【有車以后 話題導(dǎo)購】您以前可能聽說過汽車生產(chǎn)廠商“多代同堂”的產(chǎn)品策略：不同于新款車型上市后、老款車型立即停產(chǎn)的垂直換代，多代同堂產(chǎn)品策略下，老車將通過改名，改款，增加配置，降低售價(jià)等方式與新車同時(shí)銷售。

這種產(chǎn)品策略在十年前十分常見，近年來已經(jīng)少了很多，不過仍有不少廠家沿用，在熱銷SUV車型中尤為常見。今天我們就盤點(diǎn)了幾款采取“多代同堂”產(chǎn)品策略的SUV車型，為您的選購提供參考。

  哈弗H6：運(yùn)動(dòng)版、國潮版和第三代

神車H6家族之龐大算是人盡皆知，細(xì)細(xì)看下來就能發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是兩代同堂了，分明是三代車型同堂銷售的結(jié)果，國內(nèi)自主品牌敢這么玩的獨(dú)此一家。

（以“運(yùn)動(dòng)版”為代表的第一代H6）

在這里幫助對(duì)著長長的車型列表犯迷糊的朋友們簡單梳理一下：“運(yùn)動(dòng)版”車型由第一代H6連續(xù)拉皮換臉得來，是家族中輩分兒最高的；命名中什么后綴都沒有的普通版“H6”和近日剛剛推出的“國潮版”車型則是第二代車型；至于最新款的第三代車型就更好辨認(rèn)了，車名里明明白白寫著呢。

（以“國潮版”為代表的第二代H6）

而且不同于其他家新品推出后老款車型降低售價(jià)拉低車系門檻的做法，三代H6車型的指導(dǎo)價(jià)沒有拉開明顯差距，尤其在10-12萬元區(qū)間呈現(xiàn)高度重疊的態(tài)勢(shì)，不過歸屬于第二代車型的“H6”和“國潮版”車型有著更加給力的優(yōu)惠幅度。

（第三代H6）

針對(duì)H6車系的情況，我們給出如下購買建議：預(yù)算10萬元內(nèi)的消費(fèi)者建議考慮“H6”和“國潮版”，10萬元以上預(yù)算就毫不猶豫入手第三代車型。爺爺輩的“運(yùn)動(dòng)版“車型屬于超期服役，不如技術(shù)同源、但是價(jià)位更低的M6系列來得劃算。

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  長安CS75、CS75PLUS

除了H6這一個(gè)特例，其實(shí)兩代同堂才是自主品牌SUV車型的常態(tài)。而且大家都傾向于將新款車型冠以Pro、Plus等后綴，與老款車型藕斷絲連的同時(shí)可以當(dāng)作一個(gè)全新車系進(jìn)行營銷。

（CS75PLUS）

同樣屬于銷量大戶的長安CS75車系就是這種情況的典型代表。CS75加上PLUS后綴，動(dòng)力空間配置全面“Plus”，同堂同得也更加名正言順。2.0T+8AT是它的殺手锏，也是同級(jí)不多見的規(guī)格。

對(duì)比如日中天的CS75PLUS，老款CS75的存在感相對(duì)弱一些。2021款CS75被冠以“榮耀百萬版”的名號(hào)，跟隨家族煥新的節(jié)奏新增了一些紅色外觀飾條。但實(shí)話實(shí)說，這些裝飾襯上已經(jīng)稍顯保守的車身造型，有幾分不倫不類之感，觀感并不和諧。

（CS75）

新老兩款CS75很好選，以10萬元為界，以上選新款、以下選老款。倘若預(yù)算正好卡在10萬元這個(gè)分水嶺，個(gè)人建議咬牙沖新款，畢竟自主品牌車型換代幅度較大，買新不買舊用在這里尤為合適。

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  福特翼虎、銳際

（福特銳際）

相比前幾年，如今合資品牌多代同堂銷售的情況少見了很多。前些年暢銷的“途觀絲路版”等車早已停產(chǎn)，福特的翼虎和銳際算是極為罕見依舊堅(jiān)守同堂銷售策略的SUV產(chǎn)品。

然而不同于H6和CS75同堂銷售后全系熱賣的局面，福特的兩代同堂策略進(jìn)行得并不成功。4月翼虎和銳際兩車銷量相加也沒有超過2000臺(tái)，翼虎更是只有區(qū)區(qū)51臺(tái)，一曲涼涼獻(xiàn)給福特。

