自從一汽豐田ALLION亞洲獅與RAV4榮放雙擎E+于2020年廣州車展亮相之后，這兩款新車便一直廣受媒體和公眾的關(guān)注。不久前，我終于有機會在賽道與它們進行了首次“親密接觸”。至于為什么是賽道而不是其它場景，這兩款新車又給我留下了怎樣的初印象？還是一起通過下面的視頻先睹為快吧！

一款向上突破的全新中級轎車，一款主打運動的插電式混動熱門中型SUV，ALLION亞洲獅與RAV4榮放雙擎E+帶來的新鮮體驗讓我忍不住想要再次探究它們背后隱藏的實力。而這一切，都要從豐田的TNGA架構(gòu)說起。

TNGA架構(gòu)再現(xiàn)深厚造詣

讓我們先來復(fù)習(xí)一下TNGA架構(gòu)，它是Toyota New Global Architecture“豐田全球新架構(gòu)”造車理念的縮寫，亦被稱作“豐巢概念”。TNGA架構(gòu)可以說是豐田面向未來，打造全系列乘用汽車的“全新思路”；是涉及整車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈的“全新汽車孵化器”。

需要強調(diào)的是，TNGA是一個造車理念，而不是造車平臺——理念意味著更高一級的理解，是豐田造車觀念的改變。因此TNGA的核心就是為用戶打造更好的汽車，基于TNGA架構(gòu)誕生的新產(chǎn)品也具備前所未有的造型設(shè)計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣和前所未有的極致安全四大維度革新。

或許從另一方面更容易幫助你理解TNGA架構(gòu)的厲害之處：長久以來，豐田多款車型在二手市場的保值率一直名列前茅，無論是品質(zhì)、耐久性還是可靠性均有口皆碑，甚至有著“TNGA架構(gòu)車型=理財神器”的美譽。優(yōu)秀的品質(zhì)傳統(tǒng)再加上TNGA帶來的煥新體驗，也難怪市場和用戶對TNGA架構(gòu)車型的興趣熱度始終不減。

ALLION亞洲獅：中級陣營全新形象

優(yōu)雅修長的輪廓、光滑平整的車頭、精致大氣的線條，這是我初見ALLION亞洲獅時留下的第一感受。面對中級轎車市場，品質(zhì)感和檔次感是這個級別用戶尤為看重的特質(zhì)，也是ALLION亞洲獅著重傳遞的印象。

沿襲TNGA旗艦車型的設(shè)計語言，ALLION亞洲獅塑造出令人耳目一新的優(yōu)雅氣質(zhì)和精致質(zhì)感。與發(fā)動機蓋渾然一體的中網(wǎng)格柵平滑自然地向下鋪展開來，配合兩側(cè)的燈組和下方寬大的立體式前包圍，整副前臉呈現(xiàn)出莊重大氣之感。

在同級最長的2750毫米軸距基礎(chǔ)上，ALLION亞洲獅的側(cè)面輪廓在大氣穩(wěn)重之余，也散發(fā)著恰到好處的運動氣息，十分符合中生代的審美。尺寸方面，ALLION亞洲獅的長寬高分別為4720毫米、1780毫米、1435毫米，因此它的視覺重心更低，也更為寬大。

從車尾望去，C柱線條與尾廂蓋的過渡平滑自然，不經(jīng)意間又增添了幾分躍動的感覺。鑲嵌著車型名稱徽標的貫穿式燈帶設(shè)計既符合時代潮流，也延續(xù)了亞洲龍的設(shè)計元素，與家族整體風格高度統(tǒng)一。

ALLION亞洲獅：內(nèi)飾格調(diào)高檔和諧

豐田旗下各款車型的車廂歷來都以和諧自然的相處體驗為最顯著特色，ALLION亞洲獅也不例外，簡潔的線條與合理的布局使得即使是第一次坐進這個車廂的人也不會有不適應(yīng)的感受。

