哈弗H7作為品牌高端化的首款作品，剛剛推出的時(shí)候的確讓人感到煥然一新的感覺，更大的車身尺寸搭配上最新的家族設(shè)計(jì)，讓H7的氣場(chǎng)遠(yuǎn)高于H6，同時(shí)全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力對(duì)比H6更是全面勝出，可以說，H7在任何一個(gè)角度來看都要比H6要更加出色?？删褪沁@樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，消費(fèi)者卻始終不為它買單呢？
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱
首先就是車型定價(jià)問題，盡管官方給它的定位成，中型SUV，但它的長(zhǎng)寬高卻僅有4715*1925*1718mm，軸距為2850mm。與我們傳統(tǒng)印象當(dāng)中的中型SUV大相徑庭，14.2萬(wàn)元的起售價(jià)有點(diǎn)盲目自信，而且入門款配置極其寒酸，很多關(guān)鍵性功能缺失，比如后排頭部氣簾、無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、液晶儀表盤、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等。既然說是走高端路線，那為什么入門車型的配置那么低呢？
要知道，相同的價(jià)格下已經(jīng)可以買到最新的第三代哈弗H6，新車基于全新的檸檬平臺(tái)打造，不僅設(shè)計(jì)上對(duì)比H7更符合大眾審美，而且得益于現(xiàn)代化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，電氣化水平有了明顯提升。在液晶儀表盤、抬頭顯示、中控多媒體觸摸屏配合下可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，同時(shí)中高配車型均有搭載L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，用車體驗(yàn)完全就不是一個(gè)級(jí)別的水平。而且在空間方面，雖然哈弗H6的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)要落后H7，但實(shí)際兩款車體驗(yàn)下來，很難感受到H7多出來的參數(shù)都放在哪里。
定位尷尬，高不成低不就
其次就是哈弗H7本來就是長(zhǎng)城用來試探高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，用人話來說就是“炮灰”，為什么這么說呢？從哈弗H7銷量曲線可以看到，17年剛剛上市的那一段時(shí)間，其實(shí)表現(xiàn)還是過得去，月銷能達(dá)到大幾千甚至過萬(wàn)的水平。不過自從長(zhǎng)城發(fā)布高端品牌WEY之后，一切都發(fā)生質(zhì)的改變，在售價(jià)相差不大的情況下，消費(fèi)者往往會(huì)更傾向選擇品牌調(diào)性更高的WEY VV7，而且在質(zhì)感方面VV7也是做到全面壓制H7。一時(shí)間，哈弗H7從萬(wàn)人簇?fù)頊S為路邊沒人要的孩子。
除去自家產(chǎn)品內(nèi)卷之外，近幾年這個(gè)15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位可以選擇的SUV是在是太多了，比如前不久上市的長(zhǎng)安UNI系列、吉利領(lǐng)克等，這些產(chǎn)品無論是在款式新舊上還是性價(jià)比方面都要優(yōu)于哈弗H7。再加上合資品牌價(jià)格開始下探，進(jìn)一步壓縮哈弗H7的生存空間，只能尋求夾縫中生存。
品牌號(hào)召力不足
消費(fèi)者在選車時(shí)對(duì)于品牌尤為敏感，尤其是隨著預(yù)算的增加，這種情緒會(huì)愈發(fā)高漲。這也是為什么自主品牌大多都會(huì)發(fā)布一個(gè)全新的子品牌之后才推出產(chǎn)品。而哈弗一貫以來都給人一種經(jīng)濟(jì)性用車的印象，走大眾實(shí)用風(fēng)，與高端似乎沒有多少聯(lián)系。因此，即便沒有VV7，哈弗H7往后只會(huì)下滑，月銷過萬(wàn)只是曇花一現(xiàn)，因?yàn)槠放聘静蛔阋灾嗡u這個(gè)價(jià)。
總結(jié)
綜合來說，哈弗H7給我的感覺更像是長(zhǎng)城向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的一個(gè)試驗(yàn)品，完成它的使命之后就可以功成身退，而且就目前看來，長(zhǎng)城似乎也沒有打算換代的意思，2021款車型縫縫補(bǔ)補(bǔ)又拿出來銷售，相信到時(shí)間就會(huì)自行退市。