近日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在第四屆全國青年企業(yè)家峰會上透露，蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經(jīng)初步成為高端品牌。

蔚來內(nèi)部人士認(rèn)為，蔚來產(chǎn)品價格高首先得益于其出色的產(chǎn)品性能。此外，它的服務(wù)水平也在一定程度上提升了其品牌溢價能力，包括換電服務(wù)、用戶關(guān)懷、一鍵加電都是蔚來的護城河。

然而，任何事件都有不一樣的聲音。也有不少人認(rèn)為，蔚來的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，包括換電站、一鍵加電等是一筆不小的開支。羊毛出在羊身上，這部分錢最終要由消費者買單。并且，外界對李斌價售價高就是高端品牌的說法也不認(rèn)可。

雖然外界對蔚來的服務(wù)模式褒貶不一，但在蔚來車主看來，這種方式并沒有什么不妥。開過電車就再也回不去燃油車

“我們的客戶中，有很大一部分是BBA車主轉(zhuǎn)化而來?！?/p>

李斌不止一次在公開場合說過這樣的話，他認(rèn)為蔚來和BBA用戶有很大一部分重疊。并且，蔚來車型平均售價比寶馬、奧迪要高。

“蔚來對所有用戶都一樣，車型幾乎沒有優(yōu)惠，即便是斌哥的親戚朋友也不例外?！?/p>

更重要的是，當(dāng)筆者咨詢蔚來的銷售人員。后者表示，不同于BBA等品牌，標(biāo)高價再促銷的銷售策略。蔚來車型從來不搞打折促銷的營銷套路。

“打折就是損害老車主的利益，蔚來會給新車主一些購車福利，但不會通過大幅降價來促銷?！?/p>

李斌也在認(rèn)為，對新車主大幅度折扣就是損害老車主的利益。

然而，即便在價格高于傳統(tǒng)豪華豪華品牌并且沒有折扣的情況下。依然有不少用戶拋棄BBA，轉(zhuǎn)向蔚來。

為什么不選擇更便宜的百年品牌，而選擇一個價格更高的新生品牌。蔚來車主也有自己的理解，他們認(rèn)為，電車天然的優(yōu)勢不容忽視，電車相對燃油車提速快、用起來更省心。

“開過電車就真的再不想開油車。”

這蔚來車主對筆者說過最多的話，這也是電動車相對于傳統(tǒng)燃油車最明顯的優(yōu)勢。由于電機不需要二次能量轉(zhuǎn)化，提速性能比傳統(tǒng)需要動力轉(zhuǎn)化的車型迅猛的多，包括駕駛平順性等都是電車相對油車的優(yōu)勢。

那么，電動車企業(yè)這么多，為什么偏偏選擇蔚來呢？買蔚來，服務(wù)肯定是繞不開的因素

“蔚來的用戶沒有說蔚來壞話的，蔚來是真心把用戶當(dāng)朋友?！?/p>

電駒粉絲群里的一位蔚來車友表示，在他看來，沒有哪家電動車企的服務(wù)能做到比蔚來更好。這也是不少用戶選擇蔚來的原因。

筆者梳理微博網(wǎng)友留言、蔚來車主群，包括車主采訪，總結(jié)出3點，蔚來用戶滿意度最高的地方：對新老車主都一視同仁；各種需求都能被滿足；蔚來車主群就是一個大家庭。

“蔚來喜新不厭舊，對新車主好，就一定要帶上老車主。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受電駒采訪時表示，蔚來對所有用戶都一視同仁。這一點讓蔚來用戶非常滿意。

蔚來是這么說的，也是這么做的，即便是最初代的ES8用戶，蔚來也支持電池升級業(yè)務(wù)。

對比這幾天鬧得比較火的理想老車主維權(quán)事件，理想還在糾結(jié)該不該補貼老車主問題，蔚來已經(jīng)把這樣的問題付諸行動了。

前不久，蔚來長安街車禍車主表示，車子質(zhì)量沒有任何問題，蔚來已經(jīng)安排車輛送我回家。

之前也有過一次，蔚來車主被困在嘉峪關(guān)，蔚來售后從700km外的蘭州派出救援車輛。

蔚來這樣的做法確實讓車主感動，盡管并非車輛問題，但他還是希望能夠和車主一起解決問題。

傳統(tǒng)品牌不同車主之間還存在相互鄙視鏈的情況，比如CR-V看不上思域，認(rèn)為他們都是一群不成熟的暴躁小青年；思域看不上life車主，認(rèn)為他們都是一群屌絲。

