還是先來看看2021款凱迪拉克XT5在外觀內(nèi)飾上的變化吧。其實(shí)四個(gè)字就能總結(jié)：變化不大。

凱迪拉克XT5車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

不過，對于2016年上市的凱迪拉克XT5來說，2021款車型在經(jīng)過一輪中期改款之后，已經(jīng)越發(fā)的精致了。比如新的盾形前臉格柵，擁有兩套設(shè)計(jì)，一套是這輛試駕車的黑色運(yùn)動網(wǎng)狀格柵，還有一套是鍍鉻飾件更多的點(diǎn)狀格柵。這對應(yīng)的是兩套不同的后燈組，運(yùn)動版會有透明的尾燈燈殼，而豪華型則是傳統(tǒng)的紅色燈罩。

同時(shí)，前大燈依然是凱迪拉克家族式的淚眼式大燈設(shè)計(jì)，豎狀的LED日間行車燈被稱為“閃電設(shè)計(jì)”，現(xiàn)在配合兩側(cè)進(jìn)氣口的底部銀色飾條，更像是獠牙了。

高姿態(tài)的引擎蓋、敦厚的前臉造型，加上銳利的中折線設(shè)計(jì)，新款XT5還是有那種孔武有力的美式SUV范兒。而整個(gè)車身側(cè)面都采用了很犀利、很干脆的線條來勾勒，包括整個(gè)銳利的后三角窗部分、傾斜角很大的游艇式D柱、飛翼式后尾翼等等。這些銳利的線條應(yīng)該都還是源于這一代凱迪拉克所追求的鉆石切割設(shè)計(jì)靈感。

作為一款前驅(qū)豪華車，凱迪拉克XT5的車長達(dá)到了4813mm，比奧迪Q5L、奔馳GLC L長軸距還多出接近50mm，不過2857mm的軸距不占優(yōu)勢，畢竟XT5的前懸還是偏長一些。但是高車身姿態(tài)被下滑的車頂線條所掩蓋，依舊顯得動感十足。20寸的輪轂搭配的是235/55 R20的米其林Primacy輪胎，主打?qū)庫o舒適的高端系列。

可以看到2021款凱迪拉克XT5對細(xì)節(jié)的關(guān)注度是很高的，比如前后四門無鑰匙進(jìn)入是有的，車門把手也有一道凹痕，更有層次感，比一般單純把手平面看上去更高級；還比如前翼子板有一個(gè)盾形的銀色徽標(biāo)，此外這個(gè)運(yùn)動版造型的車窗邊框、行李架都是采用精致感更好的黑色高光漆材質(zhì)。

而車尾，黑色網(wǎng)狀格柵對應(yīng)的是透著藍(lán)色的透明倒L豎狀尾燈，如果是點(diǎn)狀格柵則對應(yīng)傳統(tǒng)的紅色尾燈組。加上飛翼式鍍鉻飾條、保險(xiǎn)杠處的折線鍍鉻飾條、采用黑色高光飾板的護(hù)板、鍍鉻的排氣等等，每一處細(xì)節(jié)都提煉出豪華車應(yīng)有精致感。

另外可以在XT5的后擾流板里面看到后雨刷，給這個(gè)隱藏式設(shè)計(jì)點(diǎn)個(gè)贊。同時(shí)因?yàn)檫@個(gè)版本的XT5搭配了流媒體后視鏡，所以在倒車攝像頭旁邊還有一個(gè)攝像頭，不過沒有使用廣角鏡頭，主要負(fù)責(zé)較遠(yuǎn)處的視野。

進(jìn)入到車內(nèi)，新款凱迪拉克XT5的內(nèi)飾真的是呈現(xiàn)出一種很經(jīng)典、很Old Money的復(fù)古奢華感。2021款XT5也沒有采用現(xiàn)在流行的懸浮式儀表臺，還是那種嵌入式的。車內(nèi)有些配置同樣讓人覺得有點(diǎn)傳統(tǒng)，典型就是在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代還用傳統(tǒng)指針式儀表盤，而中控屏幕也只有8寸，前面的HUD顯示面積和色彩都比較樸素。

用料應(yīng)該算是凱迪拉克XT5的強(qiáng)項(xiàng)了。整個(gè)前IP臺都是棕色皮革包裹，搭配翻毛皮的邊緣，還有同色的縫線，一下高級感就出來了。車頂也是采用的全棕色的全翻毛皮材質(zhì)，整體帶來的豪華感非常強(qiáng)烈。

