上一次跟著豐田品牌“上賽道”，還是多年前豐田86引入進(jìn)口時(shí)，雖然過(guò)去了很多年，但當(dāng)時(shí)豐田86帶來(lái)的激情感受，至今仍有印象。而這一次，一汽豐田把兩款才上市的新車(chē)試駕，直接安排在了株洲賽車(chē)場(chǎng)里！

一汽豐田亞洲獅、榮放雙擎E+兩款新車(chē)的賽道試駕，從根本上改變了印象中豐田車(chē)“綜合性能優(yōu)異，但突出優(yōu)勢(shì)不明顯”的定論。甚至可以說(shuō)，原來(lái)，一款主打年輕時(shí)尚的城市SUV和一款講究舒適的中級(jí)車(chē)，原來(lái)也可以玩得很激情！

中級(jí)舒適王者

從2020年廣州車(chē)展亮相，到4月10日正式上市，亞洲獅作為A+級(jí)新秀，一直受到了高度關(guān)注。這款全新車(chē)型，也是一汽豐田用來(lái)突擊中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“絕招”。

亞洲獅的價(jià)格如上圖所示，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，它改寫(xiě)了以往中級(jí)轎車(chē)“寬大、舒適”的定義，這種改變，根源就來(lái)自鼎鼎大名的TNGA架構(gòu)。

作為全新上市車(chē)型，亞洲獅上賽道，對(duì)大家的誘惑力自然也排在第一位。

從造型上，亞洲獅可以理解為略小版本的亞洲龍，特別是前臉與尾部的設(shè)計(jì)，如果不是定級(jí)區(qū)分，很難一眼看得出來(lái)，尤其是尾部！

而這種跨級(jí)的設(shè)計(jì)，實(shí)際上也是亞洲獅與其他競(jìng)品形成迥異差別的優(yōu)勢(shì)之一。

顯然，亞洲獅比亞洲龍的定位，又要更加偏年輕化一些。

例如最基本的俯沖姿勢(shì)和低重心設(shè)計(jì)，再加上霸氣的前臉和修長(zhǎng)舒展的車(chē)身，所以當(dāng)亞洲獅列隊(duì)在賽道之上時(shí)，這種激情感完全不需要去動(dòng)態(tài)體驗(yàn)即可產(chǎn)生。

對(duì)于亞洲獅了解越多，就會(huì)覺(jué)得它全面向亞洲龍看齊，例如：車(chē)內(nèi)真皮和翻毛皮座椅材質(zhì)、立體并帶有防水功能的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓簡(jiǎn)潔明快中，透出了科技與大氣感。

在同級(jí)別轎車(chē)之中，亞洲獅如今異軍突起拿下了“最大空間”的冠軍——2750mm的軸距，具有同級(jí)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而后排腿部空間，則達(dá)到了980mm，可以讓后排乘客獲得近乎B級(jí)轎車(chē)的舒適與寬敞。

與之相配套的，當(dāng)然還有豐田著名的“平地板”設(shè)計(jì)，無(wú)中間突起的后排，能夠讓后排三位乘客都獲得同樣的寬適感。

不僅空間達(dá)到了最優(yōu)，亞洲獅即便是在賽道上馳騁，其動(dòng)力和操控，以及懸掛的調(diào)校，都是以“舒適”為核心的配套設(shè)計(jì)。因此，在亞洲獅上市之后，中級(jí)轎車(chē)舒適之王的頭銜已經(jīng)易主。

亞洲龍同款動(dòng)力

上賽道的底氣，對(duì)于亞洲獅來(lái)說(shuō)，源于它的動(dòng)力。

亞洲獅采用了亞洲龍同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黃金動(dòng)力組合，擁有行業(yè)頂級(jí)的40%熱效率，最大功率可達(dá)126kW，最大扭矩可達(dá)205N·m，動(dòng)力輸出比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性，更順暢。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的，是DirectShift-CVT（10速雙傳動(dòng)CVT變速箱）。

這款變速箱最為突出的特點(diǎn)，就是在賽道上如果深踩油門(mén)，會(huì)帶來(lái)非常直接的加速感——與AT變速箱的差異非常明顯，這種加速感的敏捷度，直接忽略了換擋的頓挫，踩下油門(mén)的時(shí)候，沒(méi)能去感受推背感，反而帶來(lái)了一種熱血突然上頭的激情！

一汽豐田參加試駕的工程師，還特意讓我們留意油耗，亞洲龍這款2.0L動(dòng)力，居然油耗僅為5.7L/100km，近乎于豐田混動(dòng)車(chē)型了！

賽道上，亞洲獅是一款能夠發(fā)揮激情的年輕座駕，生活中，亞洲獅是一款能確保全車(chē)駕乘舒適的出行伴侶。

即便是賽道體驗(yàn)，但亞洲獅的懸掛濾震、過(guò)彎側(cè)傾抑制都表現(xiàn)到位，這一點(diǎn)則是延續(xù)了豐田車(chē)一貫的可靠印象。

