圖文：深海

編輯：滾滾君

對于包括小鵬汽車在內(nèi)的所有中國造車新勢力而言，2021年都是一個更加競爭殘酷的年份。造車新勢力內(nèi)部的頭部位置爭奪、跨國企業(yè)和自主品牌的逐步發(fā)力、華為和小米雄心勃勃的入局，真可謂一絲都不能犯錯，一步都不能松懈。

打造差異化已經(jīng)成為各家造車新勢力的立足和發(fā)展之本。而在其間，相比蔚來的單挑BBA戰(zhàn)略，理想汽車的單品爆款戰(zhàn)略，小鵬汽車一直堅定的將智能化作為自身核心差異化標(biāo)簽來打造。從全棧自研、NGP高速自主導(dǎo)航駕駛技術(shù)，到激光雷達(dá)，再到OTA，小鵬頭上的智能化標(biāo)簽越來越多，越來越強(qiáng)。

在智能化道路上一路狂飆的小鵬汽車，是否真的能夠借助智能化，實現(xiàn)換道起跑和彎道超車？筆者以為，既有良好的基礎(chǔ)，也有不小的的潛憂。

技術(shù)加持+商業(yè)化，小鵬汽車的智能化頭部光環(huán)越來越強(qiáng)

盤點(diǎn)一下智能汽車的頭部玩家，除了在全球一騎絕塵的特斯拉，小鵬汽車的智能化水平無論如何都算的上一號，甚至可以當(dāng)?shù)闷饑鴥?nèi)領(lǐng)先者的位置。

高強(qiáng)度、高冗余的硬件設(shè)備，與小鵬汽車自研的核心算法，共同構(gòu)成小鵬汽車智能化的殺手锏。

以小鵬P7為例，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)在感知硬件方面匹配了14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，組成了堪稱業(yè)界唯一的360°雙重感知融合系統(tǒng)。還擁有一顆來自NVIDIA的Xavier計算平臺作為自動駕駛的“大腦”，每秒最高可以進(jìn)行30萬億次運(yùn)算。在高精地圖方面，小鵬P7使用了厘米級高精定位+分米級的高德高精地圖，可以有效提升車輛在立交橋、隧道以及惡劣天氣下自動駕駛的安全性和穩(wěn)定性。

在領(lǐng)先的硬件、軟件、算法一體化系統(tǒng)護(hù)航下，小鵬汽車的自動駕駛商業(yè)化自然也是可圈可點(diǎn)。

近日，小鵬汽車官方就宣布，自今年1月26日NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛（測試版）向用戶開放以來，截止至5月31日（共計125天），用戶累計使用里程已經(jīng)突破500萬，達(dá)到5019689km。這樣的量產(chǎn)數(shù)據(jù)在國內(nèi)絕對屬于排位靠前的位置。

除了智能化技術(shù)、自動駕駛行車?yán)锍滩粩嗤黄贫猓※i汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新也在加速推進(jìn)。一季度，小鵬自動駕駛軟件確認(rèn)收入8000萬元。

在自動駕駛和軟件定義汽車的智能化雙向賽道上，小鵬汽車的一系列進(jìn)展都值得業(yè)內(nèi)外肯定。

8000萬VS 7.87億，虧損改善的核心在于產(chǎn)品銷量規(guī)模的提升

對于當(dāng)前所有的造車新勢力而言，當(dāng)前的虧損都是難免不了的。關(guān)鍵在于是否能夠在未來通過產(chǎn)品銷量提升來盡快實現(xiàn)盈虧平衡，甚至是盈利。

一季度的小鵬汽車財報上，一方面是自動駕駛商業(yè)收入達(dá)到8000萬的利好。另一方面是虧損的持續(xù)加大。盡管一季度營收規(guī)模實現(xiàn)6倍以上的增長，但受營業(yè)費(fèi)用大幅上漲影響，小鵬汽車第一季高達(dá)7.87億元，這也加重了投資者對公司短期仍無望達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的擔(dān)憂。

而這一切改善的核心，在于要依靠卓越產(chǎn)品力推動規(guī)模的提升。在小鵬汽車的5月單月交付表現(xiàn)上，成績還是相當(dāng)不錯的，小鵬汽車5月交付量5,686臺，較去年同期大增483%。其中，小鵬P7交付量一路走高，達(dá)到3,797臺，創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來的最高月交付紀(jì)錄。

但如果再把數(shù)據(jù)拉長并回溯下，小鵬汽車銷量增長能否持續(xù)高速增長依然存疑。仍然以2021年第一季度的數(shù)據(jù)為例，小鵬汽車?yán)塾嫿桓镀?3340臺，同比增長487.4%，但是倘若環(huán)比上年四季度增速則僅為2.9%，增幅甚微。

于小鵬汽車而言，面向未來，單月、過去的數(shù)據(jù)都不是核心關(guān)鍵，而是在于，能否形成持續(xù)的產(chǎn)品競爭力，推動產(chǎn)品銷量的持續(xù)攀升。

智能化是難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇，但并不是卓越產(chǎn)品的全部

在多次的媒體采訪，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬直言心中的目標(biāo)是豐田。他不止一次提到過，希望小鵬成為豐田，做一家有持續(xù)利潤，投入研發(fā)的汽車公司。

而對于豐田，眾所周知的是，這家百年企業(yè)可是有 “開不壞的豐田”之稱，以近乎沒有短板、質(zhì)量穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)耐用著稱。

在智能化的技術(shù)能力方面，小鵬汽車顯然不遑多讓。三家造車新勢力中，小鵬在研發(fā)方面的投入比例最高，2020年研發(fā)費(fèi)用率近30%，遠(yuǎn)超蔚來的15.3%和理想的11.63%。

但顯然，小鵬汽車還得向豐田學(xué)習(xí)，要證明自己并不是汽車產(chǎn)業(yè)征途上的偏科生，不僅智能化優(yōu)秀，而且也很全面可靠。

今年初，小鵬因逆變器原因召回了2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的13399輛小鵬G3，超過2020年G3的全年交付量。3月，多位車主投訴剛購買的小鵬P7有異響。

而在國外，想通過智能化出海的小鵬汽車也因安全性一直受到外媒的質(zhì)疑擔(dān)憂。

站在支持創(chuàng)新者的角度而言，沒有什么是十全十美的，對于新鮮生物，當(dāng)然更應(yīng)該有寬容的態(tài)度。但在激烈的競爭中，小鵬汽車需要不斷的向業(yè)內(nèi)外尤其是消費(fèi)者證明，自己不只智能，而是很全面。

智能化對于汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是中國品牌，無疑百年難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。馳騁在智能化賽道上的小鵬汽車，讓產(chǎn)業(yè)內(nèi)外對于中國品牌的差異化突圍，有了更多的想象和期待。當(dāng)然，如果真的要實現(xiàn)小鵬汽車的豐田夢，在打造卓越產(chǎn)品的進(jìn)程上還得更加努力。