當稍稍熟悉之后，你的注意力立刻又會被它的高級感所吸引：無論是“ALLION”字樣的專屬迎賓踏板、雙色搭配的壓花紋理座椅、散發(fā)著光澤的鍍鉻飾條，還是無處不在的細致工藝，心底的優(yōu)越感都會不自覺地油然而生。

得益于2750毫米軸距帶來的寬敞空間，ALLION亞洲獅的前、后排均能提供舒適體面的乘坐感受，尤其是經(jīng)過加長的后排儲物格能夠輕松容納800毫升的水杯，更加適應(yīng)中國市場用戶的需求。

豐田TNGA架構(gòu)下首次引入的12.3英寸全液晶儀表屏堪稱車廂內(nèi)的科技亮點，同級車型中其尺寸最大，并采用兩種不同風格的UI設(shè)計，分區(qū)域的顯示模塊讓讀取信息變得清晰明了，更能夠自定義設(shè)置顯示功能，全面滿足用戶對車輛信息的獲取需求。

而矗立在中控臺中央的9英寸觸屏則承載著ALLION亞洲獅的“智慧”科技，其搭載的智能語音識別系統(tǒng)能夠讓駕駛者在駕駛過程中輕松操作車內(nèi)功能，“只動嘴不動手”的操控體驗和流暢的人機互動確實帶來非常便捷的體驗，也能讓駕車這件事更安全。

此外，全系標配的豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)也可實現(xiàn)車況檢查報告、緊急救援、遠程診斷、禮賓服務(wù)四大功能，從此“出行無憂”也不再只是一句口號。

ALLION亞洲獅：操控表現(xiàn)有驚喜

說到駕駛，與ALLION亞洲獅的初次“互動”便是在賽道之上，這令我著實為它捏了把汗——一輛偏重舒適家用的轎車，能夠勝任賽道的嚴苛考驗么？

事實證明，我的擔心有些多余了，雖然ALLION亞洲獅保留著豐田一貫穩(wěn)健舒適的駕乘質(zhì)感，可在賽道上的它卻一點也不會“軟腳”——得益于TNGA架構(gòu)施展的“魔力”，ALLION亞洲獅緊致的底盤和富有韌勁的懸架令它絲毫不懼怕賽道彎角的挑戰(zhàn)，即使在彎中出現(xiàn)一定側(cè)傾，四輪也依然可以保持穩(wěn)定的抓地力。配合發(fā)動機積極的動力響應(yīng)和變速箱的默契配合，ALLION亞洲獅的彎道動態(tài)表現(xiàn)可以說是給了我不小的驚喜。

動力部分，ALLION亞洲獅搭載的是有著“TNGA 2.0黃金動力”之稱的動力組合，具備雙噴射系統(tǒng)的發(fā)動機最大功率可達171馬力，高達13:1的壓縮比和40%全球頂尖熱效率都讓這臺發(fā)動機具備十足的含金量。傳動系統(tǒng)則匹配一臺模擬10速的CVT變速箱，齒輪+鋼帶的傳動形式既讓ALLION亞洲獅在起步階段能夠有充沛的動力響應(yīng)，也可在行駛途中帶來平順的動力銜接和出眾的燃油經(jīng)濟性。

不得不提的還有ALLION亞洲獅全方位的安全守護，像是TNGA架構(gòu)帶來的GOA高剛性車身，以及全系標配的7個SRS安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助功能（LTA）、遠光燈自動輔助切換（AHB）、駐車防碰撞輔助系統(tǒng)（PKSB），都讓它成為中級轎車陣營中安全性能最齊備的車型。

在ALLION亞洲獅身上，我充分體驗到豐田TNGA架構(gòu)的先進性和高品質(zhì)，這也讓剛剛誕生不久的ALLION亞洲獅站在了更高的起點，無論是設(shè)計、工藝、檔次感還是動力、駕駛和安全性，它都為中級轎車的細分市場樹立了新的榜樣。因此對于ALLION亞洲獅的市場前景，怎會沒有看好的理由呢！

RAV4榮放雙擎E+：插混動力，燃情駕馭

至于同場的另外一款新車RAV4榮放雙擎E+，它同樣有著令我刮目相看的理由。通常對于一款SUV而言，我腦海中會本能地跳出諸如城市街道、高速公路、近郊山野等場景，卻無論如何也不會跟賽道聯(lián)系在一起。

