在中國汽車市場上，鈴木品牌留下了不可磨滅的光輝足跡。

我們來看看它曾經(jīng)在華投放的車型，奧拓、雨燕、浪迪、北斗星等，哪一款不是一代人的回憶？

“小車之王”奧拓，在那個消費水平并不是特別充裕的時代，成為了許多人的dream car，幫助無數(shù)家庭圓了“有車夢”?；蛟S不少人對于汽車的認(rèn)知，就是從奧拓開始的。

雨燕也是長安鈴木旗下很經(jīng)典的小車，其操控出色，駕趣十足，可玩性與改裝性并不輸飛度，也培養(yǎng)了很多“汽車玩家”。

至于浪迪和北斗星，可能現(xiàn)在很多身價上億的老板深有感觸，說不定他們的第一桶金就是在浪迪（或北斗星）的幫助下掙到的。

長安鈴木很好，但它最終還是敗了。和其他品牌不同，它的衰敗并非由于產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度，而是輸給了時代。

隨著生活水平提高，國內(nèi)消費者的購買力相應(yīng)提升，他們有能力購買產(chǎn)品力更高的車型，來滿足與日俱增的用車需求，比如說空間更大、性能更強、顏值更高、配置更豐富等，而長安鈴木的車型都只是經(jīng)濟(jì)型小車，給不了消費者太多。

恰恰這時候，自主品牌開始謀劃崛起，它們推出了一款又一款性價比優(yōu)異的產(chǎn)品，市場占有率逐漸提升，而后乘著SUV熱潮，順勢而起，打開了發(fā)展新局面；另一方面，主流合資為了抵御自主品牌的崛起，紛紛下探，給足了消費者充分的選擇權(quán)。

自主品牌向上與合資品牌下探，雙向擠壓了長安鈴木的生長空間。偏偏它又堅持小車戰(zhàn)略，不改變，不妥協(xié)，銷量肉眼可見的下滑，市占率大幅縮減，最終在2018年以1元的價格，象征性賣給了長安，黯淡退場。

不過，長安鈴木雖然退出了市場，但是重慶長安鈴木汽車有限公司依舊存在著，只不過處于停擺狀態(tài)。

這家名存實亡的公司，最值錢的財富應(yīng)該算是此前長安鈴木位于重慶的兩家工廠了，其具備了合資生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，且年產(chǎn)能達(dá)到了35萬，即使是現(xiàn)在來看，也具備一定的含金量。

于是，長安汽車著手盤活鈴木留下來的資產(chǎn)。在今年3月份，它將“重慶長安鈴木汽車有限公司”正式更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”，算是抹平了長安鈴木的在華印記。

不止于此，長安汽車還以另一種形式延續(xù)了鈴木啟悅的“黃色法拉利”傳說。后者算是當(dāng)?shù)刈钣忻某鲎廛?，見證了重慶市的發(fā)展以及重慶市民的生活足跡。但在長安鈴木解體后，啟悅能否繼續(xù)傳承下去，便成為一個大問題。

長安給出的解決方案是繼續(xù)生產(chǎn)啟悅，生產(chǎn)地為更名后的鈴耀第二工廠，包括它自己也更名為鈴耀啟悅，換上了長安歐尚的車標(biāo)，發(fā)動機(jī)方面將搭載藍(lán)鯨動力。

除了再續(xù)啟悅“黃色法拉利”傳說之外，這兩家工廠還會繼續(xù)發(fā)揮作用，今后將生產(chǎn)奔奔 E-Star、全新轎跑SUV系列等車型，滿足長安汽車的產(chǎn)能需求。

這么來看，雖然說鈴木品牌已經(jīng)在中國市場不存在了，但是它曾經(jīng)所創(chuàng)造的財富，將通過另一種形式賦能，存在于中國汽車市場。