而細(xì)節(jié)部分，虎紋狀木飾板，啞光飛翼飾條，很有低調(diào)的豪華感。另外全貼合的8寸中控屏周圍、空調(diào)組件、儀表盤外圈等等也是很克制的使用黑色高光飾板，便于觸控操作。同樣是棕色的打孔座椅，上面的縫線也有盾形元素，配上一個(gè)銀色的V型徽標(biāo)，格外精致。

最精彩的地方應(yīng)該是這個(gè)四幅方向盤了，V型上翹的木紋飾條，一下就把原本厚重感很強(qiáng)的方向盤襯托得更豪華。

對于內(nèi)飾唯一想要提出意見的是，凱迪拉克還是應(yīng)該優(yōu)化一下自己的搪塑材質(zhì)的花紋了，這種深紋路的設(shè)計(jì)顯得過于老氣?？墒悄?，配合這種棕色復(fù)古風(fēng)格的內(nèi)飾色調(diào)，好像這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)也不是不能接受。

空間方面，凱迪拉克XT5的地臺顯然是偏高的那一類，甚至對男性車主來說都需要跨門而入。同時(shí)，整個(gè)車姿態(tài)比較高，所以需要將座椅調(diào)整得高一些，這時(shí)候的頭部空間還有一拳多。值得一提的是，這個(gè)級別的配置已經(jīng)帶了方向盤的電動調(diào)節(jié)，那就很方便了。

可能想象中2857mm的軸距很長，但是由于凱迪拉克XT5車內(nèi)的包裹感做得很強(qiáng)烈、座椅很厚實(shí)，可能就一定程度影響了空間。后排腿部空間大概是兩拳多一些，頭部空間一拳左右，加上座椅靠背的角度調(diào)節(jié)，空間還是夠用。而且即便是四驅(qū)車型，XT5的后排中央地板也是純平的，42碼的鞋放過去沒有問題，只是中央座椅這里由于出風(fēng)口比較凸出，可能會受點(diǎn)影響。

多出的車長主要給到了后備廂。數(shù)據(jù)測試，這個(gè)后備廂進(jìn)深有980mm、寬度達(dá)到1050mm?；A(chǔ)載物空間也有584L，后排放平后則能達(dá)到1630L以上。

2021款凱迪拉克XT5搭載的是LSY 2.0T發(fā)動機(jī)，匹配9AT變速箱，加持一套48V輕混系統(tǒng)。

先說說這個(gè)LSY發(fā)動機(jī)。這具發(fā)動機(jī)應(yīng)該算是上汽通用的當(dāng)家花旦，幾乎所有的車型2.0T都是這套。這具發(fā)動機(jī)輸出介于之前的高低功率LTG 2.0T發(fā)動機(jī)之間，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，主要偏重于中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放，沒有之前高功率LTG那么炸裂。

實(shí)際駕駛上，新款XT5的油門初段還是頗為積極，腳下動作如果多一些，那么動力釋放響應(yīng)也很快。日常小開度油門下，通用自研的9AT變速箱升擋相當(dāng)積極，基本上沒有頓挫感。在舒適模式下的基調(diào)，一定是以節(jié)約油耗為主，油門開度不大的情況下發(fā)力并不多，轉(zhuǎn)速甚至始終保持在1500轉(zhuǎn)上下，每次換擋都不會超過2000轉(zhuǎn)，特別淡定。只是如果你對油門控制猶豫一些，那還是會感知到低速擋位的一些動作，但是也能接受。

如果深踩一下，能夠感受到變速箱快速降擋，轉(zhuǎn)速會從巡航狀態(tài)的1500轉(zhuǎn)一下就拉高到3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機(jī)的聲音也更多些，動力一下就能釋放出來。雖說沒有特別強(qiáng)烈的推背感，但是加速上面不會含糊，而且在中后段的動力儲備也比較足。

當(dāng)然，如果你真的想要更加活躍的動力，那么還是需要放到“運(yùn)動模式”。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)速一開始還是在2000轉(zhuǎn)以下，但稍微給油就會竄到2500轉(zhuǎn)、然后繼續(xù)向上可以到4500轉(zhuǎn)左右，動力和發(fā)動機(jī)聲音都是來得很猛。這時(shí)候一旦松油，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針只會回落到3000轉(zhuǎn)，有一個(gè)繼續(xù)噴油的過程，擋位也不會一下就跳升幾擋，除非沒有油門踏板的信號才會再回落到2000轉(zhuǎn)左右。而一旦在第一次回落后再給油，轉(zhuǎn)速又馬上就能上去，車也會一下竄出去。

雖然說這具2.0T發(fā)動機(jī)有可變缸技術(shù)，可是因?yàn)閮x表盤上沒有顯示，駕駛過程中也無法感知，所以基本上不會有駕駛感受上的明顯差異。同時(shí)基本上在很長一段行駛過程中的表顯油耗都是9.2L/百公里左右。

