亞洲獅與榮放雙擎E+，一個是完全由內(nèi)燃機提供動力的轎車，一個是采用插電式混合動力系統(tǒng)的SUV，在賽道上駕駛這兩款車，按常理來說感受應(yīng)該是截然不同的，但開完這兩輛車之后，我有了一些新的感受……

先來說說亞洲獅，這款車在去年年底的廣州車展上首發(fā)的時候，受關(guān)注度非常高，前面有了亞洲龍，現(xiàn)在來了亞洲獅，一龍一獅，從名字上看亞洲獅在一汽豐田的車型序列中輸于高檔定位。不過從車型定位上看，亞洲獅是緊湊型車，而亞洲龍是中型車，況且在緊湊型級別里，自家已經(jīng)有了非常成熟的卡羅拉，一汽豐田為什么會推出這樣定位的一款新車型？

我認(rèn)為其中的主要因素之一在于在卡羅拉和亞洲龍之間，存在著一個空檔。從價格上看，如果用戶想要一款價格在15-20萬元區(qū)間的豐田轎車，并且對動力、空間、配置、安全等方面都有一些要求的話，還真找不到合適的車型，頂配的卡羅拉？不太滿足；低配的亞洲龍，又不想當(dāng)“鳳尾”，于是，凱美瑞就會搶走一部分這樣的潛在用戶。

另一個因素在于TNGA。自從有了TNGA架構(gòu)之后，推出新車型對豐田而言可以說是更加輕而易舉，而且TNGA架構(gòu)所具有的動力與設(shè)計靈活性，并且在提升操控和安全方面的效果明顯，這些特點已經(jīng)在卡羅拉、亞洲龍和榮放等車型上得到了驗證，所以，對于同樣來自于TNGA架構(gòu)的亞洲獅來說，有足夠的能力來填補卡羅拉與亞洲龍之間的這個空白。

一汽豐田亞洲獅 2.0L旗艦版

車身：緊湊型轎車，長4720mm，寬1780mm，高1435mm，軸距2750mm，油箱容積50L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量1420kg
發(fā)動機：直列四缸，排量1987mL，自然吸氣，最大功率126kW（171PS）/6600rpm，峰值扭矩205N?m/4600-5000rpm，燃油標(biāo)號92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI
傳動系統(tǒng)：CVT變速箱（模擬10擋），前置前驅(qū)
底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/40 R18
行駛性能：工信部綜合油耗6L/100km，最高車速180km/h
指導(dǎo)價：17.98萬元

既然與亞洲龍相傳一脈，又出自于TNGA，那么亞洲獅是否能帶來高檔的乘坐感受和令人滿意的駕駛體驗？賽道是體驗一款車動力和操控的最佳地點，尤其駕駛亞洲獅這樣的車型，加速、極速、剎車、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確度、車身穩(wěn)定性等等，幾乎能夠體驗到它所有的潛力和極限。

很多人都覺得豐田在發(fā)動機的選用上相對比較保守，在渦輪增壓打天下的時代，依然在新車型上使用自然吸氣發(fā)動機，171馬力的2.0升發(fā)動機，賬面上的數(shù)據(jù)和1.5T差不多，但在賽道上的體驗完全不同，發(fā)動機的最大功率和扭矩的輸出都在高轉(zhuǎn)速時才能發(fā)揮出來，要想得到快速的動力響應(yīng)和充足的動力輸出，就得舍得踩油門。而這與日常駕駛是完全不同的，絕大多數(shù)駕駛者平時開車很少把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到5000以上，在超車的時候偶爾會來一下。

亞洲獅的動力表現(xiàn)算好嗎？這么說吧，在賽道上，我不會對它有太高的要求，但如果是在日常駕駛情況中，從動力輸出、變速箱換擋的平順度以及油耗這幾個方面來評判的話，這是一套綜合表現(xiàn)比較優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，同時我也期待后續(xù)豐田會推出亞洲獅的混合動力版本。

相比動力，這輛車給我最深刻的感受是車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)，包括剎車時的穩(wěn)定性和通過彎道時的穩(wěn)定性。試駕時賽道剛剛下過雨，比較滑，對亞洲獅的車身穩(wěn)定性要求更高，在彎道前全力踩下剎車時，制動力特別充足，而且車身也不會出現(xiàn)晃動。這樣一輛定位在家用為主的車，輪胎竟然用的是米其林PS4，一款非常運動化的輪胎，也提供了非常好的抓地力。在彎道中，也能夠感受到有力的懸掛支撐，車身的側(cè)傾幅度也比較小，同時TNGA車型的低重心特點也發(fā)揮了比較大的作用。

