中國(guó)家庭的消費(fèi)升級(jí)，從改革開放到現(xiàn)在有著清晰的路徑，消費(fèi)者的觀念也隨之發(fā)生改變。過去消費(fèi)追求經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠和耐用，而今正被追求名牌、品質(zhì)、享受所替代，消費(fèi)升級(jí)可謂這個(gè)時(shí)代下最為獨(dú)特的符號(hào)，對(duì)于汽車工業(yè)而言更是如此。

轎車市場(chǎng)作為主流的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，隨著用戶消費(fèi)的不斷升級(jí)，正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。近幾年，除了以卡羅拉、軒逸、朗逸等為首的A級(jí)車市場(chǎng)以外，又衍生出了以速騰、威朗、408等為首的A+級(jí)轎車。介于A級(jí)和B級(jí)之間的車型定位，賦予了它們相比A級(jí)更大的空間、更高的配置，又有低于B級(jí)車的售價(jià)，滿足了用戶消費(fèi)升級(jí)的需求。

雖然威朗、408等車型均因各種問題，銷量難以擺上臺(tái)面，但這并非代表A+級(jí)市場(chǎng)潛力不足，速騰動(dòng)輒幾萬臺(tái)的月銷量就足以說明問題。那么A+級(jí)市場(chǎng)對(duì)于我們而言，只有速騰這一個(gè)選項(xiàng)嗎？

今年4月，一汽豐田發(fā)布了全新TNGA越級(jí)轎車——亞洲獅，新車共推出5個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間在14.28萬-17.98萬元之間，正是瞄準(zhǔn)了A+級(jí)轎車市場(chǎng)，讓原本速騰“一枝獨(dú)秀”的市場(chǎng)熱鬧了起來。那么亞洲獅的到來，速騰的“江湖地位”必然將受到挑戰(zhàn)，一汽豐田亞洲獅（以下簡(jiǎn)稱亞洲獅）又將如何打破速騰的銷量“魔咒”呢？

首先，在全球A級(jí)車市擁有4800萬銷量的卡羅拉，早已為一汽豐田博得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的充分認(rèn)可，“師出同門”的亞洲獅自然也是未來可期。而亞洲獅同樣基于豐田TNGA架構(gòu)打造，這一造車?yán)砟钏転橄M(fèi)者帶來的高品質(zhì)體驗(yàn)，也在亞洲龍身上得以充分驗(yàn)證?？梢哉f擁有如此“后臺(tái)”的亞洲獅，在產(chǎn)品力上值得我們細(xì)細(xì)品味。

首先，亞洲獅的容貌賦予了它介于卡羅拉和亞洲龍之間，優(yōu)雅大氣的獨(dú)特格調(diào)。我們?cè)谒募易迨角澳樤O(shè)計(jì)上，既能嗅到卡羅拉的品質(zhì)感，又能在車尾的“ALLION”標(biāo)識(shí)處，找到亞洲龍所強(qiáng)調(diào)的高級(jí)與尊貴。雖然汽車的外觀設(shè)計(jì)頗有“玄學(xué)”之意，但相比其它品牌所慣用的“套娃戲法”，亞洲獅的獨(dú)特性確實(shí)能夠給我們帶來不同以往的新鮮感。

定位于A級(jí)和B級(jí)車之間的A+級(jí)轎車，消費(fèi)者究竟在其身上抱有怎樣的期待？顯然，亞洲獅給出的第一答案是乘坐空間的“最大化”。亞洲獅軸距直逼2750mm，這樣的數(shù)據(jù)不僅達(dá)到了同級(jí)最長(zhǎng)的水準(zhǔn)，更為其后排乘坐者提供了能夠媲美B級(jí)轎車的980mm腿部空間。

當(dāng)然，空間寬敞并不能直接與乘坐舒適劃等號(hào)，需要觸感與視覺上的共同加持。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，亞洲獅儀表臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，且在線條的運(yùn)用上更加立體。特別是高配車型當(dāng)中，采用真皮與絨面革搭配的座椅材質(zhì)，不僅觸感良好，更以菱形的印花紋理點(diǎn)綴，配以10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能，能夠滿足大部分消費(fèi)者對(duì)于乘坐舒適的高期待。

縱觀A+級(jí)轎車市場(chǎng)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓的搭配似乎已經(jīng)成為各品牌不約而同的選擇。這背后不僅出于消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，更有排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格下的無奈。而一汽豐田TNGA平臺(tái)下的動(dòng)力哲學(xué)，具備在小排量渦輪盛行的時(shí)代中，堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

亞洲獅搭載了與亞洲龍2.0L車型同款的M20系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多黑科技的加持之下，仍能在保證動(dòng)力性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)40%的熱效率。相比渦輪增壓，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更為線性，且中后段的加速也會(huì)更加持久有力?；诖?，亞洲獅具備相比同級(jí)更為可觀的動(dòng)力數(shù)據(jù)（最大功率126kW），且尊享版及以下配置的工信部油耗仍與同級(jí)持平，僅5.7L/100km。而尊貴版及旗艦版配置，則因整備質(zhì)量更高，油耗達(dá)6L/100km，略高于同級(jí)水平。

而與之匹配的WCVT變速箱，同樣是亞洲獅超越同級(jí)競(jìng)品的一大“利器”，相比DCT和AT變速箱，其具備換擋平順、動(dòng)力連續(xù)性更佳等優(yōu)勢(shì)；起步齒輪的加入，也讓其規(guī)避了傳統(tǒng)CVT變速箱易打滑、起步“肉”的短板。

如果說亞洲獅在動(dòng)力上具備超越同級(jí)的水準(zhǔn)，那么其安全性就是不折不扣的越級(jí)水平，其安全配置不僅豐富，更是大面積的全系標(biāo)配。亞洲獅全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，其中涵蓋的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能是同級(jí)唯一。更標(biāo)配7個(gè)SRS氣囊以及一汽豐田首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搭載的PKSB駐車防碰撞輔助，以實(shí)現(xiàn)越級(jí)的安全水準(zhǔn)，保障乘員安全。

A+級(jí)轎車市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)的背景下?lián)碛忻篮们熬?，但?duì)于這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)有的大部分車型而言，產(chǎn)品力的不足，使它們?cè)贏級(jí)和B級(jí)車市之間的地位極其尷尬，不得不在夾縫中求生。而對(duì)于產(chǎn)品力良好的車型而言，A+級(jí)市場(chǎng)反而能夠左右逢源，得到市場(chǎng)的良好反饋。亞洲獅不僅有著一汽豐田多年以來積累下的良好口碑，更有TNGA架構(gòu)作為產(chǎn)品背書，在此市場(chǎng)當(dāng)中具備標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品力，那么亞洲獅能否打破速騰的銷量“魔咒”呢？或許只需時(shí)間來檢驗(yàn)。