與此同時(shí)，TNGA架構(gòu)帶來(lái)的最大改變，還在于智能科技與智能駕駛輔助系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在亞洲獅上，能夠看到12.3寸全液晶儀表盤(pán)、9寸智能中控屏配有語(yǔ)音識(shí)別控制功能，此外還搭載了倒車(chē)影像和豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)。

在主動(dòng)安全方面，亞洲獅全系標(biāo)配了TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)，配置了低速行駛中的駐車(chē)防碰撞輔助系統(tǒng)，為駕駛者帶來(lái)了更多便利。而被動(dòng)安全方面，豐田GOA高剛性車(chē)身碰撞吸能結(jié)構(gòu)、全系標(biāo)配7個(gè)SRS空氣囊，則帶來(lái)了足夠的放心與安全。

“多能型”城市SUV

賽道上試駕榮放雙擎E+之后，最大的感受就是這款城市SUV太能“跑”了。

4月17日上市的榮放雙擎E+，在進(jìn)入賽道試駕之前，我們獲得的信息是它的百公里加速僅需7.4秒——這個(gè)性能對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，榮放雙擎E+的成績(jī)完全排在同級(jí)頂尖的水平。

此次踏入賽道的是榮放雙擎E+旗艦四驅(qū)Pro版，作為頂配車(chē)型，一汽豐田為它搭載了豐田THSⅡ混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、前后雙電機(jī)構(gòu)成，配備了18.1kwh的高容量鋰電池。

純電續(xù)航里程可達(dá)95公里，前主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率達(dá)到了134kW，最大扭矩達(dá)224N.m，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)40kW，最大扭矩121N.m，前后搭配，構(gòu)成了豐田E-Four四驅(qū)。

和亞洲龍一樣，榮放雙擎E+帶來(lái)的激情感受，也出乎意料，即便是在此之前體驗(yàn)過(guò)榮放雙擎的車(chē)型，但榮放雙擎E+加速敏捷度與整車(chē)在賽道上的靈動(dòng)表現(xiàn)，依然令人耳目一新。

除了加速性能優(yōu)異之外，榮放雙擎E+還擁有5.5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以及后輪扭矩分配比可達(dá)100：0——20：80，這種搭配，不僅在賽道里能夠獲得激情，實(shí)際在日常駕駛中，也能夠在戶(hù)外獲得更佳的脫困能力。

正因如此，榮放雙擎E+完全可以稱(chēng)之為“史上最強(qiáng)榮放”了！

當(dāng)然，榮放雙擎E+嚴(yán)格定義應(yīng)該屬于“多能型”SUV，在強(qiáng)勁性能之外，我們還在榮放雙擎E+的后備箱里，發(fā)現(xiàn)了220伏的外供電接口……這個(gè)接口，對(duì)于年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是周末出游時(shí)，戶(hù)外野炊、各種用電的最犀利裝備。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，榮放雙擎E+的外觀內(nèi)飾方面，與榮放和榮放雙擎最突出的區(qū)別在于霧燈區(qū)采用的LED光源，尾部更犀利的鍍鉻飾條和小翼尖，將棱角分明的榮放打造得更加精致和運(yùn)動(dòng)感。

但對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)型，內(nèi)外觀犀利動(dòng)感、科技配置豐富和動(dòng)力性能強(qiáng)勁，其實(shí)在日常使用中都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)其實(shí)是榮放雙擎E+搭載的這塊長(zhǎng)續(xù)航高容量鋰電池。

95公里的續(xù)航里程，讓用戶(hù)能夠在純電狀態(tài)下，就能完全應(yīng)付城市內(nèi)代步等任務(wù)。此外，5小時(shí)左右即可充滿(mǎn)、可以在燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力間無(wú)縫切換，使得榮放雙擎E+的續(xù)航里程超乎人們的想象。

據(jù)一汽豐田工程師介紹，榮放雙擎E+的油耗水平，可以達(dá)到1.1升/百公里左右，以此換算，55升油箱的榮放雙擎E+，能夠帶著車(chē)主一家跑多遠(yuǎn)呢？！

據(jù)悉，一汽豐田今年計(jì)劃推出的新車(chē)，除了亞洲獅和榮放雙擎E+之外，還有另外三款重磅產(chǎn)品，包括皇冠系列的兩款車(chē)，也是目前市場(chǎng)翹首以待的高熱度的車(chē)型。

這些車(chē)型涵蓋了燃油、混動(dòng)、純電等多個(gè)領(lǐng)域，且普遍采用了TNGA全新架構(gòu)，帶來(lái)了與以往豐田車(chē)型可靠、保值之外更多的全新印象，非常值得期待！

End.