Ace這個詞，原本出自第一次世界大戰(zhàn)里的法國戰(zhàn)斗機駕駛員評級。

只要你飛上天，再干掉對面五架飛機，再活著飛回來，就會被稱為法語中的“杰出之人”，也就是大家眼里的王牌駕駛員，擊墜王。

現(xiàn)在起亞把這個詞掛在了自家的拳頭產(chǎn)品上。

以后，智跑不叫智跑，要叫智跑Ace，車標(biāo)也不是以前橢圓形里加英文，而是一個更加玄乎且具備藝術(shù)感的無框LOGO。

智跑Ace是起亞發(fā)表“NEW KIA”戰(zhàn)略后，在中國首款采用新LOGO的車型，看到它4月1543輛的數(shù)據(jù)，你很難想象它其實是起亞SUV曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品。

十幾年前，大家還歌頌著屌絲三寶，主機廠重視轎車市場，輕視SUV銷量的時代，智跑就穩(wěn)定地給起亞提供了5000+的月銷量，即便在韓系風(fēng)雨飄搖的17年之后，還能偶爾刷出10000+的月銷數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，放在現(xiàn)在的SUV銷量榜單中，看著哈弗H6和本田CR-V霸榜，而月銷量破萬也就能勉強排進(jìn)榜單前二十，智跑曾經(jīng)的成績似乎有點兒不值一提。

但那畢竟是在SUV不受主機廠重視的“遠(yuǎn)古時期”，得中級車得中國車市的年代，智跑用自己的熱銷為起亞開拓市場立下了十足的汗馬功勞，如今能被掛上Ace的名頭，一方面自己的確有著擔(dān)當(dāng)品牌拳頭產(chǎn)品的歷史，另一方面則代表了起亞要在SUV領(lǐng)域獲得二次突破的期望。

說這是起亞今年的王炸，也不為過。

起亞汽車的全新LOGO在2021年1月就發(fā)布了。

據(jù)稱，這個LOGO耗費了兩年的設(shè)計時間，費用不詳。

我第一反應(yīng)是，是不是現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)總裁李光國犯了小米老大雷軍同樣的“錯”，都被“騙”了？

小米把方LOGO換成了圓弧形LOGO，耗費資金200萬人民幣，而起亞則是把LOGO徹底改了，KIA英文字母的縮寫從立體走向扁平，從形象走向了抽象，符合“均衡（Symmetry）”、“律動（Rhythm）”和“向上（Rising）”三大設(shè)計理念，更現(xiàn)代化了，更符合潮流了，但也更難辨識了。

看起來有點兒像“KN”。

起亞汽車首席執(zhí)行官宋浩成說，“改變我們公司的名稱和LOGO不僅僅是一種美化，它代表著我們擴大視野，建立新興業(yè)務(wù)，以滿足并超越我們?nèi)蚩蛻舻亩鄻踊枨?。?/p>

原本的坊間傳言是，這個新LOGO會在起亞在華電氣化車型上率先使用，沒想到親兒子智跑率先掛上了。

激動么？不。我的內(nèi)心毫無波瀾，只因近些日子換標(biāo)的品牌數(shù)不勝數(shù)。

直接用V和W兩個字母以及白色圓環(huán)邊框組合的大眾品牌新LOGO，成為了ID.4車頭最具辨識度的元素。日產(chǎn)同樣更新了可點亮LOGO，車標(biāo)內(nèi)加入20個LED光源，并用扁平化設(shè)計與更簡單直接的黑白線條來呈現(xiàn)。保留經(jīng)典藍(lán)天白云的寶馬，希望用透明環(huán)形的設(shè)計變化來打破品牌與用戶之間的距離……

從立體浮雕，走向扁平化，是現(xiàn)在的趨勢，當(dāng)然，企業(yè)清一色的說法是，有利于重塑企業(yè)形象，以更年輕化的設(shè)計迎合當(dāng)下主流年輕消費群體的喜好。

而更深層次的原因是銷量。

你以為，主機廠花了很多錢，花了很多時間，經(jīng)過重重審核和審批，將LOGO改成新的樣子，是為了迎合領(lǐng)導(dǎo)口味嗎，是為了便于作秀嗎。他們是為了改命啊。