此次在賽道體驗過RAV4榮放雙擎E+之后，我成功刷新了自己的認知：一款能夠勝任賽道的中型SUV，是我對RAV4榮放雙擎E+下的定義。

究其原因，我認為很大程度上還是得益于插電式混合動力，這套全新的動力形式為RAV4榮放雙擎E+帶來更強的爆發(fā)力和更運動的操控特性。以我駕駛的RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版為例，其搭載的2.5升自然吸氣發(fā)動機有著180馬力的最大功率，前置電機的最大功率為182馬力，后置電機的最大功率為54馬力，系統(tǒng)綜合最大功率高達306馬力。

RAV4榮放雙擎E+具備三種動力模式，分別是純電、混動和自動切換；而駕駛模式同樣有三個選擇：ECO節(jié)能、SPORT運動和NORMAL日常。此外，新車全系配備的都是一塊容量為18.1千瓦時的鋰離子電池組，純電模式下，四驅(qū)版車型的NEDC續(xù)航里程為87公里（兩驅(qū)版為95公里），足以應(yīng)對一天的上下班往返行駛。

運動模式下，RAV4榮放雙擎E+的加速能力絕對不容小覷，無論是我在賽道上全力加速時的主觀感受，還是官方標定的0-100公里/小時7.4秒“破百”能力，都絕對對得起“運動”二字。

在豐田E-Four電子四驅(qū)的加持下，RAV4榮放雙擎E+有著極其靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以令前后軸動力在100:0至20:80之間傳遞，對于操控的穩(wěn)定性和靈活性起到了至關(guān)重要的作用，這也讓駕駛著RAV4榮放雙擎E+的我更有信心地入彎、出彎。

在充分領(lǐng)略過它在賽道出人意料的運動性能之后，安靜下來的我再次審視起身邊這輛RAV4榮放雙擎E+。作為中型SUV市場的中堅力量和“常青樹”，RAV4榮放始終是這一級別的風向標：從硬朗剛毅的全新外觀風格，到RAV4榮放雙擎車型的投放，再到今天RAV4榮放雙擎E+展現(xiàn)的強勁實力，誕生于TNGA-K架構(gòu)的全新RAV4榮放已經(jīng)形成完整的家族體系，應(yīng)對中型SUV用戶群體的多樣化需求也更加游刃有余。

于車內(nèi)，RAV4榮放雙擎E+也體現(xiàn)著面面俱到的人性化設(shè)計和高檔質(zhì)感。簡潔有序的輪廓線和恰到好處的金屬飾條勾勒出一副大氣精致的中控全貌，精細的工藝和富有質(zhì)感的按鍵操作手感在它身上也沒有缺席。

我尤其喜歡的是RAV4榮放雙擎E+的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕，不僅個頭夠大操作方便，旋轉(zhuǎn)起來也有著極其細膩的機械質(zhì)感，這令我再次想起那些做工精致的日式家用電器——沒錯，這可是令無數(shù)80、90后們無比懷念的感覺，這種感覺不僅代表著精湛的工藝，更象征著我們身邊日漸缺失的人情味。

TNGA讓它們有了溫度，有了性格

在傳統(tǒng)觀念里，汽車無非就是一堆由冰冷機械和繁雜管線所組成的機器，然而時代卻賦予它們不斷更迭的科技和不斷累積的情感。于是，汽車開始變得有溫度，有思考能力，也更加多才多藝。

就像同樣誕生于豐田TNGA架構(gòu)的ALLION亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+，因各自不同的車型定位而有著截然不同的外貌和性格取向；與此同時，它們又具備一些令人意想不到的“絕技”，隨時準備給你超乎預(yù)期的驚喜。

換句話說，現(xiàn)在的豐田TNGA架構(gòu)車型于公眾而言，是能激發(fā)起駕駛和擁有的欲望的，無論是ALLION亞洲獅還是RAV4榮放雙擎E+，皆是如此。