出了賽道，體驗的重點自然要轉(zhuǎn)移到這輛車的空間、功能，以及內(nèi)飾給人的氛圍感受上，從圖片上就能看出，雖然從整體上看亞洲獅的內(nèi)飾設(shè)計與卡羅拉比較相近，但通過更多的細(xì)節(jié)設(shè)計、更高檔材料的使用，使亞洲獅的車內(nèi)也有比較高級的豪華感。比如絨面皮革的座椅、12.3英寸的全液晶儀表盤、門板和中控臺等部位更多的軟材料包裹等等，都能呈現(xiàn)出比較高級的水準(zhǔn)。另外，后排的乘坐空間是非常不錯的，尤其腿部空間，相當(dāng)充足，乘坐體驗與中級車相當(dāng)。

對于豐田的車型，我們對它的品質(zhì)和行駛的平順性、舒適度、油耗表現(xiàn)等方面都很滿意，而且已經(jīng)形成了相當(dāng)成熟的用戶口碑，但也有相當(dāng)多的人對豐田車型的人機交互系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)功能的豐富和好用程度不是很滿意，尤其在自主品牌和新勢力品牌推出的很多新車型面前，這個特點被放大得更為明顯。不過豐田對于用戶的反饋也相當(dāng)重視，并且開始在亞洲獅這樣的新車型上進行了大幅度的改進。

作為一款基于TNGA打造的新車型，亞洲獅在智能功能配置上也是目前豐田車型中相當(dāng)豐富的，而且一些功能還是全系標(biāo)配，比如包含了車況檢查、緊急救援、遠(yuǎn)程診斷等功能在內(nèi)的豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，而包含動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道保持輔助、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、駐車防碰撞輔助等功能在內(nèi)的豐田智行安全系統(tǒng)，在亞洲獅上也是全系標(biāo)配。雖然中控顯示屏的界面依然比較樸素，但功能的確更多了，也更好用了。

所以在日常的城市道路上駕駛時，這些功能就帶來了更好的體驗，讓開車和坐車的人不再感到無聊，同時也提高了行車的安全性。從實用角度來看的話，我從亞洲獅的身上還真挑不出什么明顯的缺點。

這次在試駕亞洲獅之余，還在賽道上開了一圈榮放雙擎E+，這也是一款基于TNGA架構(gòu)打造的插電式混合動力車型。榮放的特點我想就不再贅述了，這么成熟的一款車，已經(jīng)得到了非常好的市場認(rèn)可。這次推出的插電式混合動力版，主要是能夠讓平時短途用車的用戶有了更豐富的選擇。

兩驅(qū)版的純電續(xù)航里程95公里，四驅(qū)版87公里，每天下班回家充上電，用車成本大大降低，而且還能得到比純?nèi)加桶孳囆透玫膭恿w驗。在賽道上試駕的是E-FOUR四驅(qū)版，在前后電機的輔助驅(qū)動下，動力表現(xiàn)明顯好于亞洲獅，起步階段順滑的加速感和平順度是純?nèi)加蛙囎霾坏?。另外，這套電四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)100：0~20：80的前后扭矩分配，在濕滑的賽道上，幾乎不會出現(xiàn)打滑的情況，使車身在激烈操控的情況下能夠保持非常好的穩(wěn)定性。

另外，對于喜歡自駕游的用戶，榮放雙擎E+還提供了對外供電功能，通過配有200伏的電源接口，最大支持1500W的輸出功率，非常實用。

豐田汽車從2017年開始將TNGA體系引入中國之后，為后續(xù)推出的全新車型帶來了顛覆性的駕乘體驗，不管轎車還是SUV，在動力表現(xiàn)、操控性、智能網(wǎng)聯(lián)功能和主被動安全等方面都得到了顯著的提升，同時在該架構(gòu)下，可以滿足提供更加豐富的動力形式，這次試駕了亞洲獅和榮放雙擎E+之后，進一步得到了驗證。

本文作者為踢車幫 賈云濤