這意味著恒大汽車離最后的量產(chǎn)，已經(jīng)進入了最后的“百米沖刺”階段。

“最終測試”啟動 恒大汽車離量產(chǎn)僅一步

今年2月3日，恒馳系列啟動了冬季測試，開始內(nèi)蒙古牙克石對產(chǎn)品在極寒天氣和復雜冰雪路況的性能和品質(zhì)表現(xiàn)進行測試驗證和優(yōu)化調(diào)整。而本次夏季測試將在新疆吐魯番進行，包括恒馳1、恒馳3、恒馳5、恒馳6、恒馳7都將參與其中。

酷熱惡劣的吐魯番，將對五款恒馳車型的三電系統(tǒng)、熱管理策略、制動性能、電池性能、空調(diào)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾零部件的可靠性和耐久性進行“最終的考驗”。

而早在冬夏季測試啟動之前，恒馳汽車已經(jīng)在瑞典、德國、奧地利等國家和地區(qū)完成了動力性能、轉(zhuǎn)向性能、制動、底盤行駛動力學以及高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護等一系列的測試。

按照恒大汽車此前的規(guī)劃，恒馳系列將在第四季度全面試生產(chǎn)，2022年實現(xiàn)大規(guī)模交付。從目前的進度來看，恒大汽車達成此目標幾乎是板上釘釘?shù)氖?。不知那些曾疑慮恒大是否是真心造車的人看到這一幕，是作何感想？

強大資金實力助力恒大汽車“不走尋常路”

事實上，自打恒大開始造車以來，各方的議論就從未斷過。其中一個很重要的原因，就是在外界看來，恒大造車的推進速度在一貫以“慢節(jié)奏”發(fā)展的汽車行業(yè)中顯得太快了。

表面上看，的確如此。從19年初成立到今天5款車型同步開啟最后的測試，恒大汽車僅用了2年半的時間。但縱觀恒大“造車史”，你會發(fā)現(xiàn)其他車企新車上市走過的設(shè)計、測試、制造等環(huán)節(jié)上的每一步路，恒大其實都走過一遍。甚至，在一些領(lǐng)域，恒大汽車比別人做得更多。之所以顯得有些格格不入，還是因為恒大的打法太與眾不同了。

恒大很清楚，作為智能汽車這條賽道的后來者，它必須要走的比別人更快才行。而恒大入局造車，最大的優(yōu)勢顯然就是其深厚的資金儲備。所以，與蔚來、小鵬們采用步步為營走“小而精”的路線不同，恒大一開始就是走的高舉高打的“大而美”的戰(zhàn)略。恒大希望能夠“以資本換技術(shù)，以技術(shù)換時間。”

初期通過“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”等一系列操作，恒大將能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買來；不能買、買不過來的，則與它們開展合作；同時在汽車工程技術(shù)領(lǐng)域、造型設(shè)計領(lǐng)域、零部件供應鏈領(lǐng)域建立強大的朋友圈，與頭部企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)媒體報道，恒大汽車已從德國BENTELER集團收購了新能源汽車3.0底盤架構(gòu)，并與德國hofer成立合資公司共同開發(fā)了動力總成核心技術(shù)。另外，恒大也與MAGNA、EDAG、AVL等全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭建立了合作，共同研發(fā)新車型。

依托集團強大的實力，恒大以閃電般的速度為其“造車”打下了堅實基礎(chǔ)。 

與此同時，恒大汽車也在組建自己的設(shè)計和研發(fā)團隊，為其“造好車”準備著。

除了擁有由前奧迪汽車設(shè)計總監(jiān)、大眾汽車集團設(shè)計總監(jiān)Walter De Silva，先后擔任布加迪汽車首席設(shè)計師、科尼賽克總設(shè)計師的Alexander Sasha Selipanov等人組建的設(shè)計天團之外，恒大全球研究總院已經(jīng)擁有了一支由3500多名頂級科研人員組成的國際化團隊。

截至2020年12月31日，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計投入了已經(jīng)達到了474億元。其中，僅在整車研發(fā)設(shè)計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入便達到了249億元之巨。

天量的研發(fā)資金投入也的確為恒大汽車帶來了巨大的收益。隨著研發(fā)團隊的不斷壯大，自研實力的增強，恒大汽車已經(jīng)在車身、內(nèi)外飾、底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)、電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域申請了3012件專利技術(shù)，其中1355件已經(jīng)獲得了授權(quán)。

恒大汽車兌現(xiàn)承諾

隨著“最終測試”的啟動，恒大汽車也已經(jīng)在為恒馳系列的量產(chǎn)交付做著最后的準備。

目前，恒大汽車已經(jīng)在廣州、上海、青島、廣西、天津、鄭州、沈陽等地布局了多個智能工廠。為了能夠順利在第四季度量產(chǎn)，各大基地已進入緊張的生產(chǎn)調(diào)試階段。其中，按照工業(yè)4.0標準打造的上海、廣州兩大基地已正式啟動試生產(chǎn)。

在渠道方面，恒大汽車也在快馬加鞭，籌建包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心和3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。

從研發(fā)、制造到銷售、售后，可以說立志成為“中國智造”領(lǐng)跑者的恒大汽車，一直在以一種相當硬核的手段在一步步兌現(xiàn)自己的承諾。

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)人士或媒體可能對恒大不走尋常路的打法有些不適應，但一向敏銳的資本卻早已看到了恒大的潛力。市場一貫是逐利的，若非看到恒大造車的決心與實力，想必恒大汽車也無法吸引到騰訊、紅杉、云鋒基金、滴滴等資本的投資。目前恒大汽車也已躋身國內(nèi)車企市值第一陣營，這其實也能從側(cè)面說明很多問題。

當然，恒大汽車到底能交出什么樣的作品？能做出什么樣的成績？最終還需要到產(chǎn)品真正交付到用戶手中的那一刻才有定論。

現(xiàn)在，我們要做的，就是靜靜的等待答案的揭曉。