“目前芯片供應(yīng)緊張，如果你想買這款車的話，現(xiàn)在下單到提車估計得等三個月的時間。”在一家4S店內(nèi)，銷售人員對《鐘叔駕道》記者說道。

根據(jù)店內(nèi)銷售的介紹，該汽車廠商早在5月份就已經(jīng)缺芯片了，再加上高溫假的原因，在5月份工廠就逐步開始放假；目前廠家對經(jīng)銷商的每月到店車輛也有所下降，像熱款車型特殊顏色都不確定能否排產(chǎn)。

“如果你真的現(xiàn)在就想買車，那么不妨考慮一下目前我們的其他款，庫內(nèi)有現(xiàn)車，不過配置版本和顏色就沒有那么多選擇了?！变N售對《鐘叔駕道》記者表示，而且因為供應(yīng)的關(guān)系，目前整體優(yōu)惠力度相比之前也有所下滑。

這不是一家店的個例，在連續(xù)走訪多家不同品牌的4S店之后，記者發(fā)現(xiàn)包括合資、自主與新能源汽車品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)經(jīng)銷商，都有著面臨缺貨的問題。而根據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達到409萬輛。

看到這里，相信不少消費者會好奇，為什么以往出現(xiàn)在科技圈的“缺芯”，會影響到汽車的生產(chǎn)呢？為什么一臺汽車也需要芯片，沒有芯片就不能生產(chǎn)？

芯片對汽車有著重要作用

在不少人看來，指甲蓋大小的芯片，居然就能難住汽車的生產(chǎn)，屬實不可思議。事實上，只有最最早期生產(chǎn)的純機械汽車才不需要芯片。在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的當下，已經(jīng)很少有廠家生產(chǎn)純機械的汽車了。

目前，汽車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向電動化、智能化發(fā)展，一輛智能化的電動或混動汽車除了要裝載電機，音響系統(tǒng) ，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無疑問比傳統(tǒng)燃油車需要更多的車用芯片。

即便是我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車，它的生產(chǎn)依然需要芯片。比如控制發(fā)動機與變速箱之間的工作邏輯需要芯片；在傳感器中，主要用于各種雷達、光控、濕度、氣囊與胎壓檢測等方面也需要芯片；傳統(tǒng)燃油車上搭載的智能車機系統(tǒng)依然需要芯片供應(yīng)。

在這樣的情況之下，汽車已經(jīng)成為了芯片的消耗大戶。在此之前，由于汽車智能化、電動化的程度較低，相比于手機和電腦需要使用的芯片來說，汽車需要使用的芯片相對比較簡單，供應(yīng)上就沒有那么多問題。

如今，新能源汽車的普及，給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全面智能化的改革。在不少燃油車上，我們也能看到智能化的進步，對于芯片的消耗量就非常大，要求也更高。“缺芯荒”自然就會深刻影響到汽車生產(chǎn)了。

缺芯是全球問題，解決需要更多時間

據(jù)中國汽車流通協(xié)會指出，芯片短缺正在影響整車生產(chǎn)，預(yù)計國內(nèi)庫存將繼續(xù)下降。目前來看，“芯片荒”的影響不止于國內(nèi)。從國外的大眾、福特、特斯拉到國內(nèi)的長城、吉利、蔚來，幾乎所有一線的汽車工廠都陸續(xù)宣布停工減產(chǎn)或關(guān)停部分工廠。

或許在有些朋友看來，既然芯片供應(yīng)缺少，那么就加大生產(chǎn)和供應(yīng)唄。但現(xiàn)實并沒有想象得那么簡單。眾所周知，芯片企業(yè)也是典型的技術(shù)驅(qū)動、資金消耗類創(chuàng)業(yè)企業(yè)，開發(fā)周期長、風險高、投入成本大，每次流片成本就高達幾千萬，更需要堅定的、長期資本支持。

而且因為盈利周期偏長，即使順利的話，一般也要5到7年，許多新經(jīng)濟公司背后的資本往往等不了這么久，這個時候往往只能依靠頭部企業(yè)發(fā)力。

在這方面，不少頭部資本正在行動。

比如自今年一季度起，博世在半導(dǎo)體領(lǐng)域就已動作頻頻：3月8日，博世德累斯頓晶圓廠宣布首批硅晶圓下線，6月正式投入運營，主攻車用芯片制造；3月9日，博世宣布旗下羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司已完成對基本半導(dǎo)體（碳化硅功率器件提供商）的投資，重點用于推進車規(guī)級碳化硅產(chǎn)品的研發(fā)、制造及規(guī)模化應(yīng)用；3月12日，博世宣布與特殊工藝半導(dǎo)體制造商GlobalFoundries合作，共同為自動駕駛汽車研發(fā)和生產(chǎn)高頻雷達芯片，并將于今年下半年交付。

但這些都需要時間。目前來看車企并沒有太好的應(yīng)對辦法，不少車企已經(jīng)提前做好了長期缺芯的準備，并采取了優(yōu)先保證銷量高、利潤高的主力車型的供需策略。

而對于想要買車的消費者來說，只能優(yōu)先選擇銷量更高的車型，盡量避免一些冷門車型，以及在購買之前，提前詢問清楚有無現(xiàn)車和具體提車時間，早日開上屬于自己的愛車。