【有車以后 有車試駕】通用最近在7座SUV市場中連發(fā)大招，先是用凱迪拉克XT6打頭陣，接著別克昂科旗火速跟進(jìn)，然后還來了一個雪佛蘭的開拓者，這一系列組合拳野心勃勃，看來想一舉制霸國內(nèi)的7座SUV市場。但從市場表現(xiàn)來看，XT6和昂科旗似乎都沒有達(dá)到通用的預(yù)期，開拓者接下來的壓力可想而知。

   試駕車基本信息

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   靜態(tài)評測

外觀-黑化

合資中型7座SUV的買家，大多數(shù)都是拖家?guī)Э?，而且有一定?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的“奶爸”們，但這塊市場中可選的車型并不多，暢銷多年的有漢蘭達(dá)、途昂，剩下能打的基本上就是上文提及的昂科旗了。這些車型都有一個特點(diǎn)，那就是在氣質(zhì)上會顯得比較成熟，對于越來越年輕化的“奶爸”群體來說，這些產(chǎn)品可能顯得過于無聊了。而開拓者的外觀，卻打破了這種傳統(tǒng)套路，用十分激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，刷新大家的認(rèn)知。

很慶幸這次拿到的是一輛黑色的開拓者，全車黑化的風(fēng)格沒有一絲油膩，霸氣側(cè)露。如果只看車頭的上半部分，開拓者就像是一輛Camaro，跑味很足。熏黑的鍍鉻飾條和黑化的雪佛蘭車標(biāo)，以及RS標(biāo)識的那抹紅，一看就不是善類。分體式大燈和諧地融入了前臉夸張的線條，讓人過目難忘。

側(cè)面同樣氣勢逼人，因?yàn)檠€的位置足夠高，外拋式的輪眉帶出了健碩的肌肉感。另外，懸浮式的車頂也很有科幻主義色彩，讓這車看上去仿佛來自51區(qū)。

亮黑色輪轂是最近雪佛蘭運(yùn)動車型的標(biāo)志性元素之一，放在開拓者上也很搭。值得一提的是，試駕車這套21英寸的輪轂不僅夠大，搭配的輪胎規(guī)格也很高，是米其林的LATITUDE Sport 3系列，尺寸更是達(dá)到了同級罕見的265/45 R21。要知道，這樣規(guī)格的輪胎一般都是搭載于保時捷卡宴、寶馬X5這類高端SUV上，市場售價(jià)達(dá)到了￥2200+/條。

車尾的視覺沖擊力相比于車頭來說要弱一些，但要是在黑暗的環(huán)境當(dāng)中，雙Y型的尾燈凸顯出的“邪惡美感”同樣具有很高的辨識度。另外除了RS標(biāo)之外，其余車型標(biāo)識都是亮黑色的涂裝，與黑色的車漆相襯，讓車尾顯得更加干凈。

在車身做工的測試環(huán)節(jié)，開拓者的漆膜平均厚度達(dá)到了109.0μm，最大差值為16.0μm，擊敗了36%的同級車；車身平均間隙為4.47mm，最大差值為2.0mm，擊敗了12%的同級車。整體做工的表現(xiàn)并不算好，不過美系車的做工向來都是“粗枝大葉”，這樣的表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中。

內(nèi)飾—你見過這么大的空調(diào)出風(fēng)口嗎？

開拓者的內(nèi)飾似曾相識，沒錯，和外觀一樣也是來源于Camaro。中間兩個比巨石強(qiáng)森拳頭還粗的空調(diào)出風(fēng)口格外顯眼。但是在用料方面卻顯得比較廉價(jià)，中控和門板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用這番操作是為了與定位更高的昂科旗拉開差距。

出風(fēng)口上方的那一排實(shí)體按鍵是空調(diào)的主控制區(qū)，但是分區(qū)空調(diào)的溫度控制卻集合在這兩個出風(fēng)口的外圈上，風(fēng)量則可以通過按鍵和出風(fēng)口內(nèi)側(cè)的旋鈕進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)節(jié)，剛接觸的時候覺得很新奇。

開拓者搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)，由10英寸懸浮式觸控屏和儀表盤上的8英寸液晶屏所組成。中控觸屏的分辨率達(dá)到720P，畫質(zhì)較好，這套車機(jī)的流暢度尚可，功能拓展?jié)摿σ脖容^強(qiáng)，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，語音控制的識別度也令人滿意。

空間-靈活多變

這個級別的中大型SUV，乘坐空間都不會小到哪里去，相比于去糾結(jié)于誰的絕對空間更大，還不如仔細(xì)品品誰的空間更加實(shí)用靈活，誰的座椅更加舒適要來的實(shí)際一些。

前排座椅采用了打孔真皮包裹，中間的部分還用了紅色調(diào)的搭配，顯得更有視覺沖擊力。座椅的填充物偏軟，舒適性尚可，但包裹性一般。好在提供了座椅加熱和通風(fēng)功能，特別是座椅通風(fēng)，到了夏天就知道這個配置有多香。

第二排的座椅同樣是完全舒適化的設(shè)定，包裹性很一般。但是座椅的靈活度表現(xiàn)不錯，前后可以滑動25cm，靠背角度也可以調(diào)節(jié)。雖然第二排的地臺是全平的，這是中間的乘客的福音，但是卻沒配備中央頭枕，希望廠家在今后加上這個配置，它關(guān)乎著中間乘客的安全。