（福特翼虎）

有一說一，翼虎的駕駛感受放在這個(gè)級(jí)別算是不錯(cuò)的，奈何同堂之后1.5T車型14萬余元的實(shí)際售價(jià)對(duì)比通用系產(chǎn)品實(shí)在看不出什么競(jìng)爭(zhēng)力（看看探界者才賣多少錢），對(duì)比自主品牌那更別提了。

銳際18萬元以上的主銷區(qū)間已經(jīng)殺入合資品牌的核心區(qū)，盡管2.0T引擎是個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)，但無論造型設(shè)計(jì)還是空間表現(xiàn)都與備受國人青睞的“大氣”風(fēng)格沾不上關(guān)系，自己擅長的運(yùn)動(dòng)和操穩(wěn)性能又非國人購車關(guān)注重點(diǎn)，真刀真槍比拼起來自然略顯乏力。

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  豐田漢蘭達(dá)

（第四代漢蘭達(dá)）

盡管新款漢蘭達(dá)還沒有正式上市，廣汽豐田方面已經(jīng)確認(rèn)前期新老款漢蘭達(dá)將同堂銷售。至于給出的解釋，無非新車上市前期僅能提供2.5混動(dòng)動(dòng)力總成，專供中國市場(chǎng)的2.0T引擎還需要更多時(shí)間才能準(zhǔn)備妥當(dāng)。在新款2.0T車型推出之前，就先用老款車頂一頂。

其實(shí)單看市場(chǎng)熱度，就算漢蘭達(dá)不換代，我看廣汽豐田都能躺著數(shù)錢。你見過哪個(gè)車上市6年全程加價(jià)的？當(dāng)年Q5和途觀最火爆的時(shí)候都沒有這么囂張的，如今漢蘭達(dá)做到了。單論腰桿的硬度，怕是只有雷克薩斯ES200能與之媲美了。

（第三代漢蘭達(dá)）

此外，漢蘭達(dá)兩代同堂也為新一代車型定位進(jìn)一步上探創(chuàng)造了空間?，F(xiàn)款車型不愁銷路，新款車售價(jià)可能進(jìn)一步走高，品牌號(hào)召力放在這兒，就算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再不服氣，也只有干瞪眼的份兒。

回頭再看看為提升品牌價(jià)值大力堆料的自主品牌，只能說，品牌向上之路，道阻且長啊。

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  林肯MKC、冒險(xiǎn)家

（林肯冒險(xiǎn)家）

很少見有進(jìn)口車型兩代同堂銷售的，林肯MKC或許是頭一個(gè)。要不是有讀者在后臺(tái)問到MKC和冒險(xiǎn)家的關(guān)系，就連編輯本人也沒有注意到這件事。

相信這并非林肯本意，只是直系換代車冒險(xiǎn)家在長安林肯的國產(chǎn)進(jìn)程推進(jìn)太快了，此前的進(jìn)口MKC清貨還沒清利索，國產(chǎn)換代車型就全面鋪貨了。

（林肯MKC）

盡管原裝進(jìn)口車型有超過5萬元的大幅優(yōu)惠，相比長安林肯推出的冒險(xiǎn)家還是沒什么顯著優(yōu)勢(shì)。一方面，新款車型有著更大的車身尺寸和更加豪華的內(nèi)飾裝潢；另一方面，已退市進(jìn)口車型的售后服務(wù)顯然沒有國產(chǎn)合資車更有保障，何況國產(chǎn)版24.68萬元的起售價(jià)也算不上貴啊~

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  總結(jié)

通過此篇“兩代同堂”車型的盤點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)這種盡量延長車型生命周期的手法并不總能獲得好的收效。對(duì)于市場(chǎng)熱度高，品牌號(hào)召力強(qiáng)的車型，兩代同堂能夠降低車系入門門檻，提升銷量；可對(duì)于那些原本表現(xiàn)就很一般的車型，就算將門檻拉得再低，也不能保證獲得成功~

大家對(duì)這種新老車型同堂銷售的現(xiàn)象如何看待？歡迎您在評(píng)論區(qū)留言告訴我們。本篇“點(diǎn)贊”+“在看”過1000，再加更一篇兩代同堂轎車盤點(diǎn)~