一直以來,家庭用戶要消費一臺MPV,總是存在各式各樣的痛點。簡單來說可分為兩類:其一,傳統(tǒng)MPV價格并不便宜,MPV的使用場景相對固定,日常代步的使用頻率低,產(chǎn)品價值體現(xiàn)低;其二,由于傳統(tǒng)MPV長期帶給消費者偏重商務(wù)的固有印象,使得其產(chǎn)品本身和受眾間就存在一定的距離感,說白了就是周末你開一臺MPV帶著全家人出去郊游,別人看你總覺得像是專職司機(jī)。
然而隨著近年來國內(nèi)家用車的消費升級,包括二胎家庭對于多乘員出行剛需等多元訴求的出現(xiàn),MPV逐漸走進(jìn)了家庭消費市場。而為了能夠更好的捕捉到現(xiàn)階段家用MPV消費的市場新增點,讓更多的家庭用戶能夠選到一臺稱心如意的MPV產(chǎn)品。這兩年各廠家也是挖空心思,通過各種市場調(diào)研,對MPV產(chǎn)品重新定位以及價格下沉等多種形式,吸引消費。這其中尤其以中國品牌表現(xiàn)活躍,例如吉利較早推出的嘉際,去年開始爆紅的五菱凱捷,以及最近上市的傳祺M6 PRO。
而拉通這三款車,盡管從設(shè)計定位、功能特性、動力搭配等都不盡相同,但三款車型的目標(biāo)群體都鎖定在了眼下正崛起的新家庭消費市場。因此,今天我們就來看看,在中國品牌10萬級家用MPV市場,這幾款車到底該怎么選?
先簡單看看外觀內(nèi)飾設(shè)計。首先,三款車在設(shè)計部分都不同程度向家用場景有所傾斜。最大的變化就是整車比例,除了傳祺M6 PRO比較符合我們傳統(tǒng)認(rèn)知的MPV造型以外,無論是凱捷還是嘉際,整體觀感更像是休旅車的造型。
之所以在這個級別中的MPV車型大多看起來像休旅車,最主要的原因還是在于過去的中國品牌少有真正研發(fā)制造中型(或中大型)MPV的案例經(jīng)驗,多數(shù)廠家在開發(fā)緊湊型MPV時,均是借助自家轎車或者SUV平臺為基礎(chǔ)。
而在這一方面,傳祺M6 PRO多少有點先天優(yōu)勢,因為此前的M8在中型MPV市場收到奇效。這也使得傳祺在研發(fā)M6車系之初,就手握了一定的技術(shù)資源和更成熟的開發(fā)理念。
當(dāng)然,類似休旅車的造型設(shè)計其實在歐美家用車市場很受歡迎。但這樣的設(shè)計也存在一個小問題,更像轎車或SUV使得轎廂內(nèi)部的空間并沒有得到最大限度的釋放。而作為一臺講求實用的家用MPV,這絕對是失分項。
從數(shù)據(jù)上看,凱捷是車身最長的,達(dá)到了4875mm。但由于過長的車頭和前懸距離,本來應(yīng)該前移的座艙部分還是停留在相對靠后的位置;嘉際同樣存在類似問題。而相比之下,盡管傳祺M6 PRO的車身長度不及凱捷,但卻用更短的車頭換來了更長的軸距,使得有效座艙空間得到了更多的擴(kuò)展。同時,箱式車身所帶了的車身高度,也保障了座艙內(nèi)的垂直空間。
看到這里可能會有朋友認(rèn)為,大家都是同級別,實際的使用感受不會差太多。那這里又會涉及到有一個奇怪的知識點——后備箱的儲物空間。
大家可以對比一下三款車的后備箱,在第三排座椅均不放倒的情況下,嘉際和傳祺M6 PRO的橫向?qū)挾榷急憩F(xiàn)不錯。但比較明顯的區(qū)別在于,雖然凱捷和傳祺M6 PRO后備箱都采取了一個下沉掏空的處理。但由于傳祺M6 PRO箱式車身的高度優(yōu)勢,使得垂直距離更高,可以放進(jìn)一些非常規(guī)尺寸的物件,同時離地高度更矮,方便上下行李。
所以,看似因設(shè)計不同帶來的些許數(shù)據(jù)差異,但實際則是工程師對于空間的把握和平衡。畢竟當(dāng)大家在消費一臺家用MPV時,面對多乘員出行,既要保障駕乘空間,同時也需要考量儲物空間。
