2015年，廣汽乘用車原總經(jīng)理吳松在參加北美車展時(shí)放出豪言：“北美市場一定要進(jìn)來，最遲2017年?！?/p>

吳松沒能兌現(xiàn)自己的承諾，在兩年后的2017年北美車展上，接棒的廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊把時(shí)間表往后推了兩年：“廣汽傳祺將在2019年向美國出口傳祺品牌汽車?！?/p>

和前任一樣，郁俊也沒能兌現(xiàn)自己的承諾，2019年的北美車展上，郁俊表示：“廣汽傳祺將于2020年上半年正式進(jìn)入北美市場，在美投放首款汽車?！?br>

五次參加北美車展，三次更改在北美上市時(shí)間，對(duì)于廣汽傳祺總經(jīng)理而言，進(jìn)軍北美市場似乎成了“雞肋”，放棄不符合自己全球化戰(zhàn)略，吹下的?？傄貞?yīng)下；要實(shí)現(xiàn)卻是困難重重，并不容易。

因此郁俊們選擇了推遲上市時(shí)間，繼續(xù)畫餅顯然更符合他們的利益：在國內(nèi)市場并不順利、又發(fā)布了”追尋偉大“口號(hào)的傳祺需要借助”進(jìn)軍北美“這一旗幟來粉飾太平，充當(dāng)皇帝的新裝。

2015年4月，傳祺GS4正式上市，出乎廣汽傳祺所有人的意料，這款在內(nèi)部本來并不是特別被看好的車型上市之后爆紅，第四個(gè)月銷量就突破萬輛，第七個(gè)月突破2萬輛，第十個(gè)月銷量突破3萬輛，此后月均銷量一直維持在兩三萬輛的水平，直到2018年2月，才第一次跌破2萬輛。

傳祺GS4也因此成了廣汽傳祺的福星，2016年，廣汽傳祺共銷售新車37.07萬輛，同比增長95%。傳祺也趁勢(shì)推出了傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GS8、傳祺GM8、傳祺GS5、傳祺GM6等GS4的衍生車型，這也使得傳祺在2017年站上了人生的巔峰，年度銷量達(dá)到50.86萬輛，可謂是烈火烹油，鮮花著錦，風(fēng)光無兩。

作為傳祺的支柱車型，傳祺GS4盡管在2018年6月迎來了姍姍來遲的換代，但新車并沒有拉升銷量，反而愈發(fā)下行。一方面是因?yàn)镾UV市場競爭越來越激烈；另一方面則是傳祺GS4本身產(chǎn)品力不夠，趕上了SUV市場的井噴，才銷量飆升，保有量越大，產(chǎn)品品質(zhì)問題也暴露的越多，銷量下滑也就自然而然了。

而傳祺GS4的衍生車型GS3、GS7和GS8的表現(xiàn)也不如人意，傳祺GS8在上市之初曾被寄予厚望，有五個(gè)月銷量破萬，但2018年累計(jì)銷量僅61773輛，同比大跌39.6%。

被寄予厚望的傳祺GS5也沒能承擔(dān)起重任，上市四個(gè)月累計(jì)銷量才14598輛，前景堪憂。

盡管傳祺GS4銷量同比下滑高達(dá)29.7%，但他仍然是傳祺的支柱車型，貢獻(xiàn)了傳祺全年銷量的44%，幾乎是半壁江山，這對(duì)于傳祺來說，無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，除了傳祺GS4,沒有一款新車能成為銷量支撐車型，一旦GS4倒下，傳祺的銷量可能會(huì)崩盤。反觀吉利，月銷破萬的車型多達(dá)9款。

2019年，傳祺的銷量也可以預(yù)見會(huì)繼續(xù)跌跌不休，傳祺GS4廉頗老矣、GS8、GS3、GS7跌跌不休，GS5攀升乏力，轎車方面更是慘淡。全新車型則只有GM6和一款純電動(dòng)轎車，也很難貢獻(xiàn)太多的銷量。

很顯然，郁俊有非常大的可能再次后調(diào)傳祺進(jìn)軍北美市場的時(shí)間，對(duì)于傳祺來說，進(jìn)軍北美市場只能是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，不過是忽悠忽悠中國政府和消費(fèi)者，然后給美國相關(guān)機(jī)構(gòu)多送些銀子罷了。

傳祺的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)進(jìn)軍北美市場的艱難，當(dāng)然是心知肚明，之所以堅(jiān)持高調(diào)作秀，然后一次次打自己的臉，只能說是被國內(nèi)市場短暫的勝利沖昏了頭腦，飄了，或者說是被政績害了，反正口號(hào)我說了，至于實(shí)現(xiàn)不實(shí)現(xiàn)，非常大的可能是下一任領(lǐng)導(dǎo)的事情，功成不必在我。

至于三‘8’戰(zhàn)略，無論是高開低走的傳祺GS8，還是銷量一直慘淡的GA8和銷量平平的GM8，三款車加起來2018年銷量不到十萬輛，郁俊的“三’8’合攻20萬元以上市場，標(biāo)志著廣汽傳祺全面開啟中國汽車品牌高端化的新時(shí)代”也基本宣告成了一句空話。