和榮威i6主打普通家用車市場不同，上汽是鐵了心地試圖讓名爵6運動出圈，成為騷包屌絲們的炸街利器。

普通版已經(jīng)不能裝下上汽的野心了，出廠自帶專屬側(cè)裙、尾翼、輪轂、卡鉗等運動套件和特別涂裝的名爵6 XPOWER版蠢蠢欲動。

出品／平門知事工作室

文／二哥

了解汽車文化 關(guān)注試駕時間

名爵6 XPOWER

外形媲美專業(yè)賽車的名爵6 XPOWER讓已經(jīng)步入中年大叔行列，但從沒有考慮嘗試溫柔駕駛風(fēng)格的二哥忍不住垂涎三尺，而6秒破百，超越高功率2.0T領(lǐng)克03和雪佛蘭邁銳寶XL，更遠(yuǎn)超馬自達昂克賽拉、福特福克斯、本田思域等一眾合資品牌運動型緊湊級車的動力性能更讓二哥春心蕩漾。

但這，并不合適，也不理性。

從第二代名爵6開始，自動擋雙離合變速箱的存在，就讓我們時刻警醒，頓挫、異響、抖動，甚至無法換擋的問題會讓驚艷于其出彩的外形設(shè)計與動力水平之后背負(fù)難以平復(fù)的心理與經(jīng)濟壓力，以及保值率低下的痛楚。

名爵6 XPOWER

名爵6XPOWER過猶不及。

除了6速濕式雙離合變速箱的高故障率，11.1kWh三元鋰電池的維護成本也是我們不可回避的問題所在。

為了強調(diào)加速性能和短距離低速狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性而采用雙離合變速箱和插電式混動系統(tǒng)，相對消費者的利益保障是不足取的。況且，XPOWER版本的售價還要更貴。

事實上，無論是如名爵6的插混系統(tǒng)還是如比亞迪DM-i的插混系統(tǒng)，在長距離高速運行狀態(tài)下，電池電量的消耗非常快，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為電池蓄電的能力跟不上電量的消耗水平，大約100公里之后，驅(qū)動力就會被發(fā)動機完全接手，整車的動力性能和燃油經(jīng)濟性就會大打折扣最終變得比同平臺燃油車更低。

名爵6 XPOWER

尤其所謂的百公里油耗1.1L、3.8L，在實際應(yīng)用場景中等同于天方夜譚。

據(jù)官微消息，名爵6XPOWER將在5月29日本周末開啟預(yù)售，依據(jù)普通版的定價和電池、電機、電控，以及改裝套件的成本，我們預(yù)測其售價有可能定在17萬左右，與昂克賽拉、思域的頂配和領(lǐng)克03兩驅(qū)頂配相當(dāng)，如果真是這樣，就更沒有了購買的理由了。

至少，用于城市短途通勤，超強的動力是一種冗余的浪費，而短距離的油耗節(jié)約也無法抵消高售價的支出，更不用講不可控的電池與變速箱維護成本。

名爵6 XPOWER，賽道裝扮固然吸睛，出廠自帶亦可合法出街，但最好還是不要貪戀。