【有車以后 話題導(dǎo)購(gòu)】前些日子我們推送了兩代同堂SUV車型盤點(diǎn)，有讀者要求再出一篇轎車的。抱著有求必應(yīng)的原則，我們帶來(lái)了這篇兩代同堂轎車盤點(diǎn)。

比起SUV，轎車這邊多代同堂的現(xiàn)象普遍了很多，很多銷量大戶車型都采取了此類產(chǎn)品策略，相信這篇盤點(diǎn)文章中的諸多車型都是老熟臉了。廢話不多說(shuō)，我們這就開(kāi)聊。

  日產(chǎn)軒逸

(新軒逸)

（軒逸經(jīng)典）

是啊，又有誰(shuí)能繞過(guò)這銷量榜上的常勝將軍呢？

軒逸玩兩代同堂不是一年兩年，我們親眼見(jiàn)證了2012年推出的上代車型從“全新軒逸”變?yōu)椤败幰萁?jīng)典”的全過(guò)程，要是再算上東風(fēng)風(fēng)神E70這種“借尸還魂”的車型，那時(shí)間線拉得就更長(zhǎng)了。

（新軒逸）

（軒逸經(jīng)典）

兩者賬面上的機(jī)械規(guī)格沒(méi)有顯著差別，一樣的1.6L+CVT動(dòng)力總成，新車比老車動(dòng)力強(qiáng)那么幾分，不過(guò)也就強(qiáng)那么幾分，反正加速成績(jī)也都是10秒多，不存在質(zhì)的區(qū)別。要數(shù)區(qū)別，可能就是新軒逸帶來(lái)的被動(dòng)安全性增益了。

（新軒逸）

（軒逸經(jīng)典）

目前在售的新軒逸和軒逸經(jīng)典算是瞄準(zhǔn)了兩塊不同的細(xì)分市場(chǎng)：前者憑借更加新潮的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)贏取年輕家庭的芳心，后者則憑借大空間、低油耗等“傳統(tǒng)美德”拉來(lái)實(shí)用主義消費(fèi)者和快車師傅的選票。加入軒逸車友群加群

  大眾朗逸

說(shuō)了軒逸，又怎么能不提與軒逸相愛(ài)相殺，輪番坐莊的老對(duì)手朗逸呢？

（朗逸）

（朗逸啟航）

老款朗逸現(xiàn)在名叫“朗逸啟航”，基于PQ34平臺(tái)的它本質(zhì)上與2013年中期改款版沒(méi)有發(fā)生多大變化：上代大眾家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言、形似“小帕薩特”的外觀，“雖然我超肉但我省油呀”的自吸6AT動(dòng)力總成和那張?jiān)醋訮OLO、一向偏短的后排坐墊。看似沒(méi)亮點(diǎn)，但憑借其優(yōu)惠后7萬(wàn)多起的裸車價(jià)還是能大殺入門級(jí)市場(chǎng)：既然老帝豪也得這個(gè)價(jià)錢，那為何不買臺(tái)大眾？

（朗逸）

（朗逸啟航）

至于18年上市的MQB朗逸，加大了車身尺寸，加長(zhǎng)了后排坐墊，動(dòng)力總成還是熟悉的1.5L/1.4T，行駛質(zhì)感倒也無(wú)功無(wú)過(guò)；配置看著蠻一般，品牌的誘惑倒也客觀存在。這車子我覺(jué)得無(wú)需多言，一臺(tái)白米飯似的車子，不犯大錯(cuò)就是勝利。

（朗逸）

（朗逸啟航）

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  大眾寶來(lái)

PQ34朗逸叫“朗逸啟航”，PQ34寶來(lái)尋思咱銷量輸了，起名字可不能輸啊，你才“啟航”，我已“傳奇”，嗯，寶來(lái)傳奇。

（寶來(lái)）

（寶來(lái)傳奇）

和朗逸相比，寶來(lái)總顯得要年輕幾分，無(wú)論是寶來(lái)傳奇還是新寶來(lái)，相比朗逸多少都眉清目秀一點(diǎn)，這一特質(zhì)自二車誕生以來(lái)一貫如此。據(jù)我不成熟的猜測(cè)，這也許正是寶來(lái)銷量輸給朗逸的原因：選擇大眾的人，可能正是需要一副不茍言笑的大眾臉吧。

（寶來(lái)）

（寶來(lái)傳奇）

無(wú)論是寶來(lái)傳奇還是新寶來(lái)，車身尺寸、裝備等級(jí)、動(dòng)力參數(shù)等都與所對(duì)應(yīng)的朗逸啟航和新朗逸高度相似，所以要我說(shuō)，對(duì)外觀沒(méi)有特別偏好的朋友，建議哪臺(tái)車優(yōu)惠大選哪臺(tái)。

（寶來(lái)）

（寶來(lái)傳奇）

對(duì)了，寶來(lái)傳奇還有一款形似跨界旅行車的胞兄，大名蔚領(lǐng)，也是同價(jià)位為數(shù)不多偏個(gè)性化的車型之一；要我說(shuō)，這總比一臺(tái)正經(jīng)三廂車多點(diǎn)趣味吧。