第三排的空間捉襟見肘，只能勉強(qiáng)塞下兩個身材嬌小的成年人，當(dāng)然這也是幾乎所有帶第三排SUV的通病，這里就不單獨(dú)針對開拓者了。不過開拓者第三排座椅的坐墊高度沒有同級別其他競爭對手那么低，在對大腿的支撐性的表現(xiàn)相對會更好一些。

開拓者還配備了第三排座椅電動折疊和第二排座椅一鍵放倒功能，這些可以通過后備廂右側(cè)的按鈕進(jìn)行操作。操作完畢之后可以形成一個巨大的載物空間，還是全平的，實(shí)用性很強(qiáng)。

   動態(tài)測試

硬件規(guī)格

我們試駕的開拓者搭載了通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它最大馬力輸出達(dá)到237Ps/5000rpm，峰值扭矩達(dá)到350N·m/1500-4000rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)只能說是同級的主流水平。但是這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)是Tripower三段式智能變缸科技，它可以根據(jù)路況和駕駛員的動力請求，在四缸模式和兩缸模式之間切換，以達(dá)到省油的目的。

與2.0T發(fā)動機(jī)相匹配的是9AT變速箱，另外還配有適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)模式切換可以通過檔把后方的旋鈕實(shí)現(xiàn)，該旋鈕可以選擇四驅(qū)/兩驅(qū)模式之外，還有運(yùn)動模式和越野模式可選。底盤結(jié)構(gòu)方面，為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合。

開拓者采用了激光焊接技術(shù)，讓車架的剛性表現(xiàn)更好，還配備了6個安全氣囊，被動安全配備達(dá)到同級主流水平。另外在主動安全配備方面能列出一長串的清單……

清單：1、FDI前車距離提示 2、FCA前方碰撞預(yù)警 3、AEB碰撞緩解制動 4、PCM行人碰撞預(yù)警 5、LKA車道保持輔助 6、AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助 7、LCA車道變更輔助 8、SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警 9、RCTA后方通過交通警報(bào) 10、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 11、360度高清全景影像 12、APA+自動泊車輔助系統(tǒng)等。（至于這些系統(tǒng)好用與否，一天的試駕時間體驗(yàn)不夠充分，等以后我們拿到試駕車再給大家說明白。）

駕駛體驗(yàn)

開拓者的2.0T發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)和聲線都能令人滿意，油門調(diào)校靈敏，輕踩就會有比較明顯的加速力道，繼續(xù)踩下去也能感受到不錯的中段爆發(fā)力，這樣的動力表現(xiàn)在法定限速區(qū)間內(nèi)已經(jīng)綽綽有余。

9AT在應(yīng)付不同的路況時更加從容，以往老通用6AT那種懶洋洋的調(diào)性已蕩然無存。實(shí)際體驗(yàn)下來，開拓者的動力響應(yīng)比較快，換擋邏輯也沒有什么大問題，行駛體驗(yàn)會更加流暢，不過在中低速走走停停的工況下還是會有一些小頓挫。另外要注意的是，運(yùn)動模式的存在感并不高，除了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會略高一些之外，油門響應(yīng)幾乎沒有什么變化。

正常情況下，兩驅(qū)和四驅(qū)模式的區(qū)別也不明顯，因此我們在試駕的時候大多數(shù)時間都是用兩驅(qū)模式行駛，因?yàn)樵撃Ｊ揭呀?jīng)能夠滿足絕大部分日常用車的工況，還更加省油。但如果是在低附著力的路面上，最好還是打開四驅(qū)模式，這樣會更加安全。

開拓者的車身尺寸雖大，但它的靈活度卻超過了我們的預(yù)期，沒有太多中型SUV笨重感。CDC主動懸架讓車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，特別是面對大振動和顛簸時，懸掛壓縮和回彈的動作都很干脆，沒有了以往美系車開船那般晃悠的感覺，但是路面上細(xì)碎的顛簸還是比較明顯的，畢竟搭載了265/45 R21的薄胎。經(jīng)過我們PT8-120的舒適性測試，最終開拓者在經(jīng)過連續(xù)減速帶之后，最終得到了顛出水量成績?yōu)?0ml，擊敗了41%的中型SUV。

方向盤在低速的時候有些偏重，但是回正力的增益很線性，虛位恰到好處，指向性在同級車當(dāng)中算是較好的水平。稍微加快點(diǎn)速度過彎，懸掛也能撐得住較為龐大的車身，動態(tài)比較可控。

NVH的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排的感受還好，風(fēng)噪的路噪都不會很大，相對明顯的的是發(fā)動機(jī)噪音。另外，第二排和第三排的隔音相比于前排會差一些，噪音的來源主要是再后翼子板和輪拱處，整體的車廂靜謐性還有優(yōu)化的空間。

   總結(jié)

一番體驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)開拓者的確是一輛很有吸引力的SUV。比起同級的競爭對手而言，它整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)比較均衡，沒有明顯的短板，最大的賣點(diǎn)就是個性到極致的外觀和內(nèi)飾氛圍，讓大家都見識到了一向老實(shí)巴交的中型7座SUV也能這么玩。

但個性反過來也可能是制約它市場表現(xiàn)的絆腳石，畢竟像漢蘭達(dá)那種根深蒂固的思想已經(jīng)在這個細(xì)分市場中扎根多年。消費(fèi)者是否愿意掏錢埋單，還得看上市后的終端價(jià)格以及主銷車型的配置分布，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)沒有以前那么傻，錢也沒以前那么多了。

1、外形拉風(fēng)，辨識度高
2、動力響應(yīng)較快
3、懸掛支撐力較好
4、帶有電動折疊第三排座椅，空間靈活好用

1、車身做工有待提高
2、內(nèi)飾用料相對廉價(jià)

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