出品／平門知事

作者／二哥

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上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL，越來越讓試駕時(shí)間感到驚喜與惋惜。

邁銳寶XL

驚喜于作為運(yùn)動(dòng)并不失時(shí)尚的經(jīng)典中級(jí)車，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱版本，底價(jià)已經(jīng)下探到12萬(wàn)，智能變缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱版本底價(jià)則已經(jīng)下探到14萬(wàn)。

惋惜于擁有超級(jí)性價(jià)比的中級(jí)車，卻沒有在銷量上達(dá)到國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的頂流。拋開兼具公私兩用屬性的豐田亞洲龍和同平臺(tái)車型別克君威不講，其銷量低于本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟，甚至大眾邁騰與帕薩特之流，著實(shí)匪夷所思。

邁銳寶XL

2021年一季度，邁銳寶XL僅賣出17091輛，不足帕薩特的0.9倍、天籟的0.55倍、凱美瑞的0.43倍、雅閣的0.37倍、邁騰的0.33倍。不必說邁騰與帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫、異響、脫擋等問題，單就1.4T版本優(yōu)惠后超過14-17萬(wàn)，2.0T優(yōu)惠后18-27萬(wàn)的售價(jià)，就沒有購(gòu)買的理由。

也不必說日產(chǎn)天籟鋼帶式CVT變速箱的頓挫、抖動(dòng)、難以承受大扭矩的問題，單就2.0L版本15-17萬(wàn)，2.0T版本19萬(wàn)-24萬(wàn)的售價(jià)，就沒有購(gòu)買的理由。

邁銳寶XL內(nèi)飾

至于1.5T、CVT的雅閣和2.0l、CVT的凱美瑞，起步都超過了17萬(wàn)，也沒有任何性價(jià)比可言。

但邁銳寶的銷量卻沒有碾壓它們，真的不能不說市場(chǎng)充滿了傲慢與偏見。

歷史上的邁銳寶與君威等中級(jí)車，因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)落后、整備質(zhì)量大、售價(jià)不菲，而油耗高、不保值。

邁銳寶XL

但現(xiàn)在的它們不僅運(yùn)用了最先進(jìn)的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)，也大面積采用了輕量化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)與德系、日系的對(duì)手們難分伯仲；而刮骨療傷似的巨幅優(yōu)惠也早已將保值率提升到了前所未有的高度，試想12萬(wàn)、14萬(wàn)的中級(jí)車還能貶值到哪兒去？

但雪佛蘭邁銳寶XL沒有沖到銷量榜第一，真的難為它了。

或許，應(yīng)該作出深刻反省和檢討的不是上汽通用，不是邁銳寶XL，而是消費(fèi)思想還停留在上古時(shí)期的我們！