷崖式下跌。直到2019年，海馬終于受不住巨虧的壓力，開起了自己的“賣房造車”之路。賣房確實能夠在一定程度上補貼海馬的支出，然而對于車企而言，只有拿出真正具有產(chǎn)品力的東西，才能夠?qū)⒑ｑR從深淵中脫離出來。

當(dāng)然，海馬在這幾年里也推出了不少新車：比如第二代海馬S5，海馬8S以及海馬7X?？涩F(xiàn)實卻是，這幾款車型沒能夠拯救海馬，2020年海馬總銷量只有17773臺，同比下滑39.6%，銷量連一款普通熱門的緊湊型SUV都不如，海馬的未來陷入了迷茫。

海馬6P的未來在哪兒？

如今看來，海馬顯然沒有那么容易放棄造車。最新推出的海馬6P看似有備而來，那它又有何競爭力呢？

從海馬6P的產(chǎn)品力來看，它確實提不起什么讓人想買的興趣。外觀和內(nèi)飾還是將原有的水準穩(wěn)定發(fā)揮，僅僅只是在造型細節(jié)上加了一些PHEV版本的設(shè)計，亮點幾乎是沒有的。作為插混車型，技術(shù)自然也是大家非常關(guān)心的一點。然而已經(jīng)掉隊幾年的海馬明顯在技術(shù)上也難以拿出手，混動耦合模塊和電池還是拿的別人的。

最重要的是，這早已不是當(dāng)年的海馬，沒有技術(shù)可言也就算了，竟然還把價格拉到了近18萬元的水平?？v觀如今的汽車市場，以電池起家的比亞迪算是新能源汽車中的佼佼者了，不過人家的宋Pro DM起售價也只才16.98萬，可無論是在空間尺寸上還是續(xù)航里程上，宋Pro DM的優(yōu)勢都更明顯。

本來在新能源汽車市場就來晚一步，現(xiàn)在連產(chǎn)品力也比不過別人，品牌的名號更是漸漸沒落，可能就連海馬也不知道這款新車的未來到底在哪兒了吧。

小編語

如今靠著“賣房求生”還吊著半口氣的海馬，其實內(nèi)部已經(jīng)早就腐爛。沒有拿得出手的產(chǎn)品，沒有讓人記得住的爆款車型，這個在汽車市場失去姓名的自主車企或許已經(jīng)進入了“倒閉”進行時。

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