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  斯柯達(dá)明銳

（明銳Pro）

（明銳）

一樣兩代同堂，理論上明銳血統(tǒng)比上面大眾兩兄弟要更加純正一些：好歹是正經(jīng)全球車。何況無(wú)論新款明銳Pro還是老款車型，都是MQB平臺(tái)出品，明銳Pro甚至還是MQB Evo。對(duì)比PQ34平臺(tái)出品，新平臺(tái)無(wú)論對(duì)行駛品質(zhì)還是被動(dòng)安全性都有不錯(cuò)的增益。

（明銳Pro）

（明銳）

實(shí)用性應(yīng)該是新老兩款明銳在同級(jí)別的核心亮點(diǎn)，畢竟這是少見(jiàn)的掀背三廂車。無(wú)論是老款的590-1580L，還是新款的528-1482L后備廂容積，都是同級(jí)別領(lǐng)先成績(jī)，更大的開(kāi)口也使得裝載大件物品時(shí)更加便利。

（明銳Pro）

（明銳）

動(dòng)力總成上，明銳全系搭載的仍舊是我們熟知的三款動(dòng)力總成，1.5L自吸和1.2T/1.4T渦輪增壓。入門版的1.5L手動(dòng)擋明銳優(yōu)惠售價(jià)只有8萬(wàn)出頭，這么看，除了沒(méi)有頂著大眾logo，明銳性價(jià)比還是要高一些的。加入斯柯達(dá)明銳車友群加群

  吉利帝豪

（全新帝豪）

（帝豪）

從2009年推出帝豪EC718算起，吉利帝豪已接近12歲“高齡”。它也算伴隨吉利品牌歷經(jīng)起起落落，看過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨。時(shí)至今日，“帝豪”從品牌名稱變?yōu)檐囅得Q，吉利帝豪也變成同代自主家轎中唯一一臺(tái)仍在垂直換代的車型。

（全新帝豪）

（帝豪）

按照吉利官方的劃分，目前在售的2021款帝豪UP屬于車系的第三代車型。但是明眼人都能看出來(lái)，這其實(shí)就是2009年EC7系列的二次改款，本質(zhì)上還是“初代目”產(chǎn)品，今年剛剛首發(fā)的BMA平臺(tái)新帝豪才是名正言順的新一代。

老款帝豪目前主攻5-8萬(wàn)元入門級(jí)家轎市場(chǎng)，主打一個(gè)技術(shù)成熟價(jià)格低廉，7萬(wàn)多元能買到配置還不錯(cuò)的自動(dòng)擋。但要我說(shuō)，這車確實(shí)略顯老態(tài)了。新一代吉利車型品質(zhì)上的提升有目共睹，幾乎都是大跨步躍進(jìn)，相較老帝豪，不如加點(diǎn)預(yù)算買臺(tái)大一號(hào)的帝豪GL？

（全新帝豪）

（帝豪）

至于剛剛推出的全新帝豪，有著“小星瑞”般“沃里沃氣”的外觀和更加精致時(shí)尚的內(nèi)飾，賣相好上不少，只是目前價(jià)位尚未公布。如果新車起售價(jià)卡在7萬(wàn)多，誘惑力還是很強(qiáng)的。

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  比亞迪秦

（秦）

（秦Pro）

（秦PLUS DM-i）

由于旗下諸多新能源車型的加入，比亞迪秦這邊情況有些復(fù)雜。單說(shuō)秦這個(gè)車系，目前在售的共有3款：秦、秦Pro和秦PLUS，以及各自的純電和插電混動(dòng)型號(hào)。按照代際劃分，秦應(yīng)該算是元老，而秦Pro和秦PLUS都是新一代產(chǎn)品。

（秦）

（秦Pro）

（秦PLUS DM-i）

看比亞迪這幾款車的配置安排，能夠感受到濃濃的轉(zhuǎn)型新能源趨勢(shì)：純?nèi)加蛙囆团渲眉?jí)步步緊縮，就剩下幾款，新能源車型選擇則愈加豐富。不過(guò)我們挑選的原則依舊不變，無(wú)論是新能源車型還是燃油車款，一律買新不買舊。秦6萬(wàn)多的起價(jià)看似便宜，考慮到新車產(chǎn)品力的大幅增益，即使預(yù)算吃緊，也建議優(yōu)先考慮秦Pro車型。

（秦）

（秦Pro）

（秦PLUS DM-i）

至于秦PLUS DM-i，這是最近的大熱門車型了，值不值得買看看網(wǎng)友的熱烈討論就能有所感知，我們最關(guān)心的，還是何時(shí)能夠縮短訂車時(shí)間，讓關(guān)心該車的消費(fèi)者早日提車。

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  總結(jié)

盤點(diǎn)過(guò)六款車型，我們發(fā)現(xiàn)其中三款都屬于大眾集團(tuán)。作為這種玩法的開(kāi)創(chuàng)者，大眾玩得爐火純青，其他車企紛紛效仿也是意料之中之事。

兩代同堂好不好？從商業(yè)角度看，榨取最大利潤(rùn)是企業(yè)的使命，對(duì)此我們不作評(píng)價(jià)。但對(duì)于消費(fèi)者而言，新款車型產(chǎn)品力上的提升顯而易見(jiàn)，再看看老款車與新車在被動(dòng)安全性上的差別，真的，咬咬牙多攢點(diǎn)買新車吧，放心。