3月份銷量達到了3.2萬多輛，第一季度累計超過8.8萬輛，在整個轎車榜排行第七名，這是速騰目前的戰(zhàn)績。速騰真正開辟出了A+級細分市場，在同價位基本沒有什么競爭對手。

今年的情況大不同于以往，拉長的全新思域、同為德系的明銳PRO、還有豐田特供的亞洲獅與凌尚這幾款車型都來勢洶洶，速騰面臨的挑戰(zhàn)并不小，其中已經(jīng)率先上市的是豐田亞洲獅，頗有把速騰拉下馬的意味。

但亞洲獅真的有這份實力嗎？

其實單看產(chǎn)品本身，亞洲獅還是具有不少亮點的。雖然是特供，但是仍舊是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，TNGA不僅縮短了豐田開發(fā)新車的周期以及豐富了產(chǎn)品形態(tài)，為車企節(jié)約出不少成本。另一方面對于車輛而言，技術(shù)迭代更快，產(chǎn)品安全性、操控性、穩(wěn)定性等等綜合品牌都進一步提升。

豐田已經(jīng)翻轉(zhuǎn)了早前配置低下技術(shù)老舊的印象，可以看到，TNGA之下的亞洲獅，入門款即配備了7個氣囊，前后雷達、以及包括車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，而且8英寸中控屏幕、LED車燈也均為標(biāo)配，綜合安全性以及科技配置在同類車型中已經(jīng)能排到上游水平，這是在過去的豐田車上是看不到的。

而且亞洲獅作為一款緊湊A+級車型，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，與凱美瑞調(diào)校略微有些不同，最大馬力達到了171Ps，峰值扭矩205牛米，在這個級別中妥妥地屬于“大排量”車型了，動力性能也算得上非常強勁。對比速騰1.4T的最大馬力150Ps要強不少，不過峰值扭矩速騰更大，達到250牛米。

但是亞洲獅的槽點同樣難忍。套娃的設(shè)計也就罷了，畢竟大眾也愛俄羅斯套娃，但是美觀度實在是一言難盡，即便審美這個東西非常私人化，但網(wǎng)上一面倒的評論總不見得都是瞎話吧。

另外加長了的亞洲獅，只是軸距加到了2750mm，比速騰的2731mm更長，但是與卡羅拉相同的1780mm車寬，也意味著后座乘坐三個人的情況下，橫向舒展性上這貨跟卡羅拉是沒有區(qū)別的，該擠還是照樣擠，而速騰車寬至少達到了1800mm。如果A+級車某種程度上空間是賣點之一，空有軸距的亞洲獅有時候并不一定就比卡羅拉強很多。

不過這些都并不是最為主要的，決定消費者最終是否愿意掏錢買單的還是價格。

亞洲獅售價區(qū)間14.28-17.98萬元，在豐田的產(chǎn)品體系里面這個定價是剛剛好，彌補了卡羅拉凱美瑞之間的空白，但是橫向?qū)Ρ仁袌瞿兀?/p>

速騰擁有更加寬泛的定價區(qū)間，價格為12.99-19.29萬元，并且終端優(yōu)惠極大，1.2T版本現(xiàn)10-12萬左右可以入手，1.4T版本則在13-16萬左右，速騰的1.2T銷量占比很高，大部分家庭開起來動力都是夠用的，德系車的整體操控質(zhì)感也較為不錯，靈活穩(wěn)重，且如此大的價格差距下這部分用戶亞洲獅很難搶到。

豐田一向奉行不降價的原則，如果亞洲獅不降價銷量真的不會好看，更別說想要達到速騰那樣超3萬的業(yè)績了，畢竟除了速騰外，往上面還有君威這些B級車等著。