與之相反，蔚來車主更像是一個大家庭，不管什么車型，大家更像是兄弟姐妹一樣。

“蔚來定期會搞一些露營活動，邀請車主參加?！?/p>

一位沈陽的蔚來車主表示，蔚來會定期組織車主聚會，而且期間產(chǎn)生的所有的費用均由蔚來承擔(dān)，車主頂多損耗一些會員積分。

此前互不認(rèn)識的車主在一起其樂融融，像大家庭一樣。

電車問題被刻意放大了

然而，電車也并非全是優(yōu)點，諸如續(xù)航焦慮、電池安全等問題也是現(xiàn)階段電動汽車無法突破的瓶頸，但蔚來車主表示他們并不擔(dān)心。

“電車就按電車的思路來駕駛車輛，跑長途提前規(guī)劃好路線，到哪里該充電，充一次電跑多久，所以基本不存在里程焦慮。”

當(dāng)談到里程焦慮問題時，蔚來ES6車主陳先生表示，只要合理規(guī)劃好補能路線。幾乎不存在里程焦慮。

他表示，蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)非常豐富，完全不需要擔(dān)心補能問題，即便是跑到人跡罕至的西藏，也能找到蔚來的充電樁。

資料顯示，目前蔚來的補能體系包括，換電站、超充站，也有與第三方合作的充電設(shè)施。

尤其讓蔚來車主滿意的就是，被蔚來稱之為護城河的換電站板塊，蔚來已經(jīng)進化成第二代，最多可支持13塊電池。5分鐘內(nèi)能夠完成換電，并且蔚來已經(jīng)和中石化合作，大規(guī)模推廣第二代換電站。

“蔚來的換電模式，會對每塊換下來的電池進行安全監(jiān)測，有任何問題及時處理，保證電池常用常新?！?/p>

面對電動車安全問題，蔚來工作人員表示，蔚來獨有的換電模式，給它帶來了更高的電池安全保障。

“蔚來有專門的二手車業(yè)務(wù)，沒必要過分擔(dān)心?！?/p>

談到電動車的保值率問題，有蔚來的車主表示，官方自己來做二手車業(yè)務(wù)比車販子靠譜得多，車輛正常的折舊不可避免，只要所有的流程規(guī)范，折舊都是可以接受的，最怕的就是不透明不規(guī)范，被人欺騙。

在蔚來車主看來，任何動力系統(tǒng)的車型都有優(yōu)劣勢。只不過電動車剛起來，外界的關(guān)注度過高，導(dǎo)致電車的問題被放大了。智能網(wǎng)聯(lián)是造車新勢力立身之本

“應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這一塊吧！”

當(dāng)筆者和蔚來內(nèi)部工程師朋友聊天，談到蔚來最大的優(yōu)勢時，后者表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是造車新勢力的立身之本。從燃油車到電動車，如果只是動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，并不具備太多的競爭力，無法真正吸引消費者。

蔚來的商業(yè)模式讓其服務(wù)吸引了外界太多的目光。然而，在服務(wù)之外，蔚來的智能互聯(lián)科技其實也很受車主喜歡，處于造車新勢力第一梯隊。

“NOMI真是哄娃神器，啥都能干。”

一位蔚來女車主表示，蔚來的NOMI很厲害，啥都能干，只需要動動嘴。蔚來的語音識別系統(tǒng)來自科大訊飛。與車機系統(tǒng)相連，聽音樂、控制空調(diào)、天窗……一句話搞定。

它的亮點很多，比如支持自然語境的識別，人告訴它熱了，它會自動打開空調(diào)，而不需要直接下達打開空調(diào)的命令；

再比如，支持音源定位，比如后排左邊乘客說打開車窗，它會識別說話方位，默認(rèn)打開該區(qū)域的車窗。

“我平時用自動駕駛比較多一些，感覺很省心?！?/p>

一位EC6車主表示，蔚來的自動駕駛是它比較滿意的地方。筆者之前也試過蔚來ES6的自動駕駛功能。它在高速、城市路況確實讓人省了不少心，非常好用。

總結(jié)選擇蔚來的原因，主要集中于4點：首先是電車比油車開著舒服；然后蔚來的服務(wù)挑不出毛??；電車存在問題，蔚來都能一一解決；最后，蔚來自身的產(chǎn)品力是真的強。