事實(shí)上，雖然凱迪拉克XT5是一款豪華中型SUV，但是駕駛起來并沒有很多美式SUV給人的笨重感，反而有些敏捷。除了動力總成輸出比較輕快之外，有這種感覺的另一個(gè)原因是，整個(gè)底盤有一種偏運(yùn)動風(fēng)格的緊繃感。

這是和傳統(tǒng)印象中美式大車會有“坐船一樣搖搖晃晃”的認(rèn)知完全不同，甚至應(yīng)對側(cè)傾都沒有那種松垮的動作，而是支撐很到位。其實(shí)很多年前開始，美國品牌的底盤調(diào)校就已經(jīng)偏向于駕駛者了，更推崇駕駛的愉悅感和爽快感，包括福特的探險(xiǎn)者其實(shí)也有這樣的變化。

比如我們碾過減速帶或者路面接縫時(shí)，整個(gè)懸掛風(fēng)格都比較緊繃，能夠明顯感知到整個(gè)懸掛偏硬，很有質(zhì)感。但是這種“硬”，是將那種尖銳的沖擊波峰進(jìn)行了處理，換來了很有韌勁的感覺。對于比較淺的路面沖擊，懸掛初段也會有那種很緊實(shí)的感覺，大致過濾之后還是會把路面震動傳遞給駕駛者。

而如果遇到了很大的坑洼，整副底盤又會給人很結(jié)實(shí)的感覺，中間像是隔了一層厚實(shí)的橡膠墊——這可能也是RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛的功勞——處理過濾更強(qiáng)調(diào)干凈利落，沒有來來回回的多余彈跳，一步到位。

和運(yùn)動向底盤一致的是轉(zhuǎn)向手感也是當(dāng)下偏沉的調(diào)校風(fēng)格，保留了更多的路面溝通。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性非常好，虛位也少，略微給一些方向角度車頭就會立刻響應(yīng)。簡單做了一下緊急變道動作，XT5對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)很快，車身姿態(tài)也很穩(wěn)，在山路上開想必會比較帶勁。

另外就是轉(zhuǎn)向的中心穩(wěn)定感很好，雖然轉(zhuǎn)向虛位少，但是方向盤并不會因?yàn)槁访娴念嶔ざ秳?，讓駕駛者需要花費(fèi)精力去隨時(shí)調(diào)整方向盤，而是可以讓駕駛者輕松簡單的穩(wěn)住方向。

這時(shí)候我們再來聊聊48V輕混系統(tǒng)帶來的駕駛感知：

這套系統(tǒng)會額外帶來10kW、50N·m的輸出助力，具有幫助發(fā)動機(jī)快速啟動、節(jié)省能耗等等作用。

其實(shí)通用很早就開始研究輕混系統(tǒng)，就是這一代XT5在前兩年還推出過90V BAS系統(tǒng)的輕混系統(tǒng)，但是因?yàn)?0V系統(tǒng)屬于高壓電，需要對車輛線束額外進(jìn)行高壓保護(hù)，增加了大量成本，所以之后凱迪拉克又迅速的投入到48V輕混系統(tǒng)的研發(fā)中，在保持電機(jī)輸出不變的情況下，與LSY發(fā)動機(jī)進(jìn)行整合。

不過在這次的測試中，這套48V輕混系統(tǒng)只有在早上氣溫還比較低的時(shí)候工作過，最大的體驗(yàn)就是點(diǎn)火的那一下震動非常微弱，轉(zhuǎn)速被拉起來那一下很干脆。而在遇到紅燈時(shí)，車輛剎停后指針會停到AutoStop，之后輕點(diǎn)油門也就迅速到了怠速狀態(tài)，沒有什么特別的感知，也不會是12V啟停那種“虎軀一顫”的動靜。

不過需要指出的一個(gè)情況是：在測試當(dāng)天氣溫上到35度之后，即便我們是關(guān)閉了空調(diào)，車輛的48V輕混系統(tǒng)也不會啟動了，可能這是一個(gè)工況設(shè)定吧。

最后聊下凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很有意思，在外部是凱迪拉克與百度合作，使用了百度地圖、百度語音等等。然后凱迪拉克整合了一個(gè)“隨心聽”的功能，有QQ音樂，也有其他一些語音節(jié)目。并且，通過百度語音就能夠直接搜索QQ音樂的曲目，非常贊了。更有意思的是，這套系統(tǒng)還有一個(gè)應(yīng)用APP的功能，進(jìn)入里面還有一套額外的娛樂界面，提供酷狗音樂一類的，也不知道是出于什么考慮。

文、圖｜JackieLXX