IP的審美，是會變的。

我去迪士尼給侄女買了倆特別可愛的米老鼠、唐老鴨杯子，她挺喜歡，但除了謝謝之外，還靈魂拷問了我一句，為啥不買愛莎？

80后曾經(jīng)以為，迪士尼最好也是最賺錢的IP是米老鼠唐老鴨，事實上，90后、00后更喜歡圈錢F4，達(dá)菲和它的朋友們——雪莉玫、杰拉多尼和星黛露，單價貴，銷量還巨好，而10后則是冰雪奇緣的鐵桿。

后來想想也是，帶侄女去迪士尼的時候，她甚至都懶得和白雪公主合影。

放在汽車這兒，一個需要去攻略細(xì)分市場的車型，如果它沒有受到80后的喜歡，那么大概率90后也不會喜歡。

而80后喜歡的車型和品牌，90后也不一定會喜歡。

主機廠的宣傳中，老喜歡說“滿足骨子里對駕馭的渴望”、“迎合熱血DNA”，可80后對駕駛的理解，以及90后對駕駛的理解，大概率也是不會相同的。

一個是代表延續(xù)的存量市場，一個是代表無限希望的增量市場，如何去做出推介重點的取舍，很好選。

都說可口可樂的LOGO是實際上最值錢的LOGO，可它每年都要用接近營收10%的預(yù)算去打廣告，在一百多年的歷史中不斷對LOGO進(jìn)行調(diào)整，就是怕品牌慢慢老化、慢慢被遺忘。

不斷通過曝光，在消費者心智中占據(jù)首位，并通過迎合消費者的調(diào)整，對每一代成長起來的消費者進(jìn)行新一輪傳播建設(shè)，方能避免被消費者遺忘。

不管能不能賣成爆款，態(tài)度是第一位的。

舔狗可能會一無所有，但不當(dāng)舔狗，那么連“可能”兩個字都沒有。

那么回到智跑本身，90后或者95后估計不會記得智跑曾經(jīng)的輝煌，何況緊湊級SUV本身就出了名的多變。

中年人往往會買CR-V和哈弗，年輕人則更青睞小型SUV里的XR-V和繽智，而這一代智跑在2018年上市時，就把價格定在了11.99~13.99萬元，說白了就是用緊湊級SUV的身子，去搶小型SUV的飯碗。

奈何，曾經(jīng)的HOT、《藍(lán)色生死戀》、《我的野蠻女友》已經(jīng)成了過往云煙，上一次火爆程度達(dá)到現(xiàn)象級的韓劇還是2013年的《來自星星的你》，韓風(fēng)文化在中國市場上的衰退肉眼可見。

順便影響到了品牌的銷量。

誠然，目前韓系車在中國的銷量并不火爆，可這與產(chǎn)品力的關(guān)聯(lián)不大，沃德十佳發(fā)動機不香么？虧就虧在品牌附加值上。

起亞智跑Ace會有兩個動力版本，2.0L版本發(fā)動機與現(xiàn)款相同，而1.5T版本將會搭載那臺應(yīng)用全球獨創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)的Smartstream動力系統(tǒng)，被專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動機領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

不過，這不能掩蓋韓系品牌在營銷與宣傳上的認(rèn)知缺失。你是強，但消費者根本看不到，也沒有去抬眼看它的意愿。

也是，相比日系、美系或者德系，韓系品牌似乎一直沒有一個非常顯眼、獨特的概念，它的認(rèn)知是模糊的，所以，會讓人覺得是可替代的。即便是在韓流侵襲中國文化市場的年代，韓系車的評價也不過是樣子好看、內(nèi)飾設(shè)計精致。

所以我總是覺得，韓系車需要一個能打的內(nèi)核，去改變消費者對它的認(rèn)知，從而能在銷量上取得突破，而現(xiàn)在就是最好的時機，80后的老玩法已經(jīng)逐漸沒落，90后、95后的口味正在成為主流，一切都在從零開始，大眾玩電動，雷克薩斯要新潮，奔馳考慮科技未來。

這是個洗牌的時代。如何在這個過程中切入中國年輕消費市場，我想這將是起亞和現(xiàn)代更需要重視的。

而不是單純換個標(biāo)，以及祭出沃德十佳發(fā)動機。