眼看一眾7座SUV在市場賣得火熱，馬自達(dá)也坐不住，把旗艦級SUV進(jìn)入中國并進(jìn)行國產(chǎn)，這就是CX-8。從價格而言，CX-8的售價為25.88-33.08萬，與漢蘭達(dá)還是有著較高的重疊區(qū)間，想要撼動漢蘭達(dá)的地位，CX-8需要拿出更多的誠意。那么在性能方面，這輛旗艦級的SUV，到底有沒有讓人驚喜的地方？

在對手都在列裝渦輪發(fā)動機(jī)的時候，馬自達(dá)依然在堅(jiān)持自吸發(fā)動機(jī)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)帶有燃油直噴技術(shù)，但隨著對手實(shí)力的不斷補(bǔ)強(qiáng)，我認(rèn)為馬自達(dá)如果不把第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)或者開始列裝渦輪發(fā)動機(jī)，它很大概率會逐漸被對手拋離，這點(diǎn)絲毫不夸張。

數(shù)據(jù)方面，CX-8全系只提供一臺2.5L發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到141kW，峰值扭矩為252Nm，扭矩方面比同級的2.0T發(fā)動機(jī)要遜色一些。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

在進(jìn)行0-100km/h加速測試前，我關(guān)閉了馬自達(dá)CX-8的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并采用“吊轉(zhuǎn)速”方式進(jìn)行加速測試，通過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)2600rpm左右的起步成績更好。

從數(shù)據(jù)而言，CX-8的峰值扭力只有252Nm，對于一輛中大型SUV而言有些“小家子氣”，全油門狀態(tài)下輪胎雖略有打滑的跡象，但四驅(qū)系統(tǒng)還是牢牢把輪胎“摁”在地面。CX-8的初始加速度約為0.5g，加速勁道也不算強(qiáng)，中后段加速G值衰減在0.2g左右，最終CX-8以10.71s的成績破百，這個成績不如同級的漢蘭達(dá)和大指揮官。

這輛馬自達(dá)CX-8配備了一套19寸的普利司通Ecopia H/L422 Plus輪胎，主打舒適和耐磨，前后輪胎尺寸為225/55 R19。

我們把車速提高到105km/h左右后把剎車踩死，在整個剎車過程中，馬自達(dá)CX-8的最大加速度達(dá)到-1.8g，制動力度相當(dāng)強(qiáng)，此后雖有所下滑，但大體能維持在-1.0g，全力剎車時的車身姿態(tài)保持不錯，成績也相當(dāng)好，僅僅為36.74m。

從測試結(jié)果而言，馬自達(dá)CX-8的100km/h-0剎車成績僅僅為36m出頭，這個成績非常出色，比同級的對手優(yōu)秀不少，要知道同級的漢蘭達(dá)和大指揮官其剎車成績均超過了43m。

馬自達(dá)CX-8的長寬高為4955×1842×1733 mm，軸距為2930mm，這個尺寸與同級的對手相比在車長上有優(yōu)勢；懸掛結(jié)構(gòu)方面，CX-8的前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，是同級常見的規(guī)格。

繞樁測試前，我關(guān)閉了CX-8的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以便進(jìn)一步試探車輛的操控極限。在這個環(huán)節(jié)，CX-8的電子穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守，這與我此前測試的馬自達(dá)車型一致，系統(tǒng)在探測到車輛有失控的趨勢時便會施加制動力，阻礙了我們錄得更高的繞樁成績。最終其最大繞樁速度為51.80km/h，這個成績在同級并沒有太大的競爭力。

設(shè)計方面，馬自達(dá)CX-8使用了最新的“魂動”設(shè)計理念，造型上還是比較吸引年輕的消費(fèi)群體，空間以及舒適性方面都有它自己的特點(diǎn)，開起來比以往的馬自達(dá)車型都要安靜一些，這點(diǎn)值得稱贊。性能方面，這輛CX-8在加速和繞樁方面的表現(xiàn)實(shí)屬一般，不過它的剎車成績還是非常出色，這也算是一些彌補(bǔ)吧。如果追求一輛偏個性的7座SUV，對激烈駕駛不感冒，這輛CX-8倒也值得你考慮一下。