聊完靜態(tài)的設(shè)計和空間,下面再看看動力。除了嘉際兩款高配車型提供了1.8T動力以外,凱捷、傳祺M6 PRO全系以及嘉際余下兩款配置均選擇了1.5T發(fā)動機(jī)。不同之處在于,傳動部分凱捷自動擋選擇了CVT,而嘉際和傳祺M6 PRO則搭配了7速濕式雙離合。
從三款1.5T的動力表現(xiàn)來看,嘉際1.5T+7DCT車型外搭了一套48V輕混系統(tǒng),嘉際的最大功率小有優(yōu)勢,并且由于電機(jī)的輔助,使得嘉際的提速也較為輕快。
但在扭矩環(huán)節(jié),傳祺M6 PRO則更勝一籌。且值得一提的是,傳祺M6 PRO所搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)過兩次技術(shù)迭代,現(xiàn)款發(fā)動機(jī)進(jìn)一步拓寬了扭矩輸出平臺,使得整車在滿載情況下,無論是低速的響應(yīng)還是中后段的持續(xù)加速能力,表現(xiàn)都更好。
而與之匹配的7速濕式雙離合,在兼顧穩(wěn)定性及耐用性的同時,通過集成高性能電控模塊,將傳動效率提升至96%,以獲得更良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
最后,再看配置。常規(guī)配置層面三款車最大的區(qū)別在于,凱捷和嘉際標(biāo)配都是2+2+2的6座布局,而傳祺M6 PRO則為2+2+3的7座。
當(dāng)然,不同的座椅布局針對的各自所屬的潛在用戶,如果僅從非滿載的日常代步場景出發(fā),6座和7座區(qū)別并不大。但如果遇到多乘員出行的情況,傳祺M6 PRO的7座布局顯然會具備準(zhǔn)載人數(shù)的優(yōu)勢。
另外,在科技配置部分,除去凱捷和嘉際各自入門車型,三款車全系基礎(chǔ)配置都比較完備,并且在各自的高配車型上均對智能科技項目有不同程度的獵裝。但相較傳祺M6 PRO和嘉際,凱捷在輔助駕駛層面能夠形成聯(lián)動的功能并不多,僅以自適應(yīng)巡航和主動剎車作為支撐,在三款車的配置競爭中并無優(yōu)勢。
而具體到傳祺M6 PRO和嘉際,都實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛,對于長途自駕出行來說,的確會減輕一部分駕駛員的負(fù)擔(dān)。不過,相較嘉際,傳祺M6 PRO全系都裝配了矩陣式LED大燈,高配車型還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,進(jìn)一步增強(qiáng)了夜間的照射能力和行車安全。
總結(jié):在過去很長一段時間內(nèi),以致現(xiàn)在,在大部分人心目中,奧德賽都是家用MPV的標(biāo)桿,這也使得很多用戶在選購其他品牌MPV時會不自主的將其與標(biāo)桿進(jìn)行對比。但對于10萬級左右的家用MPV而言,相比奧德賽在本質(zhì)上存在級別的差距,無論從哪個維度去衡量,最終的結(jié)果都不具備完全的參考性。但這并不妨礙我們在選車過程中,用標(biāo)桿去度量產(chǎn)品能力。
而依照這樣的選購準(zhǔn)則,在今天的三款車型中,傳祺M6 PRO相對凱捷和嘉際,更能提供接近于標(biāo)桿的越級水準(zhǔn)。雖然從基礎(chǔ)產(chǎn)品力出發(fā),三款車的常規(guī)配置都比較完備,且考慮到凱捷和嘉際主銷款型為中低配,手握價格優(yōu)勢,這對于長期有著多乘員出行剛需訴求的,凱捷和嘉際會是一個不錯的性價比之選。但對于追求品質(zhì)出行的家庭來說,傳祺M6 PRO結(jié)合駕乘使用空間以及更豐富的整車配